一种汽车安全带锁扣固定组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车安全带锁扣固定组件，包括两个板状的固定件，两个固定件通过一个螺栓固定在车身地板上，所述固定件包括固定部和连接部，所述固定部设置有与所述螺栓配合的圆孔，所述连接部设有用于安装锁扣连接带的安装孔；两个固定件上的固定部相叠地设置，两个固定件上的连接部具有大致相反的朝向；两个固定件之间设有用于限制它们相对转动范围的第一限位结构，以使得两个固定件上的连接部保持大致相反的朝向。本实用新型专利技术能够降低固定组件处的车身地板的强度要求，以降低车身地板的成本，同时具有结构简单、性能可靠、实用性强等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全带，具体涉及一种汽车安全带锁扣固定组件。
技术介绍
目前汽车后排中间座椅安全带锁扣的固定结构都以两块金属片为主，如图4所示，两块金属片14叠在一起并通过螺栓安装在车身地板上，此时两块金属片14的朝向相同，这种固定结构因为受力点集中，当安全带进行强度试验时，对车身地板强度要求高，使得车身地板的成本增加。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种汽车安全带锁扣固定组件，以降低该固定组件处的车身地板的强度要求。本技术所述的一种汽车安全带锁扣固定组件，包括两个板状的固定件，两个固定件通过一个螺栓固定在车身地板上，所述固定件包括固定部和连接部，所述固定部设置有与所述螺栓配合的圆孔，所述连接部设有用于安装锁扣连接带的安装孔；两个固定件上的固定部相叠地设置，两个固定件上的连接部具有大致相反的朝向；两个固定件之间设有用于限制它们相对转动范围的第一限位结构，以使得两个固定件上的连接部保持大致相反的朝向。采用上述技术方案，两个固定件上的连接部具有大致相反的朝向，锁扣连接带施加给固定组件的力也具有相反的朝向，使得固定组件的受力点不会集中在一处，固定组件施加给车身地板的力也较为分散，所以对该固定组件处的车身地板的强度要求较低，以降低车身地板的成本。第一限位结构能够保持两个固定件的相对位置，性能可靠。进一步，两个固定件中的一个固定件的固定部上设置有两个限位卡勾，另一个固定件的固定部上的一组相对侧壁位于两个限位卡勾之间，从而形成所述第一限位结构。采用上述结构，当两个固定件发生相对旋转时，旋转一定角度后就会被限位卡勾挡住，这种第一限位结构简单实用。进一步，所述连接部均朝远离车身地板的方向折弯，以方便安装锁扣连接带。进一步，所述固定件上靠固定部的一端的侧壁为圆弧形侧壁，进一步分散固定件上靠固定部的一端施加给车身地板的力。进一步，紧贴车身地板的固定件和车身地板之间设置有第二限位结构，以使得紧贴车身地板的固定件不能绕螺栓转动。设置第二限位结构可以保证固定组件的装配位置，一方面保证了锁扣连接带与周边零部件的间距，防止锁扣连接带被磨损或者割裂，另一方面为工艺装配提供了定位。进一步，所述第二限位结构包括设置在紧贴车身地板的固定件上的凸耳，车身地板上设置有与所述凸耳配合的孔。本技术能够降低该固定组件处的车身地板的强度要求，以降低车身地板的成本，同时具有结构简单、性能可靠、实用性强等优点。【附图说明】图1为本技术所述的固定组件装配在车身上的示意图；图2为本技术所述的固定组件的俯视图；图3为图2中的A-A剖面图；图4为
技术介绍
所述的固定组件的结构示意图。图中:1一第一固定件；2—第二固定件；3—螺栓；4一锁扣连接带；5—车身地板；6—第一固定部；7—第一连接部；8—凸耳；9一限位卡勾；10—第二固定部；11 一第二连接部；12—第一安装孔；13—第二安装孔；14一金属片。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图2和图3所示的一种汽车安全带锁扣固定组件，包括两个板状的第一固定件I和第二固定件2，第一固定件I包括第一固定部6和朝远离车身地板5的方向折弯的第一连接部7，第二固定件2包括第二固定部10和朝远离车身地板5的方向折弯的第二连接部Ilo第一固定部6和第二固定部10上均设置有用于与螺栓3配合的圆孔，第一固定部6的左侧壁为圆弧形侧壁，第二固定部10的右侧壁为圆弧形侧壁。第一连接部7上设有用于安装锁扣连接带4的第一安装孔12，第二连接部11上设有用于安装锁扣连接带4的第二安装孔13 ;第一固定部6和第二固定部10相叠地设置，第一固定部6紧贴车身地板5，第一连接部7和第二连接部11具有大致相反的朝向。第一固定件I和车身地板5之间设置有第二限位结构，以使第一固定件I不能绕螺栓3转动。第二限位结构包括设置在第一固定部6左端的凸耳8，凸耳8朝车身地板5的方向延伸，车身地板5上设置有与凸耳8配合的孔。第一固定部6上设置有两个限位卡勾9，第二固定部10的前侧壁和后侧壁均位于两个限位卡勾9之间，从而形成第一限位结构，以使得第一连接部7和第二连接部11始终保持大致相反的朝向。如图1所示，第一固定件I和第二固定件2通过一个螺栓3固定在车身地板5上，螺栓3和第二固定件2之间还设置有弹簧垫圈。第一安装孔12和第二安装孔13内均装配有锁扣连接带4，当两个锁扣连接带4对第一固定件I和第二固定件2施加作用力时，第一固定件I和第二固定件2均可看作以螺栓3为支点的杠杆，第一固定件I左端和第二固定件2的右端均会输出一个朝向车身地板5的力。由于第一固定件I左端和第二固定件2的右端位于螺栓3的两侧，同时第二固定件2的右端在第一固定件I的中部，第二固定件2的右端会抵消掉一部分锁扣连接带4施加给第一固定件I的力。使得固定组件施加给车身地板5的力较小，且力的作用点较为分散，从而降低了固定组件处的车身地板的强度要求。上述的前、后、左、右均以附图2为准。【主权项】1.一种汽车安全带锁扣固定组件，包括两个板状的固定件，两个固定件通过一个螺栓(3)固定在车身地板(5)上，其特征在于:所述固定件包括固定部和连接部，所述固定部设置有与所述螺栓(3)配合的圆孔，所述连接部设有用于安装锁扣连接带(4)的安装孔；两个固定件上的固定部相叠地设置，两个固定件上的连接部具有大致相反的朝向；两个固定件之间设有用于限制它们相对转动范围的第一限位结构，以使得两个固定件上的连接部保持大致相反的朝向。2.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣固定组件，其特征在于:两个固定件中的一个固定件的固定部上设置有两个限位卡勾(9)，另一个固定件的固定部上的一组相对侧壁位于两个限位卡勾(9)之间，从而形成所述第一限位结构。3.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣固定组件，其特征在于:所述连接部均朝远离车身地板(5)的方向折弯。4.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣固定组件，其特征在于:所述固定件上靠固定部的一端的侧壁为圆弧形侧壁。5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车安全带锁扣固定组件，其特征在于:紧贴车身地板(5)的固定件和车身地板(5)之间设置有第二限位结构，以使得紧贴车身地板(5)的固定件不能绕螺栓(3 )转动。6.根据权利要求5所述的汽车安全带锁扣固定组件，其特征在于:所述第二限位结构包括设置在紧贴车身地板(5)的固定件上的凸耳(8)，车身地板(5)上设置有与所述凸耳(8)配合的孔。【专利摘要】本技术涉及一种汽车安全带锁扣固定组件，包括两个板状的固定件，两个固定件通过一个螺栓固定在车身地板上，所述固定件包括固定部和连接部，所述固定部设置有与所述螺栓配合的圆孔，所述连接部设有用于安装锁扣连接带的安装孔；两个固定件上的固定部相叠地设置，两个固定件上的连接部具有大致相反的朝向；两个固定件之间设有用于限制它们相对转动范围的第一限位结构，以使得两个固定件上的连接部保持大致相反的朝向。本技术能够降低固定组件处的车身地板的强度要求，以降低车身地板的成本，同时具有结构简单、性能可靠、实用性强等优点。【IPC分类】B60R22/22【公开号】CN204775119【申请号】CN201520437779【专利技术人】王占锋, 黄海波, 唐莉, 曾思燕 【申请人】重庆长安汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全带锁扣固定组件，包括两个板状的固定件，两个固定件通过一个螺栓（3）固定在车身地板（5）上，其特征在于：所述固定件包括固定部和连接部，所述固定部设置有与所述螺栓（3）配合的圆孔，所述连接部设有用于安装锁扣连接带（4）的安装孔；两个固定件上的固定部相叠地设置，两个固定件上的连接部具有大致相反的朝向；两个固定件之间设有用于限制它们相对转动范围的第一限位结构，以使得两个固定件上的连接部保持大致相反的朝向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王占锋，黄海波，唐莉，曾思燕，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85