压缩机和车厢的对接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压缩机和车厢的对接机构，包括：锁紧部，其包括：锁扣，其设于压缩机的中部；卡制部，其设于车厢上，并与锁扣相配对；以及第一驱动装置，其与锁扣连接以驱动锁扣与卡制部接合或分离；以及移箱锁紧机构，其包括：内移塔，其以能够横向滑动的方式设于压缩机的下部；拖钩，其铰接于内移塔上，该拖钩上设有第一锁紧部和第二锁紧部；锁钩，其铰接于拖钩的上方，该锁钩设有第三锁紧部，且锁钩的钩部能够与拖钩的第一锁紧部相扣合或分离；T型锁板，其设于车厢的下部；及第二驱动装置，其铰接于拖钩上；该机构的T型锁紧既能移动车厢使其与压缩机贴合，又能起到下锁紧作用，且锁扣起到上锁紧作用，形成上下锁紧共同作用把车厢抱住。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及环卫垃圾处理机构，特别涉及一种压缩机和车厢的对接机构。
技术介绍
分离式垃圾压缩转运站设备是有垃圾压缩机、垃圾装载车厢、汽车底盘共同组成的设备，而垃圾压缩机与垃圾装载车厢可以互相分离，也可以相互结合，其中，分离式垃圾压缩转运站设备放置于城镇居民的生活小区，用于将垃圾手机进填料器内，经压缩机破碎、挤压推送至垃圾装载车厢，装满后与压缩机分离，再让车厢放置到汽车底盘上，运往垃圾填埋场。而垃圾压缩机与垃圾装载车厢在对接过程中一般通过对接锁紧机构进行锁紧与分离，如中国专利申请号为200420076086.8公开了一种分离式垃圾站锁紧装置，通过移箱锁紧机构拖动垃圾车厢并由锁紧盒总成进行锁紧，但是，锁紧盒总成只将压缩机和垃圾车厢的上部进行锁紧，并没有将两者之间的下部进行锁紧，使得两者对接不牢固的缺点。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压缩机和车厢的对接机构，从而克服压缩机和垃圾车厢对接不牢固的缺点。为实现上述目的，本技术提供了一种压缩机和车厢的对接机构，包括:锁紧部，其包括:锁扣，其设于压缩机的中部；卡制部，其设于车厢上，并与所述锁扣相配对；以及第一驱动装置，其与所述锁扣连接以驱动所述锁扣与所述卡制部接合或分离；以及移箱锁紧机构，其包括:内移塔，其以能够横向滑动的方式设于所述压缩机的下部；拖钩，其铰接于所述内移塔上，该拖钩上设有第一锁紧部和第二锁紧部；锁钩，其铰接于所述拖钩的上方，该锁钩设有第三锁紧部，且锁钩的钩部能够与所述拖钩的第一锁紧部相扣合或分离；T型锁板，其设于所述车厢的下部；以及第二驱动装置，其铰接于所述拖钩上；当所述第二驱动装置驱动所述拖钩往外运动时能够使所述拖钩与所述锁钩分离，且所述拖钩的第二锁紧部能够与T型锁板的下端扣合，此时所述第二驱动装置驱动所述拖钩往内运动时，所述拖钩与所述锁钩相扣合，同时，带动所述锁钩的第三锁紧部与T型锁板的上端扣合。上述技术方案中，还包括一锁销，该锁销设于所述第二锁紧部上，用于锁紧所述拖钩。上述技术方案中，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置为油缸。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:1.本技术中的压缩机和车厢的对接机构，首先采用拖钩与T型锁板的下端相扣合将车厢往压缩机方向拉近，同时拖钩和锁钩相扣合，待压缩机和车厢贴合后，锁钩将拖钩锁死，且锁钩上的第三锁紧部与T型锁板的上端扣合，此时，第一驱动装置驱动锁扣与卡制部扣合，使得T型锁紧与锁扣形成上下锁紧，将车厢紧紧抱住。2.进一步采用锁销对第二锁紧部再次对拖钩进行锁紧，安全可靠。【附图说明】图1是根据本技术的对接机构工作示意图。图2是根据本技术的对接机构的第一局部图。图3是根据本技术的对接机构的第二局部图。图4是根据本技术的对接机构的移箱锁紧机构的结构图。图5是根据本技术的对接机构的移箱锁紧机构的局部俯视图。图6是根据本技术的对接机构的移箱锁紧机构的局部左视图。图7是根据本技术的移箱锁紧机构的内移塔的结构示意图。图8是根据本技术的移箱锁紧机构的拖钩的第一结构示意图。图9是根据本技术的移箱锁紧机构的拖钩的第二结构示意图。图10是根据本技术的移箱锁紧机构的内移塔的局部示意图。主要附图标记说明:1-压缩机，2-车厢，3-锁紧部，31-锁扣，32-卡制部，33-第一驱动装置，34-锁扣销轴，35-销轴，4-移箱锁紧机构，41-内移塔，42-T型锁紧盒，43-拖钩，44-锁钩，45-拖钩轴，46-T型锁板，47-第二驱动装置，48-第一锁紧部，49-第二锁紧部，410-锁钩轴，411-第三锁紧部，5-锁销。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1至图10所示，根据本技术【具体实施方式】的一种压缩机和车厢的对接机构，包括:锁紧部3以及移箱锁紧机构4，压缩机I和车厢2之间通过锁紧部3以及移箱锁紧机构4进行上下锁紧共同将车厢2紧紧抱住。如图1至图2所示，锁紧部3包括:锁扣31、卡制部32以及第一驱动装置33 ;锁扣31通过锁扣销轴34设于压缩机I的中部；卡制部32设于车厢2上，并与锁扣31相配对，在该实施例中，卡制部32为锁板，锁板32上设有销轴35，销轴35能与锁扣31相接合与分离；第一驱动装置33采用锁扣油缸，锁扣油缸33与锁扣31连接以驱动锁扣31旋转以与卡制部32接合或分离。如图1、图3、图4、图7和图10所示，移箱锁紧机构4包括:内移塔41、拖钩43、锁钩44、T型锁板46以及第二驱动装置47 ;内移塔41通过T型锁紧盒42以能够横向滑动的方式设于压缩机I的下部；拖钩43通过拖钩轴45铰接于内移塔41上，该拖钩43上设有第一锁紧部48和第二锁紧部49 (如图8和图9所示)；锁钩44通过锁钩轴410铰接于拖钩43的上方，该锁钩44设有第三锁紧部411，第三锁紧部411为设于锁钩44端部的凸台，且锁钩44的钩部能够与拖钩43的第一锁紧部48相扣合或分离；T型锁板46设于车厢2的下部；第二驱动装置47为锁紧油缸，锁紧油缸47的活塞杆铰接于拖钩43上，用于驱动拖钩43移动；当锁紧油缸47驱动拖钩43往外运动时能够使拖钩43与锁钩44分离，且拖钩43的第二锁紧部49能够与T型锁板46的下端扣合，此时若锁紧油缸47驱动拖钩43带动T型锁板46往内运动时，拖钩43与锁钩44相扣合将拖钩43锁住，同时，带动锁钩44的第三锁紧部411与T型锁板46的上端扣合。如图5和图6所示，为使拖钩43锁住T型锁板46更加稳固，在第二锁紧部49上设一锁销5，采用该锁销5将第二锁紧部49锁死在车厢2上。如图1至图4所示，该对接机构在使用时，锁紧油缸47工作，拖钩43移动，锁钩44绕着锁钩轴410旋转，将拖钩43解锁，拖钩43绕着拖钩轴45旋转一定角度(如45° )，旋转45度后，由于锁紧油缸47行程没有结束，锁钩44与内移动塔41直线移动，当内移塔41移出T型锁盒42时，拖钩43可旋转一定的角度，此时，拖钩43拉回时卡住车厢2的T型锁板46的下端，把车厢2往压缩机I方向拉近。压缩机I和车厢2贴合后，锁钩44旋转将拖钩43锁住且其上的凸台411旋转一定角度时与T型锁板46的上端扣合将T型锁板46完全锁住，之后锁扣油缸33工作，锁扣31绕着锁扣销轴34旋转扣在车厢锁板32的销轴35上，使得T型锁紧与锁扣锁紧形成上下锁紧。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机和车厢的对接机构，其特征在于，包括：锁紧部，其包括：锁扣，其设于压缩机的中部；卡制部，其设于车厢上，并与所述锁扣相配对；以及第一驱动装置，其与所述锁扣连接以驱动所述锁扣与所述卡制部接合或分离；以及移箱锁紧机构，其包括：内移塔，其以能够横向滑动的方式设于所述压缩机的下部；拖钩，其铰接于所述内移塔上，该拖钩上设有第一锁紧部和第二锁紧部；锁钩，其铰接于所述拖钩的上方，该锁钩设有第三锁紧部，且锁钩的钩部能够与所述拖钩的第一锁紧部相扣合或分离；T型锁板，其设于所述车厢的下部；以及第二驱动装置，其铰接于所述拖钩上；当所述第二驱动装置驱动所述拖钩往外运动时能够使所述拖钩与所述锁钩分离，且所述拖钩的第二锁紧部能够与T型锁板的下端扣合，此时所述第二驱动装置驱动所述拖钩往内运动时，所述拖钩与所述锁钩相扣合，同时，带动所述锁钩的第三锁紧部与T型锁板的上端扣合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓树林，李文嵘，覃启华，黄县媛，袁紫运，殷俊，廖向辉，农彦，刘平，
申请(专利权)人：广西玉柴专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45