本发明专利技术提出一种FSC赛车的主减速器，包括箱体及安设于箱体内腔的输入齿轮轴、输出轴、大齿轮和输出链轮，输入齿轮轴的轴端通过第一轴承与箱体相连，齿轮端与大齿轮相啮合，大齿轮与输出轴的中部相连，输出轴的两端分别通过第二轴承和第三轴承与箱体相连，输出链轮与输出轴的伸出端的端头相连，输入齿轮轴的齿轮端开有中心连接孔，中心连接孔内壁上设有键槽，电机输出轴与输入齿轮轴通过键连接。本发明专利技术体积小、质量轻。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于FSC赛车的
，尤其涉及一种FSC赛车的主减速器。
技术介绍
中国大学生电动方程式赛车FSC (Formula Student China)大赛是近几年开展起来的汽车设计与制造大赛。电动方程式赛车采用电机作为动力，由于电机转速范围高，为了降低输出转速，并获得更大的转矩，所以电动方程式赛车一般需要配备主减速器，从而合理分配赛车输出转速和驱动力的大小。目前应用在电动方程式赛车上面的主减速器大多采用了单级链式主减速器和直齿圆柱齿轮主减速器。单级链式主减速器运转时不能保持恒定的瞬时传动比，磨损后易发生跳齿，工作噪声大，不适宜高速和负荷变化很大的场合中使用。同时链传动由于链条的磨损，中心距调节也比较烦杂。直齿圆柱齿轮主减速器传动过程中轮齿的啮合实际是间歇的，缘于制造误差，轮齿的突然啮入啮出，将导致传动机构形成瞬间冲击，冲击振动噪声明显等缺点。上述两种主减速器形式影响电动方程式赛车在高速，大负荷以及极限工况下的性能，且稳定性差，影响整体成绩。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种FSC赛车的主减速器，采用了斜齿圆柱齿轮传动，减小了主减速器体积和重量。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，包括箱体及安设于箱体内腔的输入齿轮轴、输出轴、大齿轮和输出链轮，所述输入齿轮轴的轴端通过第一轴承与箱体相连，输入齿轮轴的齿轮端与所述大齿轮相嗤合，大齿轮与所述输出轴的中部相连，输出轴的两端分别通过第二轴承和第三轴承与箱体相连，所述输出链轮与输出轴的伸出端的端头相连，输入齿轮轴的齿轮端开有中心连接孔，所述中心连接孔内壁上设有键槽。按上述方案，所述输入齿轮轴的齿轮端及大齿轮均为斜齿圆柱齿轮。按上述方案，所述箱体上设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽内设有第一轴承端盖，所述第二凹槽内设有第二轴承端盖，所述第一轴承端盖和第二轴承端盖与箱体通过紧定螺钉相连，并通过密封垫片密封。按上述方案，所述大齿轮与所述输出轴通过平键相连，大齿轮一端与输出轴的轴肩相抵，大齿轮的另一端通过套筒与所述箱体的内壁相抵。按上述方案，所述第二轴承端盖与所述输出轴的接触面上设有密封圈。按上述方案，所述箱体由上箱体和下箱体通过连接螺栓相连构成，所述上箱体和下箱体上均设有连接吊耳。按上述方案，所述输出轴与输出链轮通过矩形键相连。本专利技术的有益效果是:1、提供一种FSC赛车的主减速器，采用了斜齿圆柱齿轮传动，在传动过程中，每对齿轮的啮入啮出是渐次的，避免了冲击性的突然啮入和啮出，传动平稳，冲击振动噪声小，满足重载，复杂，极限工况下赛车运转性能的要求；2、与直齿圆柱齿轮相比，斜齿圆柱齿轮的轴向受力小，同时斜齿轮的轮齿螺旋角又增强了其法向受力能力，所以其轮齿强度高，适用于重载冲击场合；3、由于采用斜齿圆柱齿轮，减小了主减速器体积和重量，对整车后桥的布置及轻量化具有重要意义。【附图说明】图1为本专利技术一个实施例的剖视图。图2为本专利技术一个实施例的轴测图。其中:1.上箱体，2.下箱体，3.输入齿轮轴，4.输出轴，5.大齿轮，6.输出链轮，7.第一轴承，8.第二轴承，9.第三轴承，10.中心连接孔，11.键槽，12.第一凹槽，13.第二凹槽，14.第一轴承端盖，15.第二轴承端盖，16.密封垫片，17.平键，18.套筒，19.密封圈，20.连接吊耳。【具体实施方式】为更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。如图1-2所示，一种FSC赛车的主减速器，包括箱体及安设于箱体内腔的输入齿轮轴3、输出轴4、大齿轮5和输出链轮6，箱体由上箱体I和下箱体2通过连接螺栓相连构成，上箱体和下箱体上均设有连接吊耳20，箱体通过吊耳螺钉与电机固连，输入齿轮轴的轴端通过第一轴承7与箱体相连形成悬臂布置，其齿轮端与大齿轮相啮合，输入齿轮轴的齿轮端及大齿轮均为斜齿圆柱齿轮，传动平稳，冲击振动噪声小，满足重载，复杂，极限工况下赛车运转性能的要求，大齿轮与输出轴的中部通过平键17相连相连，大齿轮一端与输出轴的轴肩相抵，另一端通过套筒18与箱体的内壁相抵，以实现轴向定位，输出轴的两端分别通过第二轴承8和第三轴承9与箱体相连形成对称布置，输出轴的伸出端的端头与输出链轮通过矩形键相连，输入齿轮轴的齿轮端开有中心连接孔10，中心连接孔内壁上设有键槽11，电机的输出轴伸入箱体与中心连接孔相配置并通过键连接，电机输出轴与箱体接触面上设置密封圈密封。箱体上设有第一凹槽12和第二凹槽13，第一凹槽内设有第一轴承端盖14，第二凹槽内设有第二轴承端盖15，第一轴承端盖和第二轴承端盖与箱体通过紧定螺钉相连，并通过密封垫片16密封，并可调整间隙，第二轴承端盖与第二轴承的外径直接接触，以对第二轴承进行轴向定位，第二轴承端盖与输出轴的接触面上设有密封圈19密封。赛车的电机输出轴将动力传到输入齿轮轴，输入齿轮轴再通过与大齿轮嗤合，将动力传递给大齿轮，大齿轮将动力传递到输出轴，再经输出轴将动力输出到箱体外部的输出链轮，本专利技术的主减速器可以合理分配输出转速和扭矩。传动平稳，结构简单，易于实现，减小了主减速器体积和重量，对整车后桥的布置及轻量化具有重要意义。【主权项】1.一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，包括箱体及安设于箱体内腔的输入齿轮轴、输出轴、大齿轮和输出链轮，所述输入齿轮轴的轴端通过第一轴承与箱体相连，输入齿轮轴的齿轮端与所述大齿轮相啮合，大齿轮与所述输出轴的中部相连，输出轴的两端分别通过第二轴承和第三轴承与箱体相连，所述输出链轮与输出轴的伸出端的端头相连，输入齿轮轴的齿轮端开有中心连接孔，所述中心连接孔内壁上设有键槽。2.根据上述权利要求1所述的一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，所述输入齿轮轴的齿轮端及大齿轮均为斜齿圆柱齿轮。3.根据权利要求2所述的一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，所述箱体上设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽内设有第一轴承端盖，所述第二凹槽内设有第二轴承端盖，所述第一轴承端盖和第二轴承端盖与箱体通过紧定螺钉相连，并通过密封垫片密封。4.根据权利要求1所述的一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，所述大齿轮与所述输出轴通过平键相连，大齿轮一端与输出轴的轴肩相抵，大齿轮的另一端通过套筒与所述箱体的内壁相抵。5.根据权利要求3所述的一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，所述第二轴承端盖与所述输出轴的接触面上设有密封圈。6.根据权利要求1或3所述的一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，所述箱体由上箱体和下箱体通过连接螺栓相连构成，所述上箱体和下箱体上均设有连接吊耳。7.根据权利要求1所述的一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，所述输出轴与输出链轮通过矩形键相连。【专利摘要】本专利技术提出一种FSC赛车的主减速器，包括箱体及安设于箱体内腔的输入齿轮轴、输出轴、大齿轮和输出链轮，输入齿轮轴的轴端通过第一轴承与箱体相连，齿轮端与大齿轮相啮合，大齿轮与输出轴的中部相连，输出轴的两端分别通过第二轴承和第三轴承与箱体相连，输出链轮与输出轴的伸出端的端头相连，输入齿轮轴的齿轮端开有中心连接孔，中心连接孔内壁上设有键槽，电机输出轴与输入齿轮轴通过键连接。本专利技术体积小、质量轻。【IPC分类】F16H1/08, 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种FSC赛车的主减速器，其特征在于，包括箱体及安设于箱体内腔的输入齿轮轴、输出轴、大齿轮和输出链轮，所述输入齿轮轴的轴端通过第一轴承与箱体相连，输入齿轮轴的齿轮端与所述大齿轮相啮合，大齿轮与所述输出轴的中部相连，输出轴的两端分别通过第二轴承和第三轴承与箱体相连，所述输出链轮与输出轴的伸出端的端头相连，输入齿轮轴的齿轮端开有中心连接孔，所述中心连接孔内壁上设有键槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田哲文，张传谱，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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