一种汽车冷却水箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却水箱，包括主箱体、散热箱体、进水管、出水管、节流阀、沉淀箱、加水管、加水管支撑板、加水口端盖和溢流管，所述主箱顶部设有加水管，加水管整体呈“L”形，溢流管为透明软管，溢流管的一端与加水管的水平管部分相通，溢流管的另一端与主箱体相通，进水管的一端与主箱体相连，进水管的另一端嵌入散热箱体，出水管的另一端与节流阀连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术保证加水管不变形；溢流管、高位检测器、低位检测器可以随时掌握补充水的时机以及补充水是否到位，防止水溢出；结构简单，设计合理，散热快，能调节控制散热水流量、沉淀杂质，散热性能佳，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，具体是一种汽车冷却水箱。
技术介绍
汽车水箱又称散热器，是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置，因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响到汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性，乃至正常工作和安全行驶的问题，但是传统的汽车水箱内部容易堵塞，容易产生水垢，影响其散热性能，所以设计一种汽车水箱还是很有必要的。而且水箱上的加水管较短，当安装位置受限时，加水管的长度不够，加水非常不方便；另一方面，加水过量时，水会从加水口溢出，不便于控制加水量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车冷却水箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种汽车冷却水箱，包括主箱体、散热箱体、进水管、出水管、节流阀、沉淀箱、加水管、加水管支撑板、加水口端盖和溢流管，所述主箱顶部设有加水管，加水管整体呈“L”形，由水平管部分和竖直管部分构成，加水管竖直管部的下端与主箱体相通，加水管的水平管部分的端部设置有加水口端盖，加水管支撑板焊接在主箱体上，并支承在加水管上，溢流管为透明软管，溢流管的一端与加水管的水平管部分相通，溢流管的另一端与主箱体相通，主箱体内侧上部设有高位检测器，主箱体内侧下部设有低位检测器，进水管的一端与主箱体相连，进水管的另一端嵌入散热箱体，并与散热管的上端连接，散热管设置在散热箱体内，出水管的一端嵌入散热箱体，并与散热管下端连接，出水管的另一端与节流阀连接，节流阀与沉淀箱相连，沉淀箱与主箱体底部连接，进水管、出水管、散热管外层均设置有石墨散热膜。作为本技术进一步的方案:所述的高位检测器、低位检测器与外部显示装置连接。作为本技术再进一步的方案:所述的散热箱体的上端设置有风机。作为本技术再进一步的方案:所述的沉淀箱内设置有用于吸附金属杂质的永磁铁。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术增设加水管支撑板，用于支承加水管，保证加水管不变形；同时，溢流管、高位检测器、低位检测器可以随时掌握补充水的时机以及补充水是否到位，防止水溢出；结构简单，设计合理，散热快，能调节控制散热水流量、沉淀杂质，散热性能佳，安全可靠。【附图说明】图1为一种汽车冷却水箱的结构示意图。 图中:1、主箱体，2、散热箱体，3、进水管，4、出水管，5、风机，6、节流阀，7、散热管，8、石墨散热膜，9、沉淀箱，10、加水管，11、加水管支撑板，12、加水口端盖，13、溢流管，14、高位检测器，15、低位检测器。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1，一种汽车冷却水箱，包括主箱体1、散热箱体2、进水管3、出水管4、节流阀6、沉淀箱9、加水管10、加水管支撑板11、加水口端盖12和溢流管13，所述主箱体I顶部设有加水管10，加水管10整体呈“L”形，由水平管部分和竖直管部分构成，竖直管部的下端与主箱体I相通，水平管部分的端部设置有加水口端盖12，加水管支撑板11焊接在主箱体I上，并支承在加水管10上，溢流管13为透明软管，溢流管13的一端与加水管10的水平管部分相通，溢流管13的另一端与主箱体I相通，主箱体I内侧上部设有高位检测器14，主箱体I内侧下部设有低位检测器15，高位检测器14、低位检测器15与外部显示装置连接，可以随时掌握补充水的时机以及补充水是否到位，防止水溢出，主箱体I与散热箱体2相连，散热箱体2与节流阀6相连，节流阀6与沉淀箱9相连，所述的散热箱体2包括进水管3、出水管4、散热管7和风机5，进水管3的一端与主箱体I相连，进水管3的另一端嵌入散热箱体2，并与散热管7的上端连接，散热管7设置在散热箱体2内，出水管4的一端嵌入散热箱体2，并与散热管7下端连接，出水管4的另一端与节流阀6连接，散热箱体2的上端设置有风机5，进水管3、出水管4、散热管7外层均设置有石墨散热膜8。本技术的工作原理是:本技术的溢流管、高位检测器、低位检测器可以随时掌握补充水的时机以及补充水是否到位，防止水溢出，本技术启动发动机，水箱开始运转，主箱体内的热水从进水管流进散热管，散热管可以对水箱内流出的水进行散热，散热管将水体的热量传递给石墨散热膜，风机对石墨散热膜进行吹风散热，可以加快散热管的热量散发，风机与汽车发动机同时启动，可在发动机启动的时候就为水箱散热；散发热量后的水体从出水管进入节流阀，节流阀可以调节散热水流量，通过节流阀再进入沉淀箱，沉淀箱内的永磁铁可以吸附箱体内水里的金属杂质，对箱体内的杂质进行污垢沉淀，洁净的水体循环从主箱体下端进入主箱体，从而实现本汽车水箱散热快、能控制水流量、沉淀杂质。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种汽车冷却水箱，包括主箱体(I)、散热箱体(2)、进水管(3)、出水管(4)、节流阀(6)、沉淀箱(9)、加水管(10)、加水管支撑板(11)、加水口端盖(12)和溢流管(13)，其特征在于，所述主箱体(I)顶部设有加水管(10)，加水管(10)整体呈“L”形，由水平管部分和竖直管部分构成，加水管(10)的竖直管部的下端与主箱体(I)相通，加水管(10)水平管部分的端部设置有加水口端盖(12)，加水管支撑板(11)焊接在主箱体(I)上，并支承在加水管(10)上，溢流管(13)为透明软管，溢流管(13)的一端与加水管(10)的水平管部分相通，溢流管(13)的另一端与主箱体(I)相通，主箱体(I)内侧上部设有高位检测器(14)，主箱体(I)内侧下部设有低位检测器(15)，进水管(3)的一端与主箱体(I)相连，进水管(3)的另一端嵌入散热箱体(2)，并与散热管(7)的上端连接，散热管(7)设置在散热箱体(2)内，出水管(4)的一端嵌入散热箱体(2)，并与散热管(7)下端连接，出水管(4)的另一端与节流阀(6)连接，节流阀(6)与沉淀箱(9)相连，沉淀箱(9)与主箱体(I)底部连接，进水管(3)、出水管(4)、散热管(7)外层均设置有石墨散热膜(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却水箱，其特征在于，所述的高位检测器(14)、低位检测器(15)与外部显示装置连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车冷却水箱，其特征在于，所述的散热箱体(2)的上端设置有风机(5)。4.根据权利要求1所述的一种汽车冷却水箱，其特征在于，所述的沉淀箱(9)内设置有用于吸附金属杂质的永磁铁。【专利摘要】本技术公开了一种汽车冷却水箱，包括主箱体、散热箱体、进水管、出水管、节流阀、沉淀箱、加水管、加水管支撑板、加水口端盖和溢流管，所述主箱顶部设有加水管，加水管整体呈“L”形，溢流管为透明软管，溢流管的一端与加水管的水平管部分相通，溢流管的另一端与主箱体相通，进水管的一端与主箱体相连，进水管的另一端嵌入散热箱体，出水管的另一端与节流阀连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术保证加水管不变形；溢流管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却水箱，包括主箱体(1)、散热箱体(2)、进水管(3)、出水管(4)、节流阀(6)、沉淀箱(9)、加水管(10)、加水管支撑板(11)、加水口端盖(12)和溢流管(13)，其特征在于，所述主箱体(1)顶部设有加水管(10)，加水管(10)整体呈“L”形，由水平管部分和竖直管部分构成，加水管(10)的竖直管部的下端与主箱体(1)相通，加水管(10)水平管部分的端部设置有加水口端盖(12)，加水管支撑板(11)焊接在主箱体(1)上，并支承在加水管(10)上，溢流管(13)为透明软管，溢流管(13)的一端与加水管(10)的水平管部分相通，溢流管(13)的另一端与主箱体(1)相通，主箱体(1)内侧上部设有高位检测器(14)，主箱体(1)内侧下部设有低位检测器(15)，进水管(3)的一端与主箱体(1)相连，进水管(3)的另一端嵌入散热箱体(2)，并与散热管(7)的上端连接，散热管(7)设置在散热箱体(2)内，出水管(4)的一端嵌入散热箱体(2)，并与散热管(7)下端连接，出水管(4)的另一端与节流阀(6)连接，节流阀(6)与沉淀箱(9)相连，沉淀箱(9)与主箱体(1)底部连接，进水管(3)、出水管(4)、散热管(7)外层均设置有石墨散热膜(8)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华良，
申请(专利权)人：李华良，
类型：新型
国别省市：浙江;33