本实用新型专利技术提供一种行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置，包括压力传感器、固定板、法兰盘及滑环，所述滑环包括旋转部件及静止部件，所述固定板固定在车辆的轮辋上，所述法兰盘固定在所述固定板的一侧，所述旋转部件固定在所述固定板的另一侧，所述静止部件转动连接在所述法兰盘内，所述压力传感器的一端通过车辆的轮辋上开设的排气孔伸入到轮胎内部，所述压力传感器通过第一导线与所述旋转部件连接，所述静止部件通过第二导线与车内的数据采集仪及计算机连接，所述旋转部件与所述静止部件内部电气连通。该行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置，实现了压力传感器信号顺利传输到车内的数据采集仪和计算机，解决了行驶车辆轮胎爆胎胎压测量和传输线缠绕问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆爆胎试验
，特别是涉及一种行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置。
技术介绍
随着我国道路交通的迅速发展和私家车的大量增加，汽车轮胎高速行驶量和高速路上的车流量都大幅增加，因爆胎而导致的交通事故频繁发生。据统计，在我国高速公路重大交通事故中，爆胎引起的比率高达70%，在美国这一比例更是高达80%，且通常造成较为严重的后果。因此，高速行驶车辆的爆胎现象，是相关学者与汽车企业必须面对的课题。研究行驶车辆爆胎，必须开展大量爆胎试验，开发准确测量爆胎轮胎的装置是是第一要务。目前，对爆胎研究的相关人员很少，对行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置及方法进行研究的人员少之又少。试验一般是使用电雷管或爆胎装置来实现轮胎爆胎，但对行驶车辆爆胎轮胎气压变化无法测量。目前实现爆胎轮胎气压测量的最觉的方法是把压力传感器固定在轮辋开设的孔上，直接把信号线连接到数据采集仪和计算机，轮胎爆胎后，压力传感器测量到轮胎气压的变化过程。上述技术方案在测量静态工况(即静止车辆)爆胎轮胎气压的变化是可以的，但在实现动态工况(即行驶车辆)爆胎轮胎气压变化的测量时，压力传感器信号线会随着车轮高速旋转，使信号线缠绕和拉断，影响或不能实现信号的传输，进而不能准确测量到爆胎轮胎气压变化。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的车辆爆胎轮胎气压测量在实现行驶车辆爆胎轮胎气压变化的测量时，压力传感器信号线会随着车轮高速旋转，使信号线缠绕和拉断，影响或不能实现信号的传输，进而不能准确测量到爆胎轮胎气压变化的缺陷，提供一种行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置，包括压力传感器、固定板、法兰盘及滑环，所述滑环包括旋转部件及静止部件，所述固定板固定在车辆的轮辋上，所述法兰盘固定在所述固定板的一侧，所述旋转部件固定在所述固定板的另一侧，所述静止部件转动连接在所述法兰盘内，所述压力传感器的一端通过车辆的轮辋上开设的排气孔伸入到轮胎内部，所述压力传感器通过第一导线与所述旋转部件连接，所述静止部件通过第二导线依次与车内的数据采集仪及计算机连接，所述旋转部件与所述静止部件内部电气连通。进一步地，所述压力传感器包括传感器主体、设置在所述传感器主体一端的外螺纹管及设置在所述传感器主体另一端的信号线，所述外螺纹管螺纹连接在车辆的轮辋上开设的排气孔中，所述信号线通过所述第一导线与所述旋转部件连接。进一步地，所述旋转部件通过螺栓固定在所述固定板上。进一步地，所述固定板上开设有多个螺纹孔，并通过螺栓固定在车辆的轮辋上。进一步地，所述法兰盘上设置有多个固定孔，并通过螺栓固定在所述固定板上。进一步地，所述固定板垂直于车辆轮轴的轴线。进一步地，所述静止部件的中轴线与车辆轮轴的轴线重合。根据本技术的行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置，轮胎爆胎后，压力传感器测量到的轮胎气压的变化过程，依次通过第一导线、旋转部件、静止部件及第二导线传输至车内的数据采集仪及计算机，由于旋转部件通过固定板固定在车辆的轮辋上，因而压力传感器、第一导线这一端会跟随车轮一起转动，这样，第一导线不会发生缠绕和拉断，而静止部件通过与固定在固定板上的法兰盘的转动连接，能够相对转动部件旋转，进而保持与车身相对静止，这样，静止部件、第二导线这一端能够保持与车身相对静止，第二导线不会发生缠绕和拉断，实现了压力传感器信号顺利传输到车内的数据采集仪和计算机，解决了由于行驶车辆行驶速度的影响而不能或不能准确测量爆胎轮胎气压变化的问题。【附图说明】图1是本技术一实施例提供的行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置的连接示意图；图2是本技术一实施例提供的行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置在车轮上的安装示意图。说明书附图中的附图标记如下:1、压力传感器；11、信号线；12、外螺纹管；13、传感器主体；2、第一导线；3、滑环；31、法兰盘；32、旋转部件；33、静止部件；4、固定板；5、轮胎；6、轮辋；7、排气孔；8、第二导线。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1及图2所示，本技术一实施例提供的行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置安装结构包括压力传感器1、固定板4、法兰盘31及滑环3，所述滑环3包括旋转部件32及静止部件33，所述固定板4固定在车辆的轮辋6上，所述法兰盘31固定在所述固定板4的一侧，所述旋转部件32固定在所述固定板4的另一侧，所述静止部件33转动连接在所述法兰盘31内，所述压力传感器I的一端通过轮辋上开设的排气孔7伸入到轮胎5内部以探测轮胎5内的气压变化过程，所述压力传感器I通过第一导线2与所述旋转部件32连接，所述静止部件33通过第二导线8依次与车内的数据采集仪及计算机连接，所述旋转部件32与所述静止部件33内部电气连通。这样，压力传感器I实时测量轮胎气压大小，并依次通过第一导线2、滑环3 (转动部件32 —静止部件33)及第二导线8输送到数据采集仪和计算机。本实施钱中，滑环3为常规部件，负责为旋转体连通、输送能源与信号。因而，所述旋转部件32与所述静止部件33内部电气连通，为常规技术，此处不再描述。本实施钱中，第一导线2及第二导线8为普通圆形铜丝细长导线。本实施例中，如图1所示，所述压力传感器I包括传感器主体13、设置在所述传感器主体13 —端的外螺纹管12及设置在所述传感器主体13另一端的信号线11。如图2所示，所述外螺纹管11螺纹连接在车辆的轮辋6上开设的排气孔7中，所述信号线11通过所述第一导线2与所述旋转部件32连接。本实施例中，所述旋转部件32通过螺栓固定在所述固定板4上。本实施例中，所述固定板4上开设有多个螺纹孔，并通过螺栓固定在车辆的轮辋6上。本实施例中，所述法兰盘31上设置有多个固定孔，并通过螺栓固定在所述固定板4上。本实施例中，所述固定板4垂直于车辆轮轴的轴线。本实施例中，所述静止部件33的中轴线与车辆轮轴的轴线重合。根据本技术上述实施例的行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置，轮胎爆胎后，压力传感器测量到的轮胎气压的变化过程，依次通过第一导线、旋转部件、静止部件及第二导线传输至车内的数据采集仪及计算机，由于旋转部件通过固定板固定在车辆的轮辋上，因而压力传感器、第一导线这一端会跟随车轮一起转动，这样，第一导线不会发生缠绕和拉断，而静止部件通过与固定在固定板上的法兰盘的转动连接，能够相对转动部件旋转，进而保持与车身相对静止，这样，静止部件、第二导线这一端能够保持与车身相对静止，第二导线不会发生缠绕和拉断，实现了压力传感器信号顺利传输到车内的数据采集仪和计算机，解决了由于行驶车辆行驶速度的影响而不能或不能准确测量爆胎轮胎气压变化的问题。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置，其特征在于，包括压力传感器、固定板、法兰盘及滑环，所述滑环包括旋转部件及静止部件，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行驶车辆爆胎轮胎气压测量装置，其特征在于，包括压力传感器、固定板、法兰盘及滑环，所述滑环包括旋转部件及静止部件，所述固定板固定在车辆的轮辋上，所述法兰盘固定在所述固定板的一侧，所述旋转部件固定在所述固定板的另一侧，所述静止部件转动连接在所述法兰盘内，所述压力传感器的一端通过车辆的轮辋上开设的排气孔伸入到轮胎内部，所述压力传感器通过第一导线与所述旋转部件连接，所述静止部件通过第二导线依次与车内的数据采集仪及计算机连接，所述旋转部件与所述静止部件内部电气连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡永周，陈小刚，李文琦，刘宗华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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