用于车辆的控制系统技术方案

一种用于车辆的控制系统，所述车辆配备有发动机和自动变速机构，所述自动变速机构具有非运行位置和运行位置并且用于自动改变所述自动变速机构的输出的速度，其中由车辆的驾驶员来选择所述非运行位置和运行位置之一。该控制系统基本上禁止在上坡道路上使发动机自动停止，以使车辆启动时车辆的向后滚动最小化，但是该控制系统响应于驾驶员的允许发动机自动停止的意图，即从运行位置切换至非运行位置，以使发动机停止。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容总体上涉及用于车辆的系统，并且更具体地涉及用于装备有自动变速器(automatic transmiss1n)的车辆的自动的发动机停止控制和自动的发动机再启动控制。
技术介绍
已知用于机动车辆的怠速停止(idle-stop)系统，这些怠速停止系统用于当在车辆处于运动的情况下满足给定的自动停止条件时使发动机自动停止，或者当在发动机自动停止之后满足给定的自动再启动条件时使发动机自动再启动。还提出了用于机动车辆的自动的发动机停止系统，这些自动的发动机停止系统被设计成鉴于下述事实来控制上坡道路上的自动的发动机停止:当在上坡上使发动机自动停止时，这可能会导致在当发动机再启动时制动被解除之后，车辆向后滚动。例如，日本专利首次公布2006-307866教示了一种自动的发动机停止系统，该自动的发动机停止系统被设计成:测量车辆现在正行驶的道路的坡度；以及当道路的坡度大于给定值时，禁止发动机自动停止。然而，上述自动的发动机停止系统面临如下缺点。当车辆在倾斜大于给定值的上坡道路上行驶时，车辆的驾驶员可能打算使发动机停止。在这样的情况下，当自动的发动机停止系统禁止发动机停止时，发动机将会违背驾驶员的意愿而继续行驶。这减少了怠速停止控制模式下发动机停止的次数，并且因此造成了在节省发动机中的燃料方面的劣化。
技术实现思路
因此，目的是提供一种用于车辆的控制系统，该控制系统能够在车辆已开始行驶时控制车辆的向后滚动，并且还允许根据车辆的操作者或驾驶员的意图使发动机自动停止。根据本公开内容的一个方面，提供了一种用于车辆的控制系统，所述车辆配备有诸如内燃机的发动机和自动变速机构，所述自动变速机构具有非运行位置和运行位置并且用于自动改变自动变速机构的输出的速度，所述非运行位置和运行位置之一由车辆的驾驶员来选择。该控制系统包括:(a)位置确定器，其确定非运行位置和运行位置中的哪一个被选择；(b)上坡道路确定器，其确定车辆是否在倾斜角度大于或等于给定参考值的上坡道路上；以及(C)控制器，用于当在发动机的运行期间满足给定的自动停止条件时使发动机自动停止，并且还用于当在发动机自动停止之后满足给定的再启动条件时使发动机自动再启动。该控制器包括允许/禁止确定器，该允许/禁止确定器用于在上坡道路确定器确定车辆所位于的道路是倾斜角度大于或等于给定参考值的上坡道路、并且位置确定器确定自动变速机构的运行位置被选择时，禁止发动机自动停止。或者，该允许/禁止确定器在上坡道路确定器确定车辆所位于的道路是倾斜角度大于或等于给定参考值的上坡道路、并且位置确定器确定自动变速机构的非运行位置被选择时，允许发动机自动停止。已知如下控制系统:当车辆所位于的道路的倾斜角度大于给定角度时，这些控制系统禁止发动机自动停止，以使车辆的向后滚动最小化。即使驾驶员意图允许发动机自动停止，此类型的系统有时也不会使发动机自动停止。为了缓解这一缺点，本公开内容的控制系统被设计成:甚至当由于车辆所位于的道路的倾斜角度大于给定角度而在传统系统中禁止发动机自动停止时，本公开内容的控制系统也会响应于驾驶员在运行位置与非运行位置之间进行切换的动作而感知驾驶员的允许发动机自动停止的意图。具体地，甚至当车辆所位于的道路的倾斜角度大于给定角度、因此传统的控制系统禁止发动机自动停止时，本公开内容的控制系统也会响应于驾驶员将例如自动变速机构的变速杆(也称为选挡杆)从运行位置切换至非运行位置的动作而允许发动机自动停止。换句话说，该控制系统基本上禁止在上坡道路上使发动机自动停止以使车辆启动时的车辆的向后滚动最小化，但是该控制系统响应于驾驶员的允许发动机自动停止的意图，即从运行位置切换至非运行位置，以使发动机停止。驾驶员选择非运行位置的动作在将驾驶员的明确地使发动机停止的意图传送至控制器的过程中通常是有用的。【附图说明】根据下文中给出的详细描述以及根据本专利技术的优选实施例的附图，本专利技术将会被更充分地理解，然而，本专利技术的优选实施例不应被用于将本专利技术限制于具体实施例，而是仅出于说明和理解的目的。在附图中: 图1是示出根据实施例的控制系统的框图；图2是要由图1的控制系统执行的自动的发动机停止程序的流程图；图3是要由图1的控制系统执行的自动的发动机再启动程序的流程图；以及图4(a)至图4(g)是示出图1的控制系统的自动的发动机启动和再启动操作的视图。【具体实施方式】参照附图(其中在数个视图中相似的附图标记指代相似的部件)，特别是参照图1，示出了根据实施例的控制系统，该控制系统作为示例而安装在配备有发动机10和自动变速器20的机动车辆中。发动机10是例如多气缸式汽油发动机，并且对于每个气缸配备有燃料喷射器和点火器(未示出)。自动变速器20通过用作动力传送机构的离合器12被耦接至发动机10的输出轴(即曲柄轴)11。发动机10配备有启动器13，该启动器13用于在需要启动发动机10时将扭矩施加至发动机10。可替选地，发动机10可以由柴油发动机实现。离合器12和自动变速器20的组合用作自动变速机构。离合器12是摩擦离合器，该摩擦离合器由接合到发动机10的输出轴11的盘(例如飞轮)以及接合到变速器20的输入轴21的盘(例如离合器盘)组成。当这些盘被置于彼此接触时，离合器12被啮合(在下文中这也将被称为离合器啮合模式)，使得从发动机10向变速器20传送动力或扭矩。替选地，当这些盘被置于彼此不接触时，离合器12被脱离(在下文中这也将被称为离合器脱离模式)，使得从发动机10到变速器20的扭矩传送被阻断。离合器12还配备有执行器(诸如电机)，用以在离合器啮合模式与离合器脱离模式之间自动地切换。变速器20用于以根据车辆的速度、发动机10的速度以及变速器20的变速杆(也称为选档杆)(未示出)的位置而自动选择的传动比(gear rat1)来改变如从发动机10输入到输入轴21的动力或扭矩的速度，并且将其从输出轴22输出。变速杆位于车辆的驾驶员的座椅附近，并且用作换挡构件。由车辆的驾驶员手动操作变速杆以选择例如前进位置(D位置)、倒车位置(R位置)和空档位置(N位置)中的一个。D位置和R位置是变速器20的允许车辆行驶的档位级别(gear range)(在下文中其也将被称为运行位置)。变速器20配备有由执行器(诸如电机)来实施的自动换挡机构。在运行位置处，变速器20通过自动换挡机构来进行自动换挡。基本上，变速器20具有非运行位置和运行位置并且用于自动改变其输出的速度，其中由车辆的驾驶员来选择非运行位置和运行位置之一。变速器20的输出轴22通过差速器(differential gear) 16和驱动轴17被连接至从动轮18。轮18中的每个轮配备有制动执行器19，该制动执行器19由制动液压回路(未示出)来驱动，以向轮18施加制动力。制动执行器19响应于由驾驶员对制动踏板的作用力而导致在主缸(未示出)中出现的制动流体的压力的改变，以调节施加至轮18的制动力。如本文所提到的制动液压回路被安装在未配备有制动流体压力保持机构的制动系统中，以防止车辆向后滚动。控制系统还包括AMT-E⑶30，该AMT-E⑶30由电子控制单元来实现，以控制当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的控制系统，所述车辆配备有发动机和自动变速机构，所述自动变速机构具有非运行位置和运行位置并且用于自动改变所述自动变速机构的输出的速度，其中由所述车辆的驾驶员来选择所述非运行位置和所述运行位置之一，所述控制系统包括：位置确定器，其确定所述非运行位置和所述运行位置中的哪一个被选择；上坡道路确定器，其确定所述车辆是否在倾斜角度大于或等于给定参考值的上坡道路上；以及控制器，用于当在所述发动机的运行期间满足给定的自动停止条件时使所述发动机自动停止，并且还用于当在所述发动机自动停止之后满足给定的再启动条件时使所述发动机自动再启动，所述控制器包括允许/禁止确定器，当所述上坡道路确定器确定所述车辆所位于的道路是倾斜角度大于或等于所述给定参考值的上坡道路、并且所述位置确定器确定所述自动变速机构的运行位置被选择时，所述允许/禁止确定器禁止所述发动机自动停止，或者当所述上坡道路确定器确定所述车辆所位于的道路是倾斜角度大于或等于所述给定参考值的上坡道路、并且所述位置确定器确定所述自动变速机构的非运行位置被选择时，所述允许/禁止确定器允许所述发动机自动停止。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：泷泽智弘，能谷英弥，森田好宣，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP