本发明专利技术涉及一种车辆的独立车轮悬挂系统，包括以纤维复合材料做成的并构造为沿着车辆纵向观察基本呈U形的弹簧导杆结构(1)，其上臂和下臂(1a，1c)在端侧固定在车体上或与车体连接的支架上，所述固定中的至少一个不具备围绕沿着车辆纵向延伸的轴线的旋转自由度，而轮毂(3)为了固定车轮(2)与U形的弹簧导杆结构(1)的底边连接。在此，至少一个臂(1a，1c)基本上－即不计微小弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且未设置其他的基本上沿着车辆纵向延伸的、导引车轮的导杆，从而，为了实现在制动时所期望的前束增加，在至少一个臂(1a，1c)中设有从轮毂(3)在底边上的固定部起仅在臂(1a，1c)的部分区域上沿其纵向延伸的开口(7)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的具有以纤维复合材料做成的弹簧导杆结构的独立车轮悬挂系统
本专利技术涉及一种车辆的独立车轮悬挂系统，其包括以纤维复合材料做成的并且构造为沿着车辆纵向观察基本呈U形的弹簧导杆结构，该弹簧导杆结构的上臂和下臂在端侧固定在车体上或与车体连接的支架上，其中，所述固定中的至少一个不具备围绕沿着车辆纵向延伸的轴线的旋转自由度，而轮毂为了固定车轮与所述U形的弹簧导杆结构的底边连接。
技术介绍
关于现有技术，除了DE102008043330A1之外还可参见DE10216244A1。轻质结构在车辆制造中(特别是对于轿车)越来越重要，而且在行走机构范围内也应该得到特别显著的体现。在此意义下，车轮导引元件可以以纤维复合材料实现，进而，它除了迄今为止由所谓导引车轮的导杆所承担的导引车轮的功能之外，还能够承担迄今为止大多设计成螺旋弹簧的支承弹簧的功能，通过该支承弹簧，车体按比例分配地支撑在由车轮导引元件导向的相应车轮上。两篇文首述及的文献披露了这种车轮导引元件的实例，该车轮导引元件目前以及在本申请技术方案的描述当中被称为弹簧导杆结构。
技术实现思路
对此，现拟从所述DE10216244A1出发，提出一种在功能上有益的独立车轮悬挂系统，该独立车轮悬挂系统的特点在于具有很小的结构空间需求(＝本专利技术的目的)。为此，本专利技术提供一种车辆的独立车轮悬挂系统，其包括以纤维复合材料做成的并且构造为沿着车辆纵向观察呈U形的弹簧导杆结构，该弹簧导杆结构的上臂和下臂在端侧固定在车体上或与车体连接的支架上，其中至少一个所述在端侧的固定不具备围绕沿着车辆纵向延伸的轴线的旋转自由度，而轮毂为了固定车轮与所述U形的弹簧导杆结构的底边连接；其特征在于：所述弹簧导杆结构的至少一个臂基本上－即不计微小的弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且未设置其他的基本上沿着车辆纵向延伸的、导引车轮的导杆，从而，为了实现在制动时所期望的前束增加，在至少一个臂中设有从轮毂在所述底边上的固定部起仅仅在该臂的部分区域上沿其纵向延伸的开口。此目的的解决方案的特征在于：其中至少一个臂基本上－即不计微小的弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且未设置其他的基本上沿着车辆纵向延伸的、导引车轮的导杆，因此，为了实现在制动时所期望的前束增加，在至少一个臂中设有从轮毂在底边上的固定部起仅在该臂的部分区域上沿其纵向延伸的开口。本专利技术还进一步提出一些有益的构造和发展设计，如下所述：上臂和下臂均基本上－即不计微小的弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且在上臂和下臂中的所述开口构成为越过底边连在一起；至少一个臂在沿着车辆纵向观察的情况下在其朝向车辆前部的导杆区段上比在其朝向车辆后部的导杆区段上具有沿车辆竖轴方向测量的更小的厚度；所述弹簧导杆结构在车体上的基本上－即不计微小的弹性－刚性的固定是按照槽和榫连接型式构成的，具有在相互要连接的元件之一中基本上沿着车辆纵向延伸的槽，该槽和榫连接的与另一元件适当相连的或设置在该另一元件上的连接结构在居间衬垫橡胶弹性层的情况下形状锁合地嵌入所述槽中并且同时被适当地保持。根据本专利技术，不同于所述的现有技术，并未设置导引车轮的纵导杆等，而是使相应车轮仅仅由所述的由纤维复合材料组成并且沿着车辆纵向观察时呈U形的弹簧导杆结构进行导引，这样自然将本专利技术的独立车轮悬挂系统的结构空间需求降低到了最小程度。为此，至少一个臂最后基本上刚性地固定在车体上(必要时在居间连接一个所述的支架的情况下，为简明起见不再另外对该支架进行阐述)，因而弹簧导杆结构的这个臂还可以承担车轮的纵向导向，其中理想的是，应该在臂与车体之间设置一个比较或者说尽可能宽的支撑基底，对此下面还将进一步详细探讨。然而，首先应该对另一重要专利技术特征加以阐释，该特征特别是针对这种独立车轮悬挂系统在双轮辙车辆的后桥上的应用而提出，众所周知应该如此地设计该车桥/车轴，使得车轮在制动时(也就是说在制动力的影响下)渐增地依前束方向摆动。据此，在至少一个臂中并且优选是在上臂中设有一个从底边起仅仅在该臂的部分区域上沿其纵向延伸的开口，由此，以在所述臂的连接的区域内与车体接合的“完整横截面”为起点，在一定程度上构成两个彼此分离的导杆区段，这些导杆区段一直延伸到轮毂在U形弹簧导杆结构的底边上的固定位置。与此同时，沿着相反的观察方向，以轮毂在本专利技术的弹簧导杆结构上的固定位置(例如所谓的轮架－轮毂适当地支承在其上－可以保持在该固定位置)为起点，弹簧结构的两个彼此分离的导杆区段在至少一个臂中通到这样一个位置，在该位置，这两个导杆区段彼此邻近地汇合至一个完整横截面(不再形成开口的臂区段)，该完整横截面然后一直延续到进入该臂在车体上的固定部中。如果现在本专利技术的弹簧导杆结构的上臂以这种所说明的方式构成，那么在作用于车轮上的制动力(此制动力作为力矩支撑在弹簧导杆结构上)的影响下(还)在该上臂上产生一个扭转力矩，该扭转力矩在所述开口的区域内使臂的沿着行驶方向观察靠前的导杆区段向着下部内侧变形以及使臂的沿着行驶方向观察靠后的导杆区段向着上部外侧变形，这样便导致由该弹簧导杆结构导向的车轮的所期望的前束增加。可以通过如下方式来增强刚刚所说明的效果：两个臂均基本上－即不计微小的弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且两个臂中的所述开口构成为越过底边连在一起。前文已经简短地述及：所述(一个或多个)臂的“自由的”(一个或多个)端部在车体上的固定应该构成一个比较或者说尽可能宽的支撑基底，以便能够通过所提出的弹簧导杆结构实现对车轮的良好纵向导向。作为一种优选的实施方式提出：所述基本上－即不计微小的弹性－刚性的固定是按照槽和榫连接型式构成的，具有在相互要连接的元件之一中基本上沿着车辆纵向延伸的槽，该槽和榫连接的与另一元件适当相连的或设置在该另一元件上的连接结构在居间衬垫橡胶弹性层的情况下形状锁合地嵌入所述槽中并且同时被适当地保持。所述居间的橡胶弹性层不仅用于实现车轮与车体之间的所期望的隔声，而且还部分地有助于所期望的纵向弹性，亦即车轮悬挂装置沿着车辆纵向的弹簧作用(例如鉴于凹凸不平，如横向接缝等)。此外，作为可选方案，还提出：至少一个臂在沿着车辆纵向观察的情况下在其朝向车辆前部的那侧上或者说在前部导杆区段上比在其朝向车辆后部的那侧上或者说在后部导杆区段上具有沿车辆竖轴方向测量的更小的厚度。利用这项措施，被导向的车轮在侧向力的影响下如所期望的那样增强地依前束摆动。附图说明下文将借助实施例进一步阐述本专利技术，其中：附图1示出的是本专利技术弹簧导杆结构包括法兰连接于带有轮毂的轮架上的轿车左后轮(无减震器)的从前方内侧看的透视图，在图2中示出了该弹簧导杆结构的反向于行驶方向的视图，带有减震器而不带车轮。图3示出了图2中的剖面A-A，而在图4、5中示出了另外的立体图。在图6(透视)或者图7(侧面顶视图-沿着车辆纵向观察)中，对于一个在臂的长度方面与图1至5示出的实施例不同的其他(按照本专利技术的)弹簧导杆结构，示出了本专利技术弹簧导杆结构的臂的端部在车体上的固定部的、在图1至5中未示出的细节。在所有附图中，相同的元件标注以相同的附图标记。具体实施方式首先参见图1至5，本专利技术的由纤维增强的(特别是玻璃纤维增强的)塑料组成的弹簧导杆结构标注以附图标记1，该弹簧导杆结构成形为基本呈U形，本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆的独立车轮悬挂系统，其包括以纤维复合材料做成的并且构造为沿着车辆纵向观察基本呈U形的弹簧导杆结构(1)，该弹簧导杆结构的上臂和下臂(1a，1c)在端侧固定在车体上或与车体连接的支架上，其中，所述固定中的至少一个不具备围绕沿着车辆纵向延伸的轴线的旋转自由度，而轮毂(3)为了固定车轮(2)与所述U形的弹簧导杆结构(1)的底边(1b)连接，其特征在于：所述弹簧导杆结构(1)的至少一个臂(1a，1c)基本上－即不计微小的弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且未设置其他的基本上沿着车辆纵向延伸的、导引车轮的导杆，从而，为了实现在制动时所期望的前束增加，在至少一个臂(1a，1c)中设有从轮毂(3)在所述底边(1b)上的固定部起仅仅在该臂(1a，1c)的部分区域上沿其纵向延伸的开口(7)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.30 DE 102013207910.91.车辆的独立车轮悬挂系统，其包括以纤维复合材料做成的并且构造为沿着车辆纵向观察呈U形的弹簧导杆结构(1)，该弹簧导杆结构的上臂和下臂(1a，1c)在端侧固定在车体上或与车体连接的支架上，其中至少一个所述在端侧的固定不具备围绕沿着车辆纵向延伸的轴线的旋转自由度，而轮毂(3)为了固定车轮(2)与所述U形的弹簧导杆结构(1)的底边(1b)连接，其特征在于：所述弹簧导杆结构(1)的至少一个臂基本上－即不计微小的弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且未设置其他的基本上沿着车辆纵向延伸的、导引车轮的导杆，从而，为了实现在制动时所期望的前束增加，在至少一个臂中设有从轮毂(3)在所述底边(1b)上的固定部起仅仅在该臂的部分区域上沿其纵向延伸的开口(7)。2.如权利要求1所述的独立车轮悬挂系统，其特征在于：上臂和下臂(1a，1c)均基本上－即不计微小的弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且在上臂和下臂(1a，1c)中的所述开口(7)构成为越过底边(1b)连在一...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·肖尔茨，L·泽塔勒尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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