一种双向起降的移动式登车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向起降的移动式登车桥，包括：桥体，其为钢焊接主体结构，所述桥体的中心下端面上转动设置有支座，所述支座上设置有支撑轮，所述支撑轮通过起降液压缸与所述桥体连接；前液压撑脚，其设置在所述桥体的前端，所述前液压撑脚的上端与所述桥体的底面转动连接；后液压撑脚，其设置在所述桥体的后端，所述后液压撑脚的上端与所述桥体的底面转动连接。本实用新型专利技术实现了登车桥桥体的双向起降，登车桥可以对接都具有一定高度的两个平台，实现了车辆在这两个平台之间的行驶。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及升降机
，特别是一种双向起降的移动式登车桥。
技术介绍
现有登车桥一般分为:固定式登车桥，移动式登车桥，气动登车桥，机械登车桥，简易登车桥等。其中，移动式登车桥用于现场无装卸货平台或需要流动装卸货物的场所。如果物流现场没有装卸货平台，作为补救措施，移动式登车桥是非常适用的方案之一，移动式登车桥相当于一个移动的钢结构斜坡，叉车同样能直接驶入卡车车厢内部进行批量装卸作业；同时，移动式登车桥还用于衔接两个带有高度差的平台，通过调整登车桥的高度，使得车辆可以方便地在两个高度平台之间行驶，只需单人操作，不需动力电源，即可实现货物的安全快速装卸，同时车辆可以方便地进行爬坡和下坡，为生产、交通运输提供了巨大的便捷。但这种登车桥的最大缺点是:只能实现单方向的起降，登车桥只能对接地面和平台，对于两个都具有一定高度的平台来说，登车桥无法实现对接，车辆无法在这两个平台之间行驶转移货物，降低了输运效率。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术公开了一种双向起降的移动式登车桥，通过在登车桥的前后两端各设有液压脚撑，实现了登车桥桥体的双向起降，登车桥可以对接都具有一定高度的两个平台，实现了车辆在这两个平台之间的行驶。为了实现根据本技术的目的，提供了一种双向起降的移动式登车桥，包括:桥体，其为钢焊接主体结构，所述桥体的中心下端面上转动设置有支座，所述支座上设置有支撑轮，所述支撑轮通过起降液压缸与所述桥体连接；前液压撑脚，其设置在所述桥体的前端，所述前液压撑脚的上端与所述桥体的底面转动连接；后液压撑脚，其设置在所述桥体的后端，所述后液压撑脚的上端与所述桥体的底面转动连接。优选的，所述桥体包括斜坡段和水平段，所述前液压撑脚设置在所述水平段的下端，所述后液压撑脚设置在所述斜坡段的下端。优选的，所述斜坡段的一端设置有尾板，其通过第一转动轴与所述斜坡段连接。优选的，所述水平段的一端设置有舌板，其通过第二转动轴与所述水平段连接。优选的，所述桥体的下端两边沿上分别设置有固定桥架，所述后液压撑脚的宽度小于所述固定桥架的高度，所述支撑轮向下凸出于所述固定桥架。优选的，所述前、后液压撑脚分别有两个，两个所述前、后液压撑脚对称设置在桥体宽度方向的两端。优选的，所述双向起降的移动式登车桥还包括前油栗，其设置在所述桥体的底面上，所述前油栗与所述前液压撑脚连接。优选的，所述双向起降的移动式登车桥还包括后油栗，其设置在所述桥体的底面上，所述后油栗与所述后液压撑脚连接。优选的，所述双向起降的移动式登车桥还包括支撑油栗，其与所述起降液压缸连接。本技术至少包括以下有益效果:1、此种登车桥可以实现两个都具有一定高度的平台之间的对接，车辆在这两个平台之间的运输更加快速便捷，提高了运输效率；2、此种登车桥具有双向起降功能，可以作为普通的斜坡式登车桥用，也可以作为水平式的桥梁作用，应用范围更广。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。【附图说明】图1是单向升降时登车桥的侧视结构示意图；图2是双向升降时登车桥的侧视结构示意图；图3是登车桥的俯视结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1-3所示的是根据本技术的双向起降的移动式登车桥的一种实现形式，其中包括:桥体2，其为钢焊接主体结构，用于衔接两个具有高度差的平台，桥体2上表面铺设有金属网，所述桥体2的中心下端面上转动设置有支座51，所述支座51的一端通过铰耳与桥体2连接，支座51的另一端上设置有支撑轮52，支撑轮52用于方便快速的移动登车桥，所述支撑轮52通过起降液压缸53与所述桥体2连接，通过调整起降液压缸53的伸缩距离，可以调整登车桥桥面的高度，所述桥体2的包括斜坡段和水平段，斜坡段与第一平台衔接，水平段与第二平台衔接，当登车桥作为普通的斜坡式登车桥用时，第一平台为地面，第二平台为目标平台，当登车桥作为双向起降的桥梁用时，第一、第二平台为任意高度的两个平台；前液压撑脚32，用于升降水平段的高度，同时起支撑登车桥的作用，前液压撑脚32设置在所述水平段的下端，所述前液压撑脚32的上端与所述桥体2的底面转动连接；后液压撑脚31，用于升降水斜坡段的高度，同时起支撑登车桥的作用，后液压撑脚31设置在所述斜坡段的下端，所述后液压撑脚31的上端与所述桥体2的底面转动连接。当登车桥作为普通的斜坡式登车桥时，后液压撑脚31处于与桥体地面贴合的状态，登车桥的工作方式与普通的斜坡式登车桥工作方式一致；当登车桥用作双向起降的桥梁时，缩短前液压撑脚32的伸缩长度，同时增大起降液压缸53的伸出距离，将桥体倾斜更大的角度，同时，将桥体水平段向下压，使得斜坡段的自由端向上抬起，当抬起一定高度时，即可将后液压撑脚31往下旋转搬出，使得后液压撑脚31的固定端撑在地面上，自由端转动连接在桥体的下端面上，调整后液压撑脚31的伸出距离，将斜坡段与第一平台对接，调整前液压撑脚32的伸出距离，将水平段与第二平台对接，即实现了桥梁作用，车辆可以方便快速的在两个不同高度的平台之间穿梭。上述技术方案中，如图3所示，所述斜坡段的自由端设置有尾板I，尾板I有分立的两块，且通过第一转动轴11与所述斜坡段连接，所述第一转动轴11与所述斜坡段水平方向上活动连接，也就是说两块尾板I可以绕着第一转动轴11进行翻转，同时可以调整两块尾板I之间的相对距离，使得两块尾板I之间的距离等于车辆轴距，两块尾板I之间设置有用于拖拉登车桥的拖拽杆21。上述技术方案中，所述水平段的自由端上设置有舌板4，舌板4有分立的两块，且通过第二转动轴41与所述水平段连接，所述第二转动轴41与所述水平段的水平方向上活动连接，也就是说两块舌板4可以绕着第二转动轴41进行翻转，同时可以调整两块舌板4之间的相对距离，使得两块舌板4之间的距离等于车辆轴距。上述技术方案中，所述桥体2的下端两边沿上分别设置有固定桥架26，用于加强登车桥的强度，所述支撑轮52向下凸出于所述固定桥架26，避免固定桥架26影响登车桥的正常移动。上述技术方案中，所述前、后液压撑脚分别有两个，两个所述前液压撑脚32对称设置在桥体2水平段宽度方向的两端，两个所述后液压撑脚31对称设置在桥体2斜坡段宽度方向的两端，如图3所示。上述技术方案中，所述双向起降的移动登车桥还包括前油栗321，其设置在所述桥体2水平段的底面上，所述前油栗321与所述前液压撑脚32连接，用于为前液压撑脚32提供伸缩动力。上述技术方案中，所述双向起降的移动登车桥还包括后油栗311，其设置在所述桥体2斜坡段的底面上，所述后油栗311与所述后液压撑脚31连接，用于为前液压撑脚32提供伸缩动力。上述技术方案中，所述移动式登车桥还包括支撑油栗54，其与所述起降液压缸53连接，为其提供动力。由上所述，本技术的登车桥，可以用作普通的斜坡式登车桥，同时也可以用作衔接在不同高度平台之间的桥梁，方便车辆在这两个平台之间穿梭，本技术的登车桥使用功能更多，具有广泛的实用价值本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向起降的移动式登车桥，其特征在于，包括：桥体，其为钢焊接主体结构，所述桥体的中心下端面上转动设置有支座，所述支座上设置有支撑轮，所述支撑轮通过起降液压缸与所述桥体连接；前液压撑脚，其设置在所述桥体的前端，所述前液压撑脚的上端与所述桥体的底面转动连接；后液压撑脚，其设置在所述桥体的后端，所述后液压撑脚的上端与所述桥体的底面转动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢增男，
申请(专利权)人：苏州美罗升降机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32