车用空调箱的检测方法和装置制造方法及图纸

一种车用空调箱的检测方法和装置，所述方法包括：控制车辆的风门电机运转，实时监控所述风门电机的反馈电压；当风门向第一极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第一数值；将所述第一数值与第一预设范围比较，当所述第一数值超出第一预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差；当风门向第二极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第二数值；将所述第二数值与第二预设范围比较，当所述第二数值超出第二预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差。通过所述方法和装置，可以发现空调箱是否存在装配误差。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用空调箱
，尤其涉及一种车用空调箱的检测方法和装置。
技术介绍
汽车空调系统通过电机驱动风门到不同的位置，对车厢送风。在现阶段，通常汽车的空调箱包括3种风门，分别是模式风门、温度风门和新回风风门。其中，模式风门是用于控制出风模式的风门，包括:吹脸、吹脸吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜等模式。温度风门是用于控制温度模式的风门，实现温度调整。新回风风门是用于选择外部空气或车内空气到鼓风机的风门。在实际应用中，用户通过控制面板进行选择操作，来控制空调风门的调节。但是由于空调箱在装配过程中可能存在装配误差，因此会导致风门漏风等现象，进而可能造成车辆空调制冷或制热效果不佳，甚至加速风门电机的老化和损坏。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的问题是如何检测空调箱的装配误差。为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种车用空调箱的检测方法，包括:控制车辆的风门电机运转，实时监控所述风门电机的反馈电压；当风门向第一极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第一数值；将所述第一数值与第一预设范围比较，当所述第一数值超出第一预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差；当风门向第二极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第二数值；将所述第二数值与第二预设范围比较，当所述第二数值超出第二预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差。可选的，所述当风门向第一极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第一数值之后，还包括:检测所述风门电机的运行时长；将所述风门电机的运行时长与第一预设值比较，当所述运行时长大于所述第一预设值时，执行所述将所述第一数值与第一预设范围比较的操作；当所述运行时长小于所述第一预设值时，判定所述车用空调箱存在机械故障。可选的，所述当风门向第二极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第二数值之后，还包括:检测所述风门电机的运行时长；将所述风门电机的运行时长与第二预设值比较，当所述运行时长大于所述第二预设值时，执行所述将所述第二数值与第二预设范围比较的操作；当所述运行时长小于所述第二预设值时，判定所述车用空调箱存在机械故障。可选的，还包括:将所述第一数值和所述第二数值的差值按照基准单位等分成份数n，并与基准份数m进行对比；当所述η小于m时，判定所述车用空调箱存在装配误差。可选的，还包括:将所述第一数值和所述第二数值的差值与第三预设值进行比较；当所述第一数值和所述第二数值的差值小于所述第三预设值时，判定所述车用空调箱存在装配误差。可选的，所述风门电机为碳膜风门电机。为解决上述问题，本专利技术实施例还提供了一种车用空调箱的检测装置，包括:第一控制单元，用于控制车辆的风门电机运转；监控单元，用于实时监控所述风门电机的反馈电压；第一记录单元，用于当风门向第一极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第一数值；第一比较单元，用于将所述第一数值与第一预设范围比较；第一判断单元，用于当所述第一数值超出第一预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差；第二记录单元，用于当风门向第二极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第二数值；第二比较单元，用于将所述第二数值与第二预设范围比较；第二判断单元，用于当所述第二数值超出第二预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差。可选的，所述检测装置还包括:第一检测单元，用于在所述第一记录单元记录所述反馈电压的第一数值之后，检测所述风门电机的运行时长；第三比较单元，用于将所述风门电机的运行时长与第一预设值比较；第二控制单元，用于当所述运行时长大于所述第一预设值时，通过所述第一比较单元将所述第一数值与第一预设范围比较；当所述运行时长小于所述第一预设值时，判定所述车用空调箱存在机械故障。可选的，所述检测装置还包括:第二检测单元，用于在所述第二记录单元记录所述反馈电压的第二数值之后，检测所述风门电机的运行时长；第四比较单元，用于将所述风门电机的运行时长与第二预设值比较；第三控制单元，用于当所述运行时长大于所述第二预设值时，通过所述第二比较单元将所述第二数值与第二预设范围比较；当所述运行时长小于所述第二预设值时，判定所述车用空调箱存在机械故障。可选的，所述检测装置还包括:第五比较单元，用于将所述第一数值和所述第二数值的差值按照基准单位等分成份数n，并与基准份数m进行对比；第三判断单元，用于当所述η小于m时，判定所述车用空调箱存在装配误差。可选的，所述检测装置还包括:第六比较单元，用于将所述第一数值和所述第二数值的差值与第三预设值进行对比；第四判断单元，用于当所述第一数值和所述第二数值的差值小于所述第三预设值时，判定所述车用空调箱存在装配误差。可选的，所述风门电机为碳膜风门电机。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点:通过控制车辆的风门电机来回扫描，驱动风门向第一极限位置和第二极限位置移动，并将反馈电压的数值与预设范围进行比较，从而能够根据反馈电压判断风门的实际位置是否处于所述第一极限位置和第二极限位置，进而发现空调箱是否存在装配误差。进一步地，通过将风门处于第一极限位置与第二极限位置时反馈电压的差值，按照预设的基准最小单位等分成若干份数，并与预设的标准份数进行比较，可以判断该差值是否足够分配风门的不同输出模式，从而发现空调箱是否存在装配误差。【附图说明】图1是本专利技术实施例的一种车用空调箱的检测方法的流程图；图2是本专利技术实施例的一种车用空调箱的检测装置的结构示意图。【具体实施方式】在现有技术中，在空调箱装配到整车的过程中，可能存在的装配误差，这样就可能导致在启用空调的时候，存在风门漏风的问题。例如，在装配正确的情况下，假设模式风门在吹脸模式下，反馈电压是4V，但是如果空调箱的安装过程中，存在装配误差，那么在相同的反馈电压4V下，模式风门的实际工作模式就可能会是其他模式，如吹脚模式，或介于吹脚模式和吹脸模式之间，从而造成风门关闭不严，导致所述的风门漏风等现象，进而造成车辆空调制冷或制热效果不佳，甚至会加速电机老化、损坏。本专利技术实施例中，通过控制车辆的风门电机来回扫描，驱动风门向第一极限位置和第二极限位置移动，并将反馈电压的数值与预设范围进行比较，从而能够根据反馈电压判断风门的实际位置是否处于所述第一极限位置和第二极限位置，进而发现空调箱是否存在装配误差。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术实施例提供了一种车用空调箱的检测方法，参照图1，以下通过具体步骤进行详细说明。步骤S101，控制车辆的风门电机运转，实时监控所述风门电机的反馈电压。车辆的风门可以是应用于车载空调系统中的任一种风门装置，例如，模式风门、温度风门或新回风风门等。为了说明方便起见，本专利技术实施例将以模式风门为例进行说明。但可以理解的是，本专利技术的技术方案同样适用于车载空调系统的其他任何一种风门装置。上述的风门电机用于驱动风门运动。在具体实施例中，所述风门电机可以是碳膜风门电机。碳膜风门电机的电路板上带有一段碳膜。当所述碳膜风门电机运行时，传动齿轮上的反馈回路会随所述传动齿轮同步弹刷转动。当反馈回路的弹刷处于不同位置时，会产生不同的电阻值，从而产生对应的反馈电压。车载系统通过检本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调箱的检测方法，其特征在于，包括：控制车辆的风门电机运转，实时监控所述风门电机的反馈电压；当风门向第一极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第一数值；将所述第一数值与第一预设范围比较，当所述第一数值超出第一预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差；当风门向第二极限位置运转，且反馈电压保持不变时，记录所述反馈电压的第二数值；将所述第二数值与第二预设范围比较，当所述第二数值超出第二预设范围时，判定所述车用空调箱存在装配误差。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江，余小松，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31