本发明专利技术公开了一种定制客运班车出行需求热力图构建方法，包括下述步骤：开放注册用户，通过历史数据，统计所有站场所有班车的乘客情况以及上座率情况，对客运站区域进行颜色标注并解决颜色冲突问题，定制客运班车出行需求热力图构建是在出发需求热力图和到达需求热力图基础上形成，对于面向到达需求的定制客运班车出行需求热力图，只需要将对应关系进行调整即可，形成定制客运班车出行需求热力图后，以设定时间段为单位，统计所有线路的出行需求情况，对于定制客运班车而言，定制客运班车以满足一定需求人数为开通条件。本发明专利技术可以根据出发时间段不同而有效提高运力效率的方法，从而降低客运班车空置率，提升客运班车的运营效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及客运班车需求热力图的研究领域，特别涉及一种定制客运班车出行需 求热力图构建方法。
技术介绍
客运班车在目前管理制度下是以固定班线进行运营的客运大巴，运营过程的起点 和终点一般为客运站，一般情况下乘客都在客运站进行上下车。客运班车运营的特点是，固 定线路、固定出发和到达点（中间可能有配客点），运营模式固定，客源一般通过客运站进 行组织。由于客运班车的行业特点，部分线路在没有进行深入需求调研后开通，往往造成上 座率低等情况，随着高铁、小客车的普及，这种情况尤为严重，如何利用有限的运力实现客 运班车的高效运行是目前客运班车行业面临的重要行业改革问题。 定制客运班车的出现有效解决该问题。通过手机、平板电脑以及其他固定的互联 网设备进行网络定座，满足开行条件时开通固定线路，有利于将不同时段的旅客进行集中， 从而提升上座率的目的。热力图在公共交通行业的应用主要围绕上车点的需求进行分析， 在出租车、约租车、专车等领域应用比较广泛，其需求热力图目前基本上围绕上车点进行设 计，其方式通常在电子地图上采用等高线的绘制方式，在闭合图形里面以不同颜色代表不 同的需求程度，如越深的颜色表示需求越旺盛，通常以深红表示需求最旺盛区域，黄色为需 求较旺盛区域，深绿为需求最不旺盛区域。 目前上车需求热力图已经在部分领域进行应用，特别是以出租车、专车应用最为 深入。然而目前的需求热力图仅仅考虑上车区域的需求情况，从而实现运力的有效调度。目 前的上车需求热力图往往忽略运营状态和待运营状态车辆的状态的时空切换特性，如某车 辆把乘客送到目的地后，该车辆的状态马上转变为待运营状态，而目前的热力图需要在一 定时间段内进行统计（如5分钟或者10分钟等），难以真实反映实时的需求情况。这也是 目前热力图设计方法上没有完全考虑前瞻性的车辆状态转变引起的乘客出行需求与车辆 运力匹配的转变的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种定制客运班车出行 需求热力图构建方法。 为了达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案： ，包括下述步骤： S1、开放注册用户，所有注册用户可以在操作系统上选择或者搜索的出发的客运 站和到达的客运站； S2、通过历史数据，统计所有站场所有班车的乘客情况以及上座率情况； S3、把所有客运站视为出发点和和到达点； S4、对于出发时间属性，则以设定时间段为划分，每个设定时间段下需要同时加载 三个图层，当设置不同时间段时，将切换并加载对应时间图层； S5、对客运站区域进行颜色标注； S6、对于客运站外的区域，如果同时有多个客运站相邻较近，则按照区域周边标注 的颜色，按照颜色混合原理后得出的颜色将该区域填充颜色； S7、以缓冲区的计算方式，对于一个给定的对象A，它的缓冲区可以定义为：P = Ix I d (X，A)〈 = r}，d -般是指欧氏距离，也可以是其他的距离，其中r为邻域半径或缓冲区 建立的条件，对图中所有区域进行不同区域颜色的方式，以解决填充颜色突变的问题，实现 颜色表达的平滑过度； S8、对于到达需求热力图，出发时候不需要填写任何时间信息，到达时间的获取一 般通过线路规划预估行程时间获取，相对出发客运站，到达客运站的时间通常情况下由导 航软件按照实时交通预估，实际的到达时间则是以出发时间加上预估行程时间计算并预估 下车时间点； S9、定制客运班车出行需求热力图构建是在出发需求热力图和到达需求热力图基 础上形成，根据乘客出发和到达对应的关系，出发客运站的统计数据与到达客运站的需求 进行匹配与统计； S10、以统计学上饼图作为该客运站定制客运班车出行需求热力图的标注方式，将 上一步筛选的对应关系以饼图方式按照百分比方式表达不同到达客运站之间的比例关系， 即在出发需求热力图基础上标注经过筛选对应关系的饼图以表示该客运站的出行需求热 力图，以此类推可完成所有客运站出行需求饼图的标注，形成面向出发需求的定制客运班 车出行需求热力图； S11、对于面向到达需求的定制客运班车出行需求热力图，只需要将对应关系进行 调整即可； S12、以统计学上饼图作为该客运站定制客运班车出行需求热力图的标注方式，将 上一步筛选的对应关系以饼图方式按照百分比方式表达不同上车点之间的比例关系，即在 到达需求热力图基础上标注经过筛选对应关系的饼图以表示该客运站的到达需求热力图， 以此类推可完成所有客运站出行需求饼图的标注，形成面向到达需求的定制客运班车出行 需求热力图； S13、面向出发需求的定制客运班车出行需求热力图和面向到达需求的定制客运 班车出行需求热力图分别以出发需求热力图和到达热力图为基础进行标注并形成； S14、形成定制客运班车出行需求热力图后，以设定时间段为单位，统计所有线路 的出行需求情况，即通过历史数据对出行需求进行统计，统计周期通常以历史相同时期进 行统计； S15、统计结果根据车辆情况划分可分为三种情况：运力不足、运力匹配、运力过 剩； S16、对于定制客运班车而言，定制客运班车以满足一定需求人数为开通条件。 优选的，步骤Sl中，用户可通过手机、平板电脑或台式电脑完成注册。 优选的，步骤S3具体为：以电子地图为底图，定制客运班车出行需求热力图在电 子地图上具有三个图层，即需要在电子地图加载三个图层，包括出发需求图层、到达需求图 层以及出行需求图层，出发需求图层是出发客运站的需求描述热力图，到达需求图层是到 达客运站的需求描述热力图，出行需求图层是出发和到达客运站综合的需求描述热力图。 优选的，步骤S5中，按照下述表格内容进行颜色标注； 其中，某时间段的总体出发需求数为N，客运站的数量为M，某客运站的出发数据 为K0 优选的，步骤S9中，进行匹配与统计的方法为： 设出发客运站标注为A1、A2、......、AX ;到达需客运站标注为B1、B2、......、BY，对 于某时间段Al客运站出发需要对应关系包括A1BUA1B2、……、A1BY，其他客运站亦然。 优选的，步骤Sll中，对应关系进行调整的方法为： 设出发需求中的客运站标注为A1、A2、……、AX ;到达需求中的客运站标注为B1、 B2、......、BY，对于某时间段Bl客运站到达需要对应关系包括B1AUB1A2、......、B1AX。 优选的，步骤S13中，还包括下述步骤：以时间段为筛选条件，同时将两种饼图同 时标注在出发需求热力图或者到达需求热力图上形成出行需求热力图。 优选的，步骤S15中，客运班车线路从A客运站出发到B客运站，线路需求征集过 程中仅征集出发时间，不征集出发地点和到达地点，当某个征集时间时刻人数达到开通条 件，则如征集意见开通，若没有达到，则调整相同线路不同时间的乘客，征求他们是否愿意 改乘其他时间相同线路的班车以达到开通条件实现线路开通。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
定制客运班车出行需求热力图构建方法，其特征在于，包括下述步骤：S1、开放注册用户，所有注册用户可以在操作系统上选择或者搜索的出发的客运站和到达的客运站；S2、通过历史数据，统计所有站场所有班车的乘客情况以及上座率情况；S3、把所有客运站视为出发点和和到达点；S4、对于出发时间属性，则以设定时间段为划分，每个设定时间段下需要同时加载三个图层，当设置不同时间段时，将切换并加载对应时间图层；S5、对客运站区域进行颜色标注；S6、对于客运站外的区域，如果同时有多个客运站相邻较近，则按照区域周边标注的颜色，按照颜色混合原理后得出的颜色将该区域填充颜色；S7、以缓冲区的计算方式，对于一个给定的对象A，它的缓冲区可以定义为：P＝{x|d(x,A)<＝r}，d一般是指欧氏距离，也可以是其他的距离，其中r为邻域半径或缓冲区建立的条件，对图中所有区域进行不同区域颜色的方式，以解决填充颜色突变的问题，实现颜色表达的平滑过度；S8、对于到达需求热力图，出发时候不需要填写任何时间信息，到达时间的获取一般通过线路规划预估行程时间获取，相对出发客运站，到达客运站的时间通常情况下由导航软件按照实时交通预估，实际的到达时间则是以出发时间加上预估行程时间计算并预估下车时间点；S9、定制客运班车出行需求热力图构建是在出发需求热力图和到达需求热力图基础上形成，根据乘客出发和到达对应的关系，出发客运站的统计数据与到达客运站的需求进行匹配与统计；S10、以统计学上饼图作为该客运站定制客运班车出行需求热力图的标注方式，将上一步筛选的对应关系以饼图方式按照百分比方式表达不同到达客运站之间的比例关系，即在出发需求热力图基础上标注经过筛选对应关系的饼图以表示该客运站的出行需求热力图，以此类推可完成所有客运站出行需求饼图的标注，形成面向出发需求的定制客运班车出行需求热力图；S11、对于面向到达需求的定制客运班车出行需求热力图，只需要将对应关系进行调整即可；S12、以统计学上饼图作为该客运站定制客运班车出行需求热力图的标注方式，将上一步筛选的对应关系以饼图方式按照百分比方式表达不同上车点之间的比例关系，即在到达需求热力图基础上标注经过筛选对应关系的饼图以表示该客运站的到达需求热力图，以此类推可完成所有客运站出行需求饼图的标注，形成面向到达需求的定制客运班车出行需求热力图；S13、面向出发需求的定制客运班车出行需求热力图和面向到达需求的定制客运班车出行需求热力图分别以出发需求热力图和到达热力图为基础进行标注并形成；S14、形成定制客运班车出行需求热力图后，以设定时间段为单位，统计所有线路的出行需求情况，即通过历史数据对出行需求进行统计，统计周期通常以历史相同时期进行统计；S15、统计结果根据车辆情况划分可分为三种情况：运力不足、运力匹配、运力过剩；S16、对于定制客运班车而言，定制客运班车以满足一定需求人数为开通条件。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨敬锋，李勇，杨骥，张南峰，何家荣，周捍东，周绮雯，
申请(专利权)人：广州地理研究所，
类型：发明
国别省市：广东;44
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