一种盘式制动器(1)，尤其是用于机动车，包括压紧装置、尤其是制动杆(8)、调节装置(10)、用于检测制动衬片(3)和制动盘(2)磨损值的磨损传感器(12)以及制动控制器(19)，所述调节装置与压紧装置、尤其是与制动杆(8)耦联，用于调节制动衬片(3)和制动盘(2)的磨损。盘式制动器(1)具有包括控制装置(20a)的气隙监控装置(20)，所述控制装置与磨损传感器(12)和制动控制器(19)处于连接；以及一种用于监控盘式制动器(1)的气隙的相应的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分的包括气隙监控装置的盘式制动器， 尤其是用于机动车的盘式制动器。本专利技术也涉及一种用于监控盘式制动器的气隙的方法。
技术介绍
这样的盘式制动器以不同的实施方式已知。对于其安全的且可靠的功能必需的 是，在所有运行条件下在其摩擦副（制动衬片和制动盘）之间保持称为气隙的确定的距离。 磨损调节装置以不同的实施方式已知，例如机械式调节器，所述调节器在重型商 用车中现今常见的、气动作用的盘式制动器中保证在确定的边界之内恒定的气隙。在此，在 每次制动操纵中，调节装置、例如通过盘式制动器的压紧装置的进给元件被激活。在制动衬 片和制动盘磨损时，借助调节装置例如通过长度可变的压杆的调节运动自动地调节衬片。 结构上预定的气隙在参与调节过程的构造元件中以固定的几何大小的形式体现。 对气隙的连续监控由于纯机械的给定条件或由于缺少传感装置是不可能的。因此，现今只 设有在通常的制动器检查的范围中要实施的对气隙的手动测量。不过，该检查自然只以较 大的时间间隔或里程间隔进行，例如在更换衬片时和此外仅在盘式制动器冷的状态中。因 此，气隙在长的行驶路程中并且在盘式制动器的不同的运行状态期间不被观测，并且可能 的关键的变化不被识别。 已知如下的盘式制动器结构，所述盘式制动器结构能够实现监控气隙并且此外甚 至能够实现在运行期间主动调节或修正气隙。例如，这在气动操纵的盘式制动器中通过 如下方式实现，即，用电驱动调节装置并且制动衬片借此相对于制动盘运动。相应的控制 逻辑利用电驱动装置的运行参数，以便测量存在的气隙并且必要时调节希望的气隙。DE 19731696 Al为此说明了实例。 然而，由显著的技术的发展跳跃以及所属的费用决定地，这种结构至今在市场上 未能实现。 可以允许监控气隙的另一种制动器结构型式以机电式盘式制动器的形式已知。在 此，制动机构的操纵纯电地进行并且利用对于制动所需的控制电子装置可以实现气隙监控 和调节。然而，该结构构成还更大的技术步骤，并且在商用车中成批地使用这样的系统不可 预见。文献DE199933962 C2说明了对此的实例。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，以尽可能小的结构上的和在费用方面的花费利用气隙 监控装置改善常规结构型式的盘式制动器、尤其是气动的盘式制动器。 另一个任务在于，提供一种用于监控气隙的改善的方法。 该任务通过一种具有权利要求1的特征的盘式制动器、通过一种具有权利要求12 的特征的方法解决。 本专利技术的基本构思在于，设有包括控制装置的气隙监控装置，所述控制装置与磨 损传感器和制动控制器处于连接。借此利用在盘式制动器中经常使用的已经存在的磨损传 感器。 按照本专利技术的盘式制动器、尤其是用于机动车的盘式制动器包括压紧装置、尤其 是制动杆、调节装置、用于检测制动衬片和制动盘的磨损值的磨损传感器以及制动控制器， 所述调节装置与压紧装置、尤其是制动杆耦联，以用于调节制动衬片和制动盘的磨损。盘式 制动器具有包括控制装置的气隙监控装置，所述控制装置与磨损传感器和制动控制器处于 连接。 由此得出优点，S卩，利用最小的花费创造一种包括气隙监控装置的盘式制动器。 按照本专利技术的用于监控这样的盘式制动器的气隙的方法包括方法步骤：（SI)在 制动过程期间由当前的制动压力值和磨损传感器的检测的当前的信号值形成当前的值对； (S2)将形成的当前的值对与事先存储的参考值比较；和（S3)评价所述比较并且输出报告 以用于监控气隙。 借此可以有利地识别和显示或报告与气隙的定义的或事先确定的值的不允许的 偏差。 其他的有利的设计方案在从属权利要求中给出。 在一种实施方式中，所述气隙监控装置的控制装置构成为具有识别单元用于检测 磨损传感器的当前的信号值。所述识别单元可以识别磨损传感器的当前信号值的时间上的 变化。当调节磨损传感器时，这是特别有利的。这样可以立即检测出变化。 另一种实施方式规定，气隙监控装置的控制装置设有比较单元，以用于由当前的 制动压力值和磨损传感器的检测的当前的信号值形成当前的值对并且用于将当前的值对 与存储的参考值比较。参考值可以例如是所属盘式制动器的制动缸的压力-行程-特性曲 线。特别有利的是，在新状态下可以学习该压力-行程-特性曲线，这能够实现另一种实施 方式。 因此，当前的制动压力值可以来自制动控制器或/和是至少一个另外的传感器的 输出值。制动控制器可以具有相应的表格值和/或特性曲线值。当然也可以一起使用存在 的压力传感器亦或力传感器。存储的参考值也存储在制动控制器中。 此外，存储的参考值可以存储在控制装置的存储单元中。在这里有利的是，这是学 习的特性曲线值和其他学习的值，因为更大的精确性便是可能的。 在还另一种实施方式中，气隙监控装置的控制装置具有用于评价比较单元的结果 的评价单元。以这种方式可以借助趋势和辅助条件区分所检测的值。报警和显示在这方面 可以精确地进行。 此外规定，气隙监控装置具有报告单元，所述报告单元借助评价单元的评价以声 学、视觉、触觉或/和字母数字的方式报告关于气隙监控的状态的报告。借此，车辆的驾驶 员可以足够早地注意到问题或遵守维修期限或寻找车间。此外，报告可以被存储并且对于 维修人员是可调用的。 为了包括辅助条件并且为了评估趋势和所检测的测量值，气隙监控装置还可以具 有至少一个温度检测装置。在这里，可以使用已经存在的温度传感器亦或附加的温度传感 器。 气隙监控装置的控制装置可以是制动控制器的组成部分，由此在盘式制动器上不 产生显著的附加的空间需求。 在形成当前的值对（p/U)的方法步骤（SI)中，由制动控制器或/和附加的传感器 提供当前的制动压力值。制动压力值在制动控制器中已经存在，因此无须安装要求空间的 附加的传感器。 在一种实施方式中规定，在评价的方法步骤（S3)中，在当前的值对相应于与正确 气隙对应的存储的值对，并且紧接着的值对不具有磨损传感器的检测的当前信号值的变 化、然而具有制动压力的强烈升高时，确定可事先定义的公称气隙没有调节。因此，与其他 的情况的简单的情况区分是可能的。 在此，在评价的方法步骤（S3)中，在当前的值对相应于与正确气隙对应的存储的 值对，并且紧接着的值对具有磨损传感器的检测的当前信号值的变化、然而不具有制动压 力的强烈升高时，确定可事先定义的公称气隙基于磨损增大并经过调节。 并且对于另一种情况，在评价的方法步骤（S3)中，在当前的值对的制动压力小于 与事先可确定的正确气隙对应的制动压力，并且紧接着的值对不具有磨损传感器的检测的 当前信号值的变化、然而具有制动压力的强烈升高，或者具有磨损传感器的检测的当前信 号值的变化、然而不具有制动压力的强烈升高时，可以确定低于可事先定义的公称气隙。 以这种方式可以有利地借助值对进行情况区分，以便监控气隙。 此外，在评价的方法步骤（S3)中可以借助温度检测装置连带考虑热影响，由此提 高报告的可靠性。 可靠性的进一步提高如下实现，S卩，在评价的方法步骤（S3)中，在确定数量的制 动之后才输出警告或报警信号。 利用之前实施的将参考值学习到制动控制器或/和存储单元中，同样可以提高可 靠性。 此外，在另一种实施方式中有利地能够实现，可通过如下方式确定摩擦点，S卩，当 与存储本文档来自技高网...
【技术保护点】
盘式制动器(1)，尤其是用于机动车，所述盘式制动器包括压紧装置、尤其是制动杆(8)、调节装置(10)、用于检测制动衬片(3)和制动盘(2)的磨损值的磨损传感器(12)以及制动控制器(19)，所述调节装置与压紧装置、尤其是与制动杆(8)耦联，用于调节制动衬片(3)和制动盘(2)的磨损，其特征在于，所述盘式制动器(1)具有包括控制装置(20a)的气隙监控装置(20)，所述控制装置与磨损传感器(12)和制动控制器(19)处于连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·西布克，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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