高压安全监测方法及高压安全监测系统技术方案

一种高压安全监测方法及系统，该方法包括步骤：接收各高压零部件分别通过总线发送的监测信息，所述监测信息包括相应高压零部件的有效电压；基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较，并根据比较结果判断是否需要进行预警；若需要，发出预警信息。本发明专利技术实施例方案可以根据基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较的比较结果进行预警，从而可以消除电动汽车或者其他带高压系统的设备的安全隐患，避免出现高压安全故障事故，极大提高了电动汽车或者其他带高压系统的设备的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车安全
或者其它带高压系统的领域，特别涉及一种高压安全监测方法及高压安全监测系统。
技术介绍
依照国标《GBT 19751-2005混合动力电动汽车安全要求》，最大电压高于等于60V(DC)或25V(AC)(人体安全电压)为高电压，以电动汽车为例，电动汽车所用电池的电压几乎都大于等于300V (伏)，都已经远远高出人体可承受的安全电压，属于高电压。以电动汽车为例，电动汽车的所有高压零部件都通过高压接插件或高压线束相互连接，整车高压零部件连接示意图如图1所述。为了确保整车高压安全，每个高压零部件都对自身的输入或输出高压进行电压、电流检测及功率计算，并自行进行高压及电流正常与否的判断，然后把判断结果、电压、电流及功率，通过整车CAN(ControIIer Area Network,控制器局域网络)上报到整车控制器(V⑶)，从而实现对整车的高压安全监控。V⑶主要是对各高压零部件上传的电压、电流、功率信息、判断结果等CAN信息进行存储以及基于CAN信息中的判断结果进行高压预警，不会对这些电压、电流及功率信息进行二次处理，整车高压是否安全的判断仅仅来源于各个零部件的自行检测判断。各个零部件对电压、电流及功率是否故障的判断，主要依据是该零部件的可用正常电压、电流及功率范围特性，电压、电流或功率只有超出相应的范围值，零部件才确认对应故障，然后通过CAN信息网络上报给VCU，VCU根据故障严重程度，控制车辆进行对应处理。以直流电压变换器(Drac)为例，直流电压变换器(Drac)的使用电压范围200V ^ 400V，D⑶C检测到输入电压大于400V或小于200V时，才会确认输入电压故障，并上报给VCU，控制车辆进行对应处理。如果高压零部件相互连接的高压接插件接触不可靠或高压线束出现一定程度破损，造成输入DCDC端的电压一定程度上低于高压电池的输出电压，而该输入的电压又在D⑶C的使用电压(200Vm 400V)范围内，D⑶C就不会报错，整车控制器VCU也不会对车辆进行预警，从而存在高压安全。同理其它高压零部件，例如电动空调(AC)、集成启动电机(ISG)、电机控制器(ISG IPU)、后轴驱动电机(ERAD)、电机控制器(ERAD IPU)等也是如此，从而使得电动汽车存在高压隐患。
技术实现思路
基于此，本专利技术实施例的目的在于提供一种高压安全监测方法及高压安全监测系统，其消除电动汽车或者其他带高压系统的设备的安全隐患，避免出现高压安全故障事故。为达到上述目的，本专利技术实施例采用以下技术方案:一种高压安全监测方法，包括步骤:接收各高压零部件分别通过总线发送的监测信息，所述监测信息包括相应高压零部件的有效电压；基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较，并根据比较结果判断是否需要进行预警；若需要，发出预警信息。一种高压安全监测系统，包括:信息接收模块，用于接收各高压零部件分别通过总线发送的监测信息，所述监测信息包括相应高压零部件的有效电压；比较判断模块，用于基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较，并根据比较结果判断是否需要进行预警；告警模块，用于在所述比较判断模块的判断结果为需要时，发出预警信息。根据如上所述的本专利技术实施例的方案，其在整车控制器接收到各高压零部件分别通过总线发送的监测信息后，还进行进一步的二次分析，进行基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压的比较，然后根据比较结果判断是否需要进行预警，并在判定为需要时，发出预警信息。从而摒弃了仅单一依据各高压零部件自身上传的是否发生故障的信息进行系统告警的方式，在高压零部件相互连接的高压接插件接触不可靠或高压线束出现一定程度破损时，也可以根据基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较的比较结果进行预警，从而可以消除电动汽车或者其他带高压系统的设备的安全隐患，避免出现高压安全故障事故，极大提高了电动汽车或者其他带高压系统的设备的安全性。【附图说明】图1是本专利技术的高压安全监测方法实施例一的流程示意图；图2是本专利技术的高压安全监测方法实施例二的流程示意图；图3是本专利技术的高压安全监测方法实施例三的流程示意图；图4是本专利技术的高压安全监测系统实施例的结构示意图。【具体实施方式】为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅仅用以解释本专利技术，并不限定本专利技术的保护范围。图1中示出了本专利技术的高压安全监测方法实施例一的流程示意图，如图1所示，本实施例中的方法包括步骤:步骤SlOl:接收各高压零部件分别通过总线发送的监测信息，所述监测信息包括相应高压零部件的有效电压，其中，在一个具体示例中，以电动汽车为例，该监测信息可以是指直流电压变换器(Drac)、电动空调(AC)、集成启动电机(ISG)、电机控制器(ISG IPU)、后轴驱动电机(ERAD)、电机控制器(ERAD IPU)等高压零部件通过CAN总线发送的CAN信息;步骤S102:基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较，并根据比较结果判断是否需要进行预警，若需要，则进入步骤S103 ;步骤S103:发出预警信息。根据如上所述的本专利技术实施例的方案，其在整车控制器接收到各高压零部件分别通过总线发送的监测信息后，还进行进一步的二次分析，进行基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压的比较，然后根据比较结果判断是否需要进行预警，并在判定为需要时，发出预警信息。从而摒弃了仅单一依据各高压零部件自身上传的是否发生故障的信息进行系统告警的方式，在高压零部件相互连接的高压接插件接触不可靠或高压线束出现一定程度破损时，也可以根据基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较的比较结果进行预警，从而可以消除电动汽车或者其他带高压系统的设备的安全隐患，避免出现高压安全故障事故，极大提高了电动汽车或者其他带高压系统的设备的安全性。其中，在上述步骤S102中基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较，并根据比较结果判断是否需要进行预警时，基于不同的考虑角度，可以采用不同的比较处理方式，以下结合其中两种处理方式进行举例说明。图2中示出了本专利技术的高压安全监测方法实施例二的流程示意图，该实施例二是在上述实施例一的基础上，以将各高压零件的有效电压与基于动力电池系统的额定电压或者输出电压确定的预定范围值进行比较来判断是否需要进行预警为例进行说明。如图2所示，本实施例二的高压安全监测方法包括步骤:步骤S201:接收各高压零部件分别通过总线发送的监测信息，所述监测信息包括相应高压零部件的有效电压；步骤S202:将各高压零部件的有效电压分别与基于动力电池系统的额定电压或者输出电压确定的预定范围值进行比较，判断是否有任意一个高压零部件的有效电压超出所述预定范围值，若是，则进入步骤S203 ;此时，上述步骤S102中提及的动力电池系统的电压，为动力电池系统的额定电压或者输出电压；步骤S203:发出预警信息。在该实施例二的方案中，是将各高压零部件的有效电压分别与基于动力电池系统的额定电压或者输出电压确定的预定范围值进行比较，并在任意一个高压零部件的有效电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压安全监测方法，其特征在于，包括步骤：接收各高压零部件分别通过总线发送的监测信息，所述监测信息包括相应高压零部件的有效电压；基于各高压零部件的有效电压以及动力电池系统的电压进行比较，并根据比较结果判断是否需要进行预警；若需要，发出预警信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑银俊，王勇，戴江梁，王军，王清泉，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44