本实用新型专利技术提供一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，包括并排设置的第一接管总成和第二接管总成，所述第一接管总成和第二接管总成之间通过L形支板连接固定；所述第一接管总成包括U形第一接管，所述第一接管的两端分别与第一接头、第二接头连接；所述第二接管总成包括U形第一接管，所述第二接管的两端分别与第三接头、第四接头连接。扩大各个接头之间的距离，消除连接接头和液压管时，相互之间产生干涉现象，提高连接效率，并减小油道对高压油的阻力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及叉车门架液压管路中，具体涉及一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头。
技术介绍
叉车一般都配置属具，使得叉车的功能多样化，使整个作业过程机械化程度较高而减小人的劳动强度；而属具能够实现多种功能的动力需要液压管路系统进行驱动其动作。目前配置的二级全自由门架及属具的叉车，从多路阀至货叉架之间的液压管路较多，而液压管路系统的布置是根据叉车门架起升高度不同而不同设置的，使得液压管路经常要变向，增加了液压管路的连接点，从而易造成漏油点增多。故目前多使用四通接头来实现液压管路的变向，现有的四通接头4的结构如图1所示，该四通接头由接头体、接头及支板组成，其中接头4-2、接头体4-1中U型油道及接头4-3组成一个完整U型油道，接头4-5、接头体4-1中U型油道及接头4-6组成另一个完整U型油道。由于其结构较复杂，加工成本高、效率低，而且为了避免连接接头4-2及4-3或接头4-5、4-6之间产生干涉，需要将接头4-2、接头4-3或接头4-5、接头4-6进行高低错位布置；另外，由于接头体4_1中有U型油道，由于加工因素，U型油道内存在尖角、棱角等，使得高压油通过时易产生损失。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述存在的问题，提供一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头。本技术的技术方案是:一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，包括并排设置的第一接管总成和第二接管总成，所述第一接管总成和第二接管总成之间通过L形支板连接固定；所述第一接管总成包括U形第一接管，所述第一接管的两端分别与第一接头、第二接头连接；所述第二接管总成包括U形第二接管，所述第二接管的两端分别与第三接头、第四接头连接。进一步方案，所述L形支板的连接段焊接在所述第一接管、第二接管的中间，使第一接头、第二接头及第三接头、第四接头对称布置与L型支板的直板两侧。L形支板的另一端开设有与门架链条支座连接的腰形孔。更进一步方案，所述腰形孔的长度方向与所述连接段垂直设置。本技术的四通接头安装于门架总成上，使用螺栓穿过L形支板上的腰形孔与链条支座紧固，其中第一接头、第二接头均与门架液压管路连接，并与第一接管构成叉车门架的第一条供油通道；第三接头、第四接头均与门架液压管路连接，并与第二接管构成叉车门架的第二条供油通道。所以本技术的四通接头扩大各个接头之间的距离，消除连接接头和液压管时，相互之间产生干涉现象，提高连接效率；本技术中的第一接管和第二接管都是一体成型的U形结构，使得油道的内道光滑、孔径大小一致，从而减小油道对高压油的阻力，实现无阻传输。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步详细说明:图1是现有四通接头的结构示意图；图2是本技术的结构示意图:图3是图2的俯视图:图2、3中:1_L形支板，1-1-腰形孔，1-2-连接段；2_第一接管总成，2_1第一接头，2-2第二接头，2-3第一接管；3_第二接管总成，3-1第三接头，3-2第四接头，3-3第二接管；图1中:4-现有的四通接头，4-1接头体，4-2弟一接头，4-3弟—■接头，4-4支板，4-5第三接头，4-6第四接头。【具体实施方式】如图2-3所示，一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，包括并排设置的第一接管总成2和第二接管总成3，所述第一接管总成2和第二接管总成3之间通过L形支板I连接固定；所述第一接管总成2包括U形第一接管2-3，所述第一接管2-3的两端分别与第一接头2-1、第二接头2-2连接；所述第二接管总成3包括U形第二接管3-3，所述第二接管3-3的两端分别与第三接头3-1、第四接头3-2连接。进一步方案，所述L形支板I的连接段1-2焊接在所述第一接管2-3、第二接管3_3的中间，L形支板I的另一端开设有与门架链条支座连接的腰形孔1-1。更进一步方案，所述腰形孔1-1的长度方向与所述连接段1-2垂直设置。L形支板的连接段焊接在所述第一接管、第二接管的中间，使第一接头、第二接头及第三接头、第四接头对称布置与L型支板的直板两侧，方便了连接管道操作。本技术的四通接头安装于门架总成上，使用螺栓穿过L形支板上的腰形孔与链条支座紧固，其中第一接头、第二接头均与门架液压管路连接，并与第一接管构成叉车门架的第一条供油通道；第三接头、第四接头均与门架液压管路连接，并与第二接管构成叉车门架的第二条供油通道。由于两条供油通道的内道光滑、孔径大小一致，从而减小油道对高压油的阻力，实现无阻传输。以上实施例并非仅限于本技术的保护范围，所有基于本技术的基本思想而进行修改或变动的都属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，其特征在于:包括并排设置的第一接管总成(2)和第二接管总成(3)，所述第一接管总成(2)和第二接管总成(3)之间通过L形支板(I)连接固定；所述第一接管总成(2)包括U形第一接管(2-3)，所述第一接管(2-3)的两端分别与第一接头(2-1)、第二接头(2-2)连接；所述第二接管总成(3)包括U形第二接管(3-3)，所述第二接管(3-3)的两端分别与第三接头(3-1)、第四接头(3-2)连接。2.根据权利要求1所述的用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，其特征在于:所述L形支板(I)的连接段(1-2 )焊接在所述第一接管(2-3 )、第二接管(3-3 )的中间，L形支板(I)的另一端开设有与门架链条支座连接的腰形孔(1-1)。3.根据权利要求2所述的用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，其特征在于:所述腰形孔(1-1)的长度方向与所述连接段(1-2)垂直设置。【专利摘要】本技术提供一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，包括并排设置的第一接管总成和第二接管总成，所述第一接管总成和第二接管总成之间通过L形支板连接固定；所述第一接管总成包括U形第一接管，所述第一接管的两端分别与第一接头、第二接头连接；所述第二接管总成包括U形第一接管，所述第二接管的两端分别与第三接头、第四接头连接。扩大各个接头之间的距离，消除连接接头和液压管时，相互之间产生干涉现象，提高连接效率，并减小油道对高压油的阻力。【IPC分类】F16L43/00, B66F9/22, F16L3/237【公开号】CN204778688【申请号】CN201520413956【专利技术人】白德贵, 钟继萍 【申请人】安徽合力股份有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年6月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于叉车门架液压管路中的无阻四通接头，其特征在于：包括并排设置的第一接管总成（2）和第二接管总成（3），所述第一接管总成（2）和第二接管总成（3）之间通过L形支板（1）连接固定；所述第一接管总成（2）包括U形第一接管（2‑3），所述第一接管（2‑3）的两端分别与第一接头（2‑1）、第二接头（2‑2）连接；所述第二接管总成（3）包括U形第二接管（3‑3），所述第二接管（3‑3）的两端分别与第三接头（3‑1）、第四接头（3‑2）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白德贵，钟继萍，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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