一种定位钥匙的系统及其方法技术方案

本发明专利技术披露了一种定位钥匙的系统及其方法。所述钥匙被配置为通过多个天线与基站通信，所述天线与所述基站耦合。所述方法包括关断多个天线中的每一个，启用多个天线中的一个；测量第一接收信号强度；关断多个天线中的一个和测量第二接收信号强度。如果第一接收信号强度和第二接收信号强度之间的差值大于预置阈值，则允许执行操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及无线通信技术，特别地，涉及定位钥匙的系统及其方法。
技术介绍
无线通信技术被加入许多类型的系统和应用中，例如汽车电子应用和系统。支持无线通信的设备包括无线接收机和天线。通常，在无线接收机中，来自天线的高频无线电信号首先被转换为中频信号(IF信号)，接着IF信号被放大并输入到检波器。在检波器中，执行所需要的信号处理，即检波处理，在检波处理中取出被包含在无线电信号中的信息。在该检波处理中，根据无线电接收机所接收的电波的强度设置无线电信号和IF信号的增益，从而增益的范围可以使检波处理理想地执行。电波或磁波的信号强度通常被称为接收信号强度指示(RSSI)，并且通过RSSI电路系统测量。无钥匙进入系统至少在汽车工业中变得越来越普遍。无钥匙进入系统首先包括基站和密钥卡(key fob)。基站与密钥卡无线通信。例如，采用安全码阻止未经认证的通信，基站只响应来自无钥匙进入钥匙的请求，无钥匙进入钥匙被编为与特定基站相关。例如，使用无钥匙进入系统，就不需要机械钥匙来开门。钥匙典型地包括一些预编程的按钮或者可以被编程以发送预编程的指令组到基站以执行特定的运算。例如，可能编程按纽以锁定或开启汽车门或启动发动机。无钥匙进入系统钥匙典型地包括与密钥卡进行通信的基站。密钥卡包括电子电路，该电子电路发送通信信号到位于汽车内部的基站/从汽车内部的基站接收通信信号。术语汽车是常用的。本文的描述可能也同样应用于其它类型的机械。基站被编程与汽车的控制系统通信以实现来自密钥卡的请求的性能。在基于汽车的无钥匙系统或被动钥匙系统中，通常简单地需要钥匙在汽车内部用于汽车用户操作汽车。在汽车车厢内部的钥匙检测通常由RSSI测量执行。因此，精确地执行RSSI测量是必须的。
技术实现思路

技术实现思路
提供了将在【具体实施方式】中详细说明的简化形式的本专利技术的理念的选择。
技术实现思路
不是为了确定主题的关键特征或必要特征，也不是为了用于限定所主张的主题的范围。在一个方面，披露了定位钥匙的方法。钥匙被配置为通过多个天线与基站通信，所述天线与所述基站耦合。所述方法包括关断多个天线中的每一个，启用多个天线中的一个，测量第一接收信号强度，关断多个天线中的一个和测量第二接收信号强度。如果第一接收信号强度和第二接收信号强度之间的差值大于预置阈值，则允许执行操作。在第二个方面，披露了一种系统。系统包括电子钥匙、基站和与基站电耦合的天线。基站被配置为执行接收信号强度测量序列，包括命令电子钥匙测量从天线接收的信号的接收信号强度，关断该天线，和命令电子钥匙测量从信号源接收的信号的接收信号强度，该信号源不同于天线。在另一个方面，披露了一种电子设备。电子设备包括车辆中的定位模块，该定位模块执行操作以定位钥匙。钥匙被配置为通过多个天线与基站通信，所述天线与所述基站耦合。所述操作包括关断多个天线中的每一个，启用多个天线中的一个，测量第一接收信号强度，关断多个天线中的一个，测量第二接收信号强度，如果第一接收信号强度和第二接收信号强度之间的差值大于预置阈值，则允许执行操作。【附图说明】依据实施例的本专利技术特定的描述和以上
技术实现思路
，可以详细地理解本专利技术以上所记载的特征的方式，一些实施例在附图中示出。将注意的是，附图只示出了本专利技术典型的实施例，因此不被认为对范围的限定，因为本专利技术可能具有其他同样有效的实施例。所主张的主题的优点对于本领域技术人员在阅读本说明书和附图的基础上是显而易见的，附图中的标记数字被用于表示如元件，其中:图1示出了包括基站和多个天线的系统的示意图；图2示出了根据本专利技术的实施例的RSSI测量序列；和图3示出了根据本专利技术的一个或更多实施例的测量RSSI的方法。【具体实施方式】钥匙定位是无钥匙启动系统的重要特征，无钥匙启动系统例如是，被动钥匙进入(PKE)和被动钥匙启动(PKG)。例如，一种使用无钥匙启动系统的车辆，不需要物理插入钥匙孔的钥匙用于启动车辆。取而代之的是，执行检测序列以确定钥匙是否在车辆车厢内部从而允许操作车辆。图1示出了车辆100，车辆100包括基站106和设置在车辆100的乘客车厢内部的多个天线102。在车辆100的乘客车厢的外部还可能设置一个或多个天线104。内部天线102和外部天线104 (如果有得话)耦合到基站106，可能轮流耦合到车辆控制系统(未示出)。注意车辆100仅用于举例。本文描述的实施例可以被用于非汽车应用中，其中远程钥匙被用于执行特定的操作。密钥卡108被配置为使能用户启动车辆100。密钥卡108包括应答器(未示出)。然而，在一个实施例中，车辆100被配置为只有当密钥卡108物理地存在于乘客车厢内部时允许用户启动车辆。为了确定密钥卡108是否在乘客车厢的内部，密钥卡108和基站106被配置为使用多个内部天线102执行接收信号强度指示(RSSI)测量。通常，基于所测得的RSSI值确定密钥卡108的位置。密钥卡108和基站106是预校准的从而是RSSI值而不是预选值将指示密钥卡108物理地位于车辆100的乘客车厢的内部。第二 RSSI阈值可能包括低于第一预选的阈值RSSI值但高于第二预选的阈值的RSSI值。该第二阈值可能用于确定钥匙是否在乘客车厢的外部但非常接近乘客车厢。在一个实施例中，如果所测得的RSSI值高于第二阈值RSSI但低于第一预选的阈值，那么车辆100的门可能被允许打开，反之，如果所测得的RSSI值高于第一预选的阈值，那么可能允许启动车辆100的发动机。通常，在密钥卡108处根据测量序列执行RSSI测量。为了找到密钥卡108的近似位置，每个内部天线102和每个外部天线104 (如果有得话)根据配置在基站106内部的测量序列被连续使用。在一些实施例中，每个天线102、104可能包括3D线圈以确定密钥卡108的x、y和z轴。3D线圈(未示出)帮助确定密钥卡108的空间定位。注意，密钥卡108在RSSI测量期间可能具有任意方向。因此，3DLF天线可能需要测量所有场分量。应该注意的是在图1中示出的三个内部天线102和一个外部天线104仅作为举例。在一个实施例中，天线102被置于车辆100的乘客车厢的内部以覆盖密钥卡108的主要公共位置，例如座位、杂物箱、等等。通常，三个天线102足以检测密钥卡108的位置。在标准RSSI测量序列期间，基站108经由天线102、104(如果有得话)发射恒定载波。天线的该恒定载波的场强度由RSSI序列测量。通常，基于所测得的信号强度可以确定密钥卡108的位置。然而，由于干扰(一定的频率、振幅和带宽)的存在可能影响这些RSSI测量结果。在一些方案中，与未受干扰的测量相比，干扰的存在可能导致更高的或更低的RSSI结果，这取决于干扰的频率和相位。这种测量中的不精确可能导致不想要的结果，例如当密钥卡108不在车辆100的乘客车厢中时，第三人可能可以启动车辆100。图2示出了示例性的RSSI测量序列150。在一个实施例中，基站106被配置为执行RSSI测量序列150。在其它实施例中，RSSI测量序列150可能由车辆100的中央控制单元控制和执行。在RSSI测量序列150开始时，所有的天线102、104被关断。注意车辆100可能包括不与密钥卡108通信的其它类型的天线。在执行RSSI测量序列1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种定位钥匙的方法，其特征在于，所述钥匙被配置为通过多个天线与基站通信，所述天线与所述基站耦合，所述方法包括：关断多个天线中的每一个；启用多个天线中的一个；测量第一接收信号强度；关断所述多个天线中的一个；测量第二接收信号强度；和如果第一接收信号强度和第二接收信号强度之间的差值大于预置阈值，则允许执行操作。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊尔根·诺沃特尼克，托马斯·克劳斯·鲁道夫，托比亚斯·皮尔萨克，
申请(专利权)人：恩智浦有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL