一种润滑一或多个气门机构(100)部件的方法包括通过摇臂插入件中的流体通道(176)的径向延伸的排放部分(182)将润滑流体输送至流体收集构件(152)的内腔(156)。所述插入件流体通道(176)与润滑流体源流体连通，以在发动机运行期间向一或多个气门机构部件分配受控量的润滑流体。所述插入件中的所述流体通道的所述径向延伸的排放部分可设置在球形端帽附近，所述球形端帽接收在所述流体收集构件的所述内腔中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及一种润滑气门机构的方法，且更具体地，涉及一种润滑一或多个气门机构部件的方法，所述方法包括通过径向延伸穿过摇臂插入件的孔对润滑流体进行分配。
技术介绍
内燃发动机，包括柴油发动机、汽油发动机、气体燃料驱动发动机以及本领域中已公知的其他发动机，通常包括气门机构。气门机构包括燃烧室中的进气阀和排气阀，以及使气门打开及关闭的机构。气门机构可包括摇臂，其通过与设置在旋转凸轮轴上的凸轮啮合而枢转运动，以产生进气阀和排气阀的所需的打开及关闭。在一些情况下，气门机构可包括液压间隙调节器(HLA)以维持所需的气门升程且无需对气门进行定期调整。还可以在气门机构中设置润滑机构，以在运行期间对气门机构部件进行润滑。授予Yates的美国专利申请公开案第2003/0037744号(‘744文献)公开了一种在摇杆的摇杆球上保持摇杆球窝的方法。所述摇杆球包括与发动机流体连通的第一流体通道，且摇杆球窝包括第二流体通道。第一流体通道及第二流体通道以摇杆轴的预定旋转对齐以完成至摇杆球窝的外部的流体路径。然而，'744文献中设想的润滑方法并非对所有气门机构都理想，并且在某些情况下可导致润滑不足或过度。本专利技术的方法及装置缓解了现有技术中的一或多个不足。
技术实现思路
本专利技术的另一方面涉及一种摇臂插入件总成，其包括:摇臂，其中包括第一流体通道；以及插入件，其包括由摇臂承载的第一端、与第一端相对的第二端，以及第二流体通道，其中插入件中的第二流体通道与摇臂中的第一流体通道流体连通，且第二流体通道包括径向延伸至插入件的外表面的排放部分。本专利技术的一个方面涉及一种润滑一或多个气门机构部件的方法，所述方法包括以下步骤:向摇臂中的插入件中的流体通道提供润滑流体，所述插入件具有由摇臂承载的第一端和可移动地固定至流体收集构件的第二端；以及通过插入件中的流体通道的径向延伸的排放部分将润滑流体分配至流体连接构件上。本专利技术的一个方面涉及一种摇臂总成，其包括摇臂和插入件，摇臂中包括第一流体通道；插入件具有由摇臂承载的第一端、与第一端相对且适于可移动地连接至流体收集构件的第二端，以及插入件中的第二流体通道，其中插入件中的第二流体通道与摇臂中的第一流体通道流体连通，且第二流体通道包括沿插入件纵向延伸的轴向部分以及径向延伸至插入件的外表面的排放部分，所述排放部分被设置成将润滑流体输送到流体收集构件。【附图说明】图1是根据本专利技术的构思的包括摇臂总成的气门机构的部分的透视示意图；图2是图1所示的摇臂总成的截面示意图；图3是图1所示的根据本专利技术的构思的包括摇臂插入件的摇臂的剖视图；以及图4是根据本专利技术的构思的摇臂插入件和流体收集构件的剖视图。【具体实施方式】现参考图1，气门机构的部分经描绘，且通常使用数字100来表示。气门机构100是内燃发动机的子总成，且产生燃烧室中的进气阀和排气阀的必要打开及关闭。气门机构100包括一或多个摇臂102，所述一或多个摇臂102安装在摇臂轴104上并能够围绕其枢转运动(图2)。虽然没有在图1中示出，但每个摇臂轴104沿着与进气阀106和排气阀108相邻的发动机的长度的至少一部分延伸。摇臂轴104可以包括通道107，所述通道被配置成例如通过摇臂轴104将润滑流体从例如发动机的润滑流体储存器输送至一或多个气门机构部件。如图1最佳示出，摇臂102轴向隔开，使得其各自与进气阀106和排气阀108对齐。凸轮轴111包括多个轴向隔开的凸轮110，以向气门机构提供所需的定时。连杆112在凸轮轴111上的每个凸轮110与液压间隙调节器(HLA) 113之间延伸，所述液压间隙调节器设置在摇臂102的一端并与其啮合。每个连杆112可以包括与凸轮轴111上的凸轮110啮合的滚筒总成109。参照图2，液压间隙调节器113可以包括主体114和柱塞116，每个具有内部油腔。油可以流入柱塞116中的低压室118中，且随后可以穿过单向阀120进入主体114内的高压室122中。柱塞116可以在主体114内滑动，以增加液压间隙调节器113的有效长度，由此占据气门机构内的任何间隙。单向阀120可以阻止柱塞116回缩进主体中，且由此减少液压间隙调节器113的有效长度。在发动机运行中，滚筒总成109跨置在凸轮110的外表面上以产生连杆112的往复运动，导致摇臂102围绕摇臂轴104枢转运动。摇臂102和凸轮110及相关部件的数目和间隔可以取决于发动机的特定尺寸与设计，尤其是取决于进气阀106和排气阀108的数目而发生变化。现参考图2和3，将更加详细地描述摇臂102。每个摇臂102包括主体124，主体124具有适于接收摇臂轴承128的孔126。通常，摇臂轴承128可以设置在孔126内，以可旋转地支撑摇臂轴104 (图2)，从而减少摩擦力及促进摇臂围绕所述轴枢转运动。摇臂轴承128可以包括一或多个开口或通道130(图3)以允许从摇臂轴104输送流体。贯穿主体124的孔126通常可以是圆柱形状，并且轴承128通常可以是环形形状，并且轴承128的外径通常与孔126的内径对应。如图3最佳所示，摇臂102的主体124包括在第一径向方向远离孔126延伸的第一臂132和在第二径向方向远离孔126延伸的第二臂134。当第一臂132和第二臂134中的一个或两个在主体124中远离孔126延伸时，可以具有减小的横截面积。第一臂132可以包括在孔126相对的一端处的第一增大端部133，所述第一增大端部133其中适于接收插入件。同样，第二臂134可以包括在孔126相对的一端处的第二增大端部135，所述第二增大端部135其中适于接收插入件。第一增大端部133及第二增大端部135中的一个或两个可以具有大致圆柱形外表面，所述圆柱形外表面限定了中心轴线，所述中心轴线大致垂直于摇臂轴104的旋转轴线定向。第一钻孔136可以设置在第一臂132的第一增大端部133中。第一钻孔136可以是大致圆柱形状，并且可以在第一增大端部133内基本上同心设置。因此，第一钻孔136可以具有中心轴线，所述轴线大致垂直于摇臂轴104的旋转轴线定向。在示例性实施例中，第一钻孔136可以是不完全穿过第一臂132的第一增大端部133延伸的盲孔。然而，也可以设想，可设置延伸穿过整个第一增大端部133的通孔。类似地，第二钻孔138可设置在第二臂134的第二增大端部135中。第二钻孔138可以是大致圆柱形并且可以在第二增大端部135内基本上同心设置。因此，第二钻孔138可具有中心轴线，所述中心轴线大致垂直于摇臂轴104的旋转轴线定向。在所示的实施例中，第二钻孔138是延伸穿过整个第二臂134的通孔。然而，与第一钻孔136类似，第二钻孔138可以可选地设置为盲孔。第一摇臂插入件140可由第一增大端部133承载并从第一增大端部133延伸。第一摇臂插入件140的至少一部分可接收在第一钻孔136中并且固定于其中以抵抗移除。类似地，第二摇臂插入件142可由第二增大端部135承载并从第二增大端部135延伸。第二摇臂插入件142的至少一部分可接收在第二钻孔138中并且固定于其中以抵抗移除。通过所属领域的技术人员已知的任何方法或机构(包括但不限于压配合、螺纹连接或其他机械保持系统)，第一摇臂插入件140和第二摇臂插入件142可分别被固定在第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摇臂总成，其包括：摇臂(102)，其中包括第一流体通道(176)；以及插入件，其包括由所述摇臂(102)承载的第一端(146)、与所述第一端(146)相对的第二端(148)，以及第二流体通道(176)，其中，所述插入件中的所述第二流体通道(176)与所述摇臂(102)中的所述第一流体通道(176)流体连通，且所述第二流体通道(176)包括径向延伸至所述插入件的外表面(150)的排放部分(182)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·H·兰格威斯奇，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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