一种遥控铲运机的急停电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种遥控铲运机的急停电路，其通过设置多个急停按钮，保证铲运机在运行时的随时急停；遥控铲运机中的急停按钮主要包括设置在铲运机正后方的左急停、右急停按钮，以及设置在驾驶室中的急停按钮，同时，遥控系统同样具备急停按钮，从而确保遥控铲运机工作的可靠性与安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电气化
，尤其涉及一种遥控铲运机的急停电路。
技术介绍
近年来，遥控技术得到迅速发展，借助于遥控技术，一些具有遥控功能的铲运机得到了快速发展。相比于普通铲运机的液压系统为主的设计，遥控铲运机则更加电气化，更多涉及到了各个电气的设计，然而，现有技术并没有关于遥控功能的铲运机急停电路的相关方案，从而影响其工作的可靠性与安全性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种遥控铲运机的急停电路，可确保遥控铲运机工作的可靠性与安全性。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种遥控铲运机的急停电路，包括:左侧急停按钮内的第一开关SB31-1与第二开关SB31-2、右侧急停按钮内的第一开关SB32-1与第二开关SB32-2、驾驶室中急停按钮内的第一开关SB33-1与第二开关SB33-2、驻车制动按钮SB34-1、手动开关SA21-3、车载电液压制动阀YA303、遥控开关按钮SA21-4、遥控驻车继电器KA64-1、点火开关与遥控急停继电器KA63-1 ;其中:左侧急停按钮内的第一开关SB31-1的一端连接车载电源正极，另一端连接右侧急停按钮内的第一开关SB32-1的一端，右侧急停按钮内的第一开关SB32-1的另一端连接驾驶室中急停按钮内的第一开关SB33-1的一端，急停按钮内的第一开关SB33-1的另一端连接驻车制动按钮SB34-1的一端，驻车制动按钮SB34-1的另一端和手动开关SA21-3的一端管角相连，手动开关SA21-3的另一端连到车载电液压制动阀YA303的一端，车载电液压制动阀YA303的该端还与遥控开关按钮SA21-4的一端相连，车载电液压制动阀YA303另一端接地，遥控开关按钮SA21-4的另一端与遥控驻车继电器KA64-1的一端相连，遥控驻车继电器KA64-1的另一端连接车载电源正极；点火开关的一端连接遥控急停继电器KA63-1常开触点的一端，遥控急停继电器KA63-1常开触点的另一端连接左侧急停按钮内的第二开关SB31-2的一端，左侧急停按钮内的第二开关SB31-2的另一端连接右侧急停按钮内的第二开关SB32-2的一端，右侧急停按钮内的第二开关SB32-2的另一端连接驾驶室中急停按钮内的第二开关SB33-2的一端，驾驶室中急停按钮内的第二开关SB33-2的另一端连接至发送机急停端。该急停电路还包括:第一线缆C4、第二线缆5E与第三线缆C134 ;上述三束线缆的一端以及所述发送机急停端一起接入到车载钥匙开关仪表箱中；其中:第一线缆C4的另一端接车载钥匙开关仪表的电源正极，第二线缆5E的另一端接地，第三线缆C134的另一端接到马达启动回路。由上述本技术提供的技术方案可以看出，通过设置多个急停按钮，保证铲运机在运行时的随时急停；遥控铲运机中的急停按钮主要包括设置在铲运机正后方的左急停、右急停按钮，以及设置在驾驶室中的急停按钮，同时，遥控系统同样具备急停按钮，从而确保遥控铲运机工作的可靠性与安全性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例提供的一种遥控铲运机的急停电路的部分示意图；图2为本技术实施例提供的一种遥控铲运机的急停电路的部分示意图；图3为本技术实施例提供的左侧急停按钮、右侧急停按钮与急停按钮结构及其内部开关结构示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。本专利技术实施例提供一种遥控铲运机的急停电路，以确保遥控铲运机工作的可靠性与安全性。本实施例提供的遥控铲运机的急停电路主要包括:左侧急停按钮内的第一开关SB31-1与第二开关SB31-2、右侧急停按钮内的第一开关SB32-1与第二开关SB32-2、驾驶室中急停按钮内的第一开关SB33-1与第二开关SB33-2、驻车制动按钮SB34-1、手动开关SA21-3、车载电液压制动阀YA303、遥控开关按钮SA21-4、遥控驻车继电器KA64-1、点火开关与遥控急停继电器KA63-1。为了便于显示与理解，本实施例将上述急停电路分为图1?图3来进行说明；具体来说:如图1所示，左侧急停按钮内的第一开关SB31-1的一端连接车载电源正极，另一端连接右侧急停按钮内的第一开关SB32-1的一端，右侧急停按钮内的第一开关SB32-1的另一端连接驾驶室中急停按钮内的第一开关SB33-1的一端，急停按钮内的第一开关SB33-1的另一端连接驻车制动按钮SB34-1的一端，驻车制动按钮SB34-1的另一端和手动开关SA21-3的一端管角相连，手动开关SA21-3的另一端连到车载电液压制动阀YA303的一端，车载电液压制动阀YA303的该端还与遥控开关按钮SA21-4的一端相连，车载电液压制动阀YA303另一端接地，遥控开关按钮SA21-4的另一端与遥控驻车继电器KA64-1的一端相连，遥控驻车继电器KA64-1的另一端连接车载电源正极；如图2所示，点火开关(发动机上自带的点火开关)的一端连接遥控急停继电器KA63-1常开触点的一端，遥控急停继电器KA63-1常开触点的另一端连接左侧急停按钮内的第二开关SB31-2的一端，左侧急停按钮内的第二开关SB31-2的另一端连接右侧急停按钮内的第二开关SB32-2的一端，右侧急停按钮内的第二开关SB32-2的另一端连接驾驶室中急停按钮内的第二开关SB33-2的一端，驾驶室中急停按钮内的第二开关SB33-2的另一端连接至车载钥匙的总开关(即发动机急停端，起到急停断电的作用)。上述左侧急停按钮内的第一开关SB31-1与第二开关SB31-2、右侧急停按钮内的第一开关SB32-1与第二开关SB32-2、急停按钮内的第一开关SB33-1与第二开关SB33-2结构关系如图3所示，左侧急停按钮、右侧急停按钮与急停按钮依次连接，每一按钮内的两个开关均受相应按钮的控制。另外，该急停电路还包括:第一线缆C4、第二线缆5E与第三线缆C134 ;上述三束线缆的一端以及所述发送机急停端一起接入到车载钥匙开关仪表箱中；其中:第一线缆C4的另一端接车载钥匙开关仪表的电源正极，第二线缆5E的另一端接地，第三线缆C134的另一端接到马达启动回路。上述急停电路中，将左急停、右急停、遥控系统急停串入到点火开关中，如任何一个急停按下后则点火开关线路断开，发动机断电，而正常驻车制动则不影响发动机的正常运转。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。【主权项】1.一种遥控铲运机的急停电路，其特征在于，包括:左侧急停按钮内的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种遥控铲运机的急停电路，其特征在于，包括：左侧急停按钮内的第一开关(SB31‑1)与第二开关(SB31‑2)、右侧急停按钮内的第一开关(SB32‑1)与第二开关(SB32‑2)、驾驶室中急停按钮内的第一开关(SB33‑1)与第二开关(SB33‑2)、驻车制动按钮(SB34‑1)、手动开关(SA21‑3)、车载电液压制动阀(YA303)、遥控开关按钮(SA21‑4)、遥控驻车继电器(KA64‑1)、点火开关与遥控急停继电器(KA63‑1)；其中：左侧急停按钮内的第一开关(SB31‑1)的一端连接车载电源正极，另一端连接右侧急停按钮内的第一开关(SB32‑1)的一端，右侧急停按钮内的第一开关(SB32‑1)的另一端连接驾驶室中急停按钮内的第一开关(SB33‑1)的一端，急停按钮内的第一开关(SB33‑1)的另一端连接驻车制动按钮(SB34‑1)的一端，驻车制动按钮(SB34‑1)的另一端和手动开关(SA21‑3)的一端管角相连，手动开关(SA21‑3)的另一端连到车载电液压制动阀(YA303)的一端，车载电液压制动阀(YA303)的该端还与遥控开关按钮(SA21‑4)的一端相连，车载电液压制动阀(YA303)另一端接地，遥控开关按钮(SA21‑4)的另一端与遥控驻车继电器(KA64‑1)的一端相连，遥控驻车继电器(KA64‑1)的另一端连接车载电源正极；点火开关的一端连接遥控急停继电器(KA63‑1)常开触点的一端，遥控急停继电器(KA63‑1)常开触点的另一端连接左侧急停按钮内的第二开关(SB31‑2)的一端，左侧急停按钮内的第二开关(SB31‑2)的另一端连接右侧急停按钮内的第二开关(SB32‑2)的一端，右侧急停按钮内的第二开关(SB32‑2)的另一端连接驾驶室中急停按钮内的第二开关(SB33‑2)的一端，驾驶室中急停按钮内的第二开关(SB33‑2)的另一端连接至发送机急停端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建国，战凯，李恒通，姜勇，石峰，段辰月，赵继平，卢刚，
申请(专利权)人：北京矿冶研究总院，北矿机电科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11