本发明专利技术涉及一种用于保持至少一个用于机动车的能量模块、尤其是用于保持至少一个用于混合动力车或电动车的高压能量模块的装置，其中，所述装置具有通过一个或多个安装区段可安装在车体结构侧的保持元件，用以保持所述至少一个能量模块，保持元件具有至少一个用于保持所述至少一个能量模块的保持区段和至少一个变形区段。按照本发明专利技术规定，变形区段设计成，使得在施加预先确定的力到保持元件上时，所述变形区段在变形的情况下允许在保持元件的保持所述至少一个能量模块的保持区段和所述一个或所述多个安装区段之间的预定的由所述变形造成的相对运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于保持至少一个用于机动车的能量模块的装置，其尤其是用于保持至少一个用于混合动力车或电动车的高压能量模块。此外，本专利技术涉及一种包括这样的装置的车辆。此外，本专利技术涉及一种用于装配这样的装置的方法。
技术介绍
这样的用于保持一个或多个能量模块、例如能量存储模块或能量转换模块的装置在机动车中完成装配的状态下广泛地作为蓄能器或者说能量存储装置已知。通常，这样的装置另外用于保持能量模块结合例如混合动力车或电动车使用。为此目的，常规的装置通常具有通过安装区段在车体结构侧或车身侧可安装的用于保持相应能量模块的元件或构件。被保持的能量模块通常通过相互耦联的能量单元构成。作为能量存储模块构成的能量模块的示例可以是多个蓄电池单元的布置结构；例如由电化学存储电池、例如锂离子存储电池组成的蓄电池、双层电容器等。作为能量转换模块构成的能量模块的示例是燃料电池堆，所述燃料电池堆具有一系列相互耦联的燃料电池。上面提到类型的常规的装置例如使用结构强度高的紧固在车体结构侧的壳体，所述壳体设置用于不仅接纳而且保持这样的能量模块。与此对应地，这些壳体一方面承受全部的作用到能量模块上或直接作用到壳体上的力(例如在事故或相撞、在出现振动时等)并且另一方面保护能量模块以防外部的环境影响；尤其是通过在相应的壳体部分之间设置对应的密封装置用以构成(对水)密封的壳体等。然而在这样的常规的装置中，在壳体中的对应的安装区段和保持的能量模块之间的力传导不在最短的可能的行程上进行，而是很大程度上在几乎整个壳体结构上进行，这基于对应要进行的壳体尺寸确定而对壳体重量产生不利的作用。但壳体的质量除了所述一个或多个能量模块的质量之外正好构成所述装置的总重量的最大份额。这导致，所述装置的高的重量减少机动车的有效功率并且提高机动车的能量需求。此外，在这样的装置中，所述能量模块的装配、线缆敷设和管路敷设基于壳体之内有限的进入可能性而极其耗费。这导致提高的装配时间，因为对应的装配工作与提高的花费关联，由此总体上产生提高的装配成本。这样的用于保持能量模块的装置的由现有技术已知的另一个示例在文献DE 102011 000 693 Al中说明，其中，该示例部分地考虑上面提到的问题。该属于现有技术的装置设立用于保持在混合动力车或电动车中设置的电能量模块(高压能量模块)，所述能量模块可以在混合动力车或电动车的电机的电动机式运行中放电和在对应的发电机式运行中被充电。此外，由文献DE 10 2011 000 693 Al已知的装置除了用于保持对应能量模块的保持元件之外还具有壳体，相应的电能量模块可以接纳在所述壳体中。为了保持相应的能量模块，仅设置以承载框架形式的保持元件，其中，包括壳体上部分和壳体下部分的壳体至少包围由承载框架保持的能量模块。尤其是承载框架在此通过安装区段与机动车的车体结构连接。承载框架另外形成壳体区段并且尤其是设置用于承受作用到电能量模块上的全部的力和力矩。虽然借助该属于现有技术的装置可以减小所述装置的重量，因为仅承载框架要被确定尺寸用以主要承受由能量模块造成的力和力矩并且壳体部分可以针对相应较小的负载设计。不过，文献DE 10 2011 000 693 Al的装置绝没有设置特别的机构或措施，所述机构或措施在机动车事故时为保持的昂贵的能量模块提供保护以防损坏。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，这样进一步改进同类的装置，使得可以为保持的能量模块提供相比于现有技术提高的保护以防损坏。此外，应该相比于现有技术降低这样的装置的装配成本。该任务通过独立权利要求的特征解决。本专利技术有利的设计方案和进一步改进方案由从属权利要求得出。按照本专利技术的装置设置用于保持至少一个用于机动车的能量模块、尤其是用于保持至少一个用于混合动力车或电动车的高压能量模块，其中，按照本专利技术的装置具有至少一个通过一个或多个安装区段可安装在车体结构侧的保持元件，用以保持所述至少一个能量模块，其中，保持元件具有至少一个用于保持所述至少一个能量模块的保持区段和至少一个变形区段，所述变形区段设计成，使得在施加预先确定的力到保持元件上时，所述变形区段在变形、优选塑性变形的情况下允许在保持元件的保持所述至少一个能量模块的保持区段和所述一个或多个安装区段之间的预定的由所述变形造成的相对运动。由此例如在碰撞或事故时(例如在正面碰撞、尾部碰撞或侧向碰撞时)出现的运行和碰撞负荷或载荷可以针对性地由保持元件承受，所述保持元件优选作为一种“承载的骨架结构”构成，而密封所述至少一个能量模块或屏蔽所述至少一个能量模块以防外部环境影响的功能可以通过所述装置的以塑料包套形式的壳体实现。为此目的，所述保持元件优选力流优化地作为承载或保持结构构成，所述承载或保持结构绝大部分设置在所述装置的壳体之内并且将所述至少一个能量模块对应地保持或支承在壳体之内。按照本专利技术的装置可以以有利的方式这样进一步改进，S卩，保持元件具有至少两个用于分别保持至少一个能量模块的保持区段和至少一个在其间设置的变形区段，所述变形区段构成为，使得在施加预先确定的力到保持元件上时，所述变形区段允许保持区段朝向变形区段的预定的由所述变形造成的运动。优选，沿保持元件的纵向方向将力施加到保持元件上，从而在承载结构或保持区段上的相应的能量模块在碰撞时沿碰撞方向相对于安装区段移动。此外，按照本专利技术的装置可以这样实现，S卩，保持元件构成为，使得所述保持元件的通过变形区段间隔开的保持区段沿保持元件的纵向方向处于一条轴线上或几乎处于一条轴线上，和/或变形区段至少局部成形为，使得变形区段能至少局部地包围车辆中间底槽。尤其是，变形区段可以构成为有角的和/或圆形的或弯曲的。此外，按照本专利技术的装置可以这样实现，S卩，保持元件构成为，使得所述至少一个保持区段这样保持所述至少一个能量模块，即，保持区段延伸通过能量模块的质量重心。由多个能量单元组成的能量模块构成质量重心，保持区段基本上延伸通过所述质量重心，从而在所述装置中产生改善的力传导。在保持多个能量模块的情况下，保持区段优选延伸通过由能量模块的整体确定的质量重心。因为力路径由此延伸通过保持的一个能量模块或保持的多个能量模块的重心，所以可以很大程度上阻止“系统的摇晃(aufschaukeln) ”或者说由于振动引起的负载的升高，从而所述装置的对应的安装区段不被过度加载。此外可以减小保持元件或承载结构的质量，如果保持的一个能量模块或保持的多个能量模块处于保持元件的力路径中的话。尤其是可以利用所述一个能量模块或所述多个能量模块的能量模块刚度用以提高保持元件的刚度。此外，按照本专利技术的装置可以这样实现，S卩，保持元件设立用于通过所述一个或所述多个安装区段沿车辆横向或车辆纵向紧固在车体结构侧，和/或构成为，使得在沿车辆横向或车辆纵向施加预先确定的力到保持元件上时，变形区段允许保持元件的保持所述至少一个能量模块的保持区段相对于所述一个或所述多个安装区段的沿车辆横向或车辆纵向的由所述变形造成的相对运动。此外，按照本专利技术的装置可以构成为，使得所述变形区段设立用于在施加预先确定的力到保持元件上时在塑性和/或弹性变形的情况下作为能量吸收元件起作用或在施加力到保持元件上时在塑性和/或弹性变形的情况下引起保持区段朝向车体结构侧的能量吸收元件本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于保持至少一个用于机动车的能量模块(12)、尤其是用于保持至少一个用于混合动力车或电动车的高压能量模块的装置(10)，其中，所述装置(10)具有通过一个或多个安装区段(14)可安装在车体结构侧的保持元件(16)，用以保持所述至少一个能量模块(12)，保持元件(16)具有至少一个用于保持所述至少一个能量模块(12)的保持区段(18)和至少一个变形区段(20)，所述变形区段设计成，使得在施加预先确定的力到保持元件(16)上时，所述变形区段(20)在变形的情况下允许在保持元件(16)的保持所述至少一个能量模块(12)的保持区段(18)和所述一个或所述多个安装区段(14)之间的预定的由所述变形造成的相对运动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·霍夫勒，F·拉施，M·施佩特，D·瓦格纳，S·齐格纳，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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