包含用于打开车门的组件的车辆制造技术

一种车辆，包括具有柱的车辆体部，可移动地联接到车辆体部的车门，和用于至少部分地打开车门的组件。该组件被联接到车门，且包括促动器，该促动器具有促动器体部和促动器轴，该促动器轴可相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动。而且，该组件包括杆和弹簧，该杆枢转地被联接到车门，该弹簧被联接在杆和促动器轴之间。该弹簧将杆朝向柱偏压。当车门解锁时，该杆施加力到柱上，且因此，推动车门远离柱到部分打开位置。本公开还涉及一种如上述用于至少部分地打开车门的组件。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】包含用于打开车门的组件的车辆相关申请的交叉引用本申请要求于2014年5月19日申请的美国临时专利申请N0.62/000，248的权益，其由此通过参考而全部并入。
本公开涉及一种包括用于至少部分地打开车门的组件的车辆。
技术介绍
车辆通过包括体部和可移动地联接到体部的车门。该车门通常通向舱，比如货舱或乘客舱，且可相对于体部在打开位置和关闭位置之间移动。
技术实现思路
例如，当车辆用户的手被占用时，在远离车辆的位置部分地打开车门是有用的。以这种方式，车辆用户可在没有操作门手柄的情况下部分地打开车门。例如，车辆用户可通过按下钥匙卡的按钮部分地打开车门。在部分地打开车门后，车辆用户可容易地完全打开车门。例如，在部分地打开车门后，车辆用户可在不使用他的手的情况下将车门从部分打开位置移动到完全打开位置。例如，如果车辆用户用他的手保持物品，他可使用他的肘部在车门已经部分地打开后将车门移动到完全打开位置。为了这个目的，本公开描述了一种包括用于至少部分地打开车门的组件的车辆。在实施例中，该车辆包括包车辆体部，车辆体部包括柱，可移动地联接到车辆体部的车门，和用于至少部分地打开车门的组件。该组件被联接到车门，且包括促动器，该促动器具有促动器体部和促动器轴，该促动器轴可相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动。而且，该组件包括杆和弹簧，该杆被枢转地联接到车门，该弹簧联接在杆和促动器轴之间。该弹簧将杆朝向柱偏压。当车门解锁时，该杆施加力到柱上，且因此，推动车门远离柱到部分打开位置。本公开还涉及一种如上述用于至少部分地打开车门的组件。本公开的另一方面涉及一种车辆，包括:车辆体部，包括柱；车门，可移动地联接到车辆体部；联接到车门用于至少部分地打开车门的组件，其中所述组件包括:促动器，包括促动器体部和促动器轴，所述促动器轴可相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动；杆，可枢转地联接到车门；以及弹簧，联接在所述杆和促动器轴之间，以致弹簧将杆朝向柱偏压。优选地，车辆还包括控制模块，所述控制模块与促动器通讯，其中所述控制模块被特别地编程以指令促动器，以将促动器轴相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动。优选地，车辆还包括门闩和锁扣，所述门闩被联接到车门且所述锁扣被联接到车辆体部，其中所述门闩被选择性地联接到锁扣以将车门闭锁到车辆体部。优选地，车辆还包括门传感器，所述门传感器与控制模块和门闩通讯，其中所述门传感器被布置为检测门闩是被闭锁到锁扣还是从锁扣解锁。优选地，所述控制模块被编程为在车门在关闭位置同时，指令促动器保持促动器轴在伸展位置中，以致弹簧将杆朝向柱偏压以便保持杆被偏压抵靠柱。优选地，所述控制模块被编程为基于接收到解锁信号指令门闩从锁扣解锁，从而允许杆旋转以便推动车门远离柱到部分打开位置。优选地，所述控制模块被编程为一旦从门传感器接收到指示车门在完全解锁位置的输入信号，指令促动器将促动器轴从伸展位置移动到缩回位置。优选地，所述控制模块被编程为在控制模块从门传感器接收到指示车门在相对于车辆体部的关闭位置的输入信号之后，指令促动器将促动器轴从缩回位置移动到伸展位置。优选地，所述控制模块被编程为在车门相对于车辆体部在关闭位置同时，指令促动器保持促动器轴在缩回位置中，以便车门在关闭位置中同时保持杆从柱间隔开。优选地，所述控制模块被编程为一旦从门传感器接收指示门闩从锁扣解锁的输入信号，指令促动器将促动器轴从缩回位置移动到伸展位置，从而允许杆抵靠柱施加力以便将车门移动到部分打开位置。优选地，所述控制模块被编程为一旦从门传感器接收到指示车门在完全解锁位置的输入信号，指令促动器将促动器轴从伸展位置移动到缩回位置。优选地，所述控制模块被编程为一旦从控制模块接收输入信号，指令促动器将促动器轴从缩回位置移动到伸展位置以在门闩从锁扣解锁时同时地解锁。优选地，所述控制模块被编程为指令门闩从锁扣解锁且将促动器轴从缩回位置移动到伸展位置，其中门闩的解锁和促动器轴移动到伸展位置不同时地发生。优选地，所述控制模块被编程为在从控制模块从门传感器接收到指示车门解锁的输入信号已过去预定量的时间之后，指令促动器将促动器轴从伸展位置移动到缩回位置。优选地，所述杆被枢转地联接到车门以致所述杆直接地接触柱，以便当门R从锁扣解锁时施加力到柱。优选地，车辆还包括检测链接组件，所述检测链接组件被联接到车辆体部和车门之间，其中所述杆被布置为接触检测链接组件以致所述杆被布置为施加力到检测链接组件上以便将车门移动到部分打开位置。优选地，所述检测链接组件包括壳体和链接部，所述链接部可移动地联接到壳体，且所述杆直接地接触链接部。优选地，车辆还包括轭，当车门在关闭位置中时所述轭将所述杆以及所述链接部互连。本公开另一方面涉及一种用于将车门相对于车辆体部的柱打开的组件，所述组件包括:促动器，包括促动器体部和促动器轴，所述促动器轴可相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动；杆，可枢转地联接在车门和车辆体部之间；以及弹簧，联接在所述杆和促动器轴之间以致弹簧将杆朝向柱偏压。优选地，组件还包括框架和枢转销，所述枢转销将杆可枢转地联接到框架，其中所述枢转销限定了旋转轴线，且所述弹簧是扭力弹簧且被布置为促使杆绕由枢转销限定的旋转轴线旋转。当结合附图时，从下面的用于执行本教导的一些最佳方式的具体描述可容易地明白本教导的上述特征和优点，以及其它特征和优点。【附图说明】图1是车辆的示意性透视图，该车辆包括车门和用于解锁车门的密匙卡；图2是用于打开图1中所示的车门的组件的示意性平面图，示出了组件的杆在加压位置，且车门在关闭位置；图3是用于使用图2中示出的组件至少部分地打开图1中示出的车门的方法的流程图；图4是图2中示出的组件的示意性平面图，示出了组件的杆在完全伸展位置，且车门在部分打开位置；图5是图2中示出的组件的示意性平面图，示出了组件的杆在完全地缩回位置，且车门在完全打开位置；图6是用于使用图2中示出的组件至少部分地打开图1中示出的车门的另一方法的流程图；图7是用于使用图2中示出的组件至少部分地打开图1中示出的车门的另一方法的流程图；图8是依照本公开的另一实施例用于至少部分地打开车门的组件的示意性侧视图，其中该组件被联接到检测链接组件；图9是图8中示出的组件的轭的示意性顶视图；以及图10是图8中示出的组件的轭的示意性透视图。【具体实施方式】参考附图，其中相似的参考标号在几个附图中表示相同或类似的部件，图1示意性地示出了车辆10，该车辆10包括车辆体部12和车门14，该车门14被可移动地联接到车辆体部12。该车辆10可为陆地交通工具(比如汽车)或任何其他适当的交通工具(比如轮船或飞机)。该车辆体部12包括用于增强车辆10的结构完整性的多个柱16A，16B。柱16A邻近于车门14且通常被称为A-柱。车门14可相对于车辆体部12在打开位置和关闭位置之间移动。该车辆10还包括门闩18和锁扣20，该门闩18被安装在车门14内，该锁扣20被联接到柱16B (或车辆体部12的任何其他部分)。替代地，该门闩18可被联接到车辆体部12且该锁扣20可被联接到车门14。该门闩18可闭锁该锁扣20以将车门14锁定在关闭位置。相反地，该门闩18可从锁扣20解锁以允许车门14从关闭位置朝向打开位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：车辆体部，包括柱；车门，可移动地联接到车辆体部；联接到车门用于至少部分地打开车门的组件，其中所述组件包括：促动器，包括促动器体部和促动器轴，所述促动器轴可相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动；杆，可枢转地联接到车门；以及弹簧，联接在所述杆和促动器轴之间，以致弹簧将杆朝向柱偏压。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JL康钱，CR费恩，RJ兰格，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US