检测用于车辆的电动闭合构件的机械干涉的方法技术

一种将电动闭合构件装配到车辆的方法，其包括以下步骤：(a)由电流传感器检测当关闭闭合构件且闩锁接触闭合构件的锁总成的撞销时由闭合构件驱动器消耗的电流，以及(b)由计算设备比较检测到的电流和表示所需的闩锁和撞销之间的机械干涉的预定电流范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及用于机动车辆的电动闭合构件，并且更具体地涉及一种检测电动闭合构件锁总成的机械干涉以确保正确装配和调整的方法。
技术介绍
电动闭合构件，例如，电动举升式车门和电动行李箱盖是本领域中公知的。这种装置的一个例子在辛恩(Zinn)等人转让给福特全球技术公司(Ford GlobalTechnologies, LLC.)的美国专利号为7，538, 506的专利中进行了公开。当前，生产线装配工依赖于闭合构件与其它车身组件的裕量和面差来将闭合构件装配到车辆。这主要是通过“感觉”进行的过程，过去的经验在该过程中起关键作用。换言之，该过程主要依赖人的判断，因此经受人为误差。当闭合构件经受闩锁和撞销之间比锁总成的正常操作所需的更大的机械干涉时，电动闭合构件的相关机电组件随着时间经受破坏磨损。进一步地，在机械干涉变得太大的那些情况下，电动闭合构件经受障碍逆转并将重新打开而不是闭合。因此，应该领会的是，闭合构件的正确装配是一项重要而艰巨的任务，因为没有来自装配过程的反馈以适当地通知装配工装配/调整闭合构件的效果。现在，已经确定机械干涉与当闩锁接合锁总成的撞销时由闭合构件驱动器消耗的电流成正比。因此，确定表示所需的锁总成的闩锁和撞销之间的机械干涉的预定电流范围是可能的。然后，此信息可以用于(a)提供实时数据以允许装配线上的装配工来正确装配和调整闭合构件至车辆以及(b)提供用于在操作者日常使用期间监测闭合构件的正确装配和调整的装置并允许用于保持闭合构件随着时间的正常功能的预防性维护。
技术实现思路
—种将电动闭合构件装配到车辆的方法可以描述为包含(a)由电流传感器检测当关闭闭合构件且闩锁接触闭合构件的锁总成的撞销时由闭合构件驱动器消耗的电流以及(b)由计算设备比较检测到的电流和表示所需的闩锁和撞销之间的机械干涉的预定电流范围。此外，该方法可以包括由计算设备指示检测到的电流是否在预定电流范围内。这种指示可以包括由计算设备提供视觉指示、音频指示或二者。进一步地，该方法可以包括通过车辆的机动车辆诊断系统的通信模块提供指示。更进一步地，该方法可以通过机动车辆诊断系统的通信模块例如在车辆的显示监视器上和/或通过车辆扬声器系统提供指示至个体。更进一步地，该方法可以通过机动车辆诊断系统通信模块经由无线通信网络提供指示至个体的通信设备，来将指示提供至所述个体。根据另一个方面，机动车辆包括(a)电动闭合构件，(b)用于打开和关闭闭合构件的电子驱动器，(C)用于固定电动闭合构件的锁总成，锁总成包括闩锁和相配合的撞销，(d)电流检测器以及(e)包括控制器和通信模块的机动车辆诊断系统。因此提供一种方法，该方法包含操作电子驱动器以关闭电动闭合构件，由所述电流检测器检测当闩锁接触锁总成的撞销时由电子驱动器消耗的电流，以及用控制器比较检测到的由电子驱动器消耗的电流和表示闩锁总成的最佳操作所需的闩锁和撞销之间的机械干涉的预定范围。此外，可以提供与性能相关的其他品质因数(figures of merit)，例如在系统中依然可用的障碍检测储备(obstacle detect1n reserve)的百分比和目标速度的百分比，这些数据可以指示系统引起闭合逆转的接近程度。在装配过程之后可以使用此信息来增强增加预防性维护的普通的诊断过程，由于这些额外度量标准也可以提供即将发生的临界机械组件(变速器等)的故障的重要信息。进一步地，该方法包括由通信模块产生检测到的由电子驱动器消耗的电流是否在预定范围内的指示的步骤。该方法可以进一步包括通过通信模块提供视觉指示和/或音频指示。因此，该方法可以包括经由无线通信网络发送指示至车辆的拥有者的个人通信设备。该个人通信设备可以是手机或计算设备。进一步地，该指示可以是语音信息或文本信息。此外，该方法可以包括实时发送指示至装配电动闭合构件至车辆的个体的个人通信设备以帮助个体正确调整闭合构件。在以下的说明中，示出和说明了本方法的优选实施例。正如将意识到，该方法能够有其他不同的实施例，且在完全不脱离所请求保护的方法的前提下，其若干细节能够在多种明显的方面进行修改。因此，附图和说明本质上将被视为说明性的而不是限制性的。【附图说明】在此包含并形成说明书的一部分的附图示出了本专利技术方法的几个方面，并与说明书一起说明本专利技术的某些原理。在附图中:图1是机动车辆的举升式车门处于闭合位置的后视图。图2是机动车辆的举升式车门处于完全打开位置的后视图。图3是用于监测锁总成的闩锁和撞销的机械干涉以确保闭合构件在车辆上的正确装配和调整的控制系统的示意框图。图4是当前总体方法的框图。现在将详细参考本专利技术的方法的优选实施例。【具体实施方式】参考图1-3，图1-3示出了配备有电动闭合构件12的车辆10。如图1和2所示，电动闭合构件12通过铰链16连接到车辆10的车身14。当处于图1所示的闭合位置时，闭合构件12完全关闭车辆的后部。如图2中所示，当打开时，闭合构件12提供了允许方便地访问车辆10的内部的宽阔的开口 18。如图2所示，闭合构件12通过驱动器20在打开和关闭位置之间移动和转换，其可以通过电子闭合驱动马达22延伸和缩回(参见图3)。实际的驱动器20可以采取几乎任何适当的形式，包括但不限于，(a)液压驱动器，其中闭合驱动马达22给用于输送液压流体以延伸或缩回驱动器的栗供能，(b)导螺杆，其中闭合驱动马达延伸或缩回导螺杆来提高或降低闭合构件，或(c)本领域中公知的其它适合的结构。锁总成，通常用附图标记24表示，当处于图1所示的闭合位置时固定闭合构件12。最好如图3所示，锁总成24包括闩锁26和相配合的撞销28。在示出的实施例中，闩锁26承载在闭合构件12上，而撞销构件28承载在车辆10的车身14上(也参见图2)。应当领会的是，闩锁26与撞销28的相对位置如果需要的话可以颠倒。当个体希望打开闭合构件12时，提供电子锁驱动器30以释放锁总成24。可以提供锁接合传感器32以随时检测锁总成24的锁定或解锁状态。控制器或EOT (电子控制单元)34控制闭合驱动马达22和锁驱动器30的操作。连接到控制器34和闭合驱动马达22的电流传感器36当闭合驱动马达22打开和关闭闭合构件12时允许控制器34 (或在替代实施例中的计算设备44)监测由闭合驱动马达22消耗的电流。控制器34、闭合驱动马达22，锁驱动器30，锁总成24，锁接合传感器32和电流传感器36 —起形成闭合控制系统模块40。如图3进一步所示，闭合系统控制模块40可以通过总线42连接到计算设备或整个机动车辆诊断系统46的ECU 44。这样的机动车辆诊断系统46还可以包括连接到计算设备44的通信模块48。机动车辆诊断系统46可以采取例如在埃弗哈特(Everhart)等转让给福特全球技术公司的美国专利号为6，240，347的专利中所公开的形式。这样的系统在市场上福特汽车车辆上也是也可用的。闭合构件12可以以许多不同的方式打开和关闭。例如，驾驶员可以按下仪表盘上的控制按钮52或个体可以操作控制手柄或按下闭合构件上的按钮54。作为选择，操作者可以按下密钥卡58上的按钮56，以发出无线通信信号至控制器34(直接或通过计算设备44和总线42)，这将导致举升式车门12打开或关闭。在又一个可能的实施例中，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将电动闭合构件装配到车辆的方法，其包含：由电流传感器检测当关闭所述闭合构件且闩锁接触所述闭合构件的锁总成的撞销时由闭合构件驱动器消耗的电流；以及由计算设备比较检测到的电流和表示所需的所述闩锁和所述撞销之间的机械干涉的预定电流范围。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里·艾伦·康纳尔，马库斯·林克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US