机动车的多级变速器制造技术

本发明专利技术涉及具有多个前进档和至少一个倒档的机动车的多级变速器，该多级变速器包括具有驱动轴(W1)、输出轴(W2)和多个变速器轴、差动轴和总轴的多个3轴变速器和多个换挡元件，其中第一3轴变速器(RS1)的第一差动轴(d1.1)为了共同旋转而连接到第二3轴变速器(RS2)的第一差动轴(d1.2)；驱动轴(W1)和第二3轴变速器(RS2)的总轴(s2)为了共同旋转而连接；第四变速器轴(W6；W76)和第二3轴变速器(RS2)的第二差动轴(d2.2)为了共同旋转而连接；为了共同旋转，第四变速器轴(W6；W76)或第五变速器轴(W7)连接到第三3轴变速器(RS3)的第一差动轴(d1.3)；且第三变速器轴(W5)和第一3轴变速器(RS1)的第二差动轴(d2.1)为了共同旋转而连接。通过将第一3轴变速器(RS1)的总轴(s1)连接到第三3轴变速器(RS3)的总轴(s3)以供共同旋转，以及通过连接输出轴(W2)和第三3轴变速器(RS3)的第二差动轴(d2.3)以供共同旋转可以实现高功能性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】机动车的多级变速器 本专利技术涉及具有多个前进档和至少一个倒挡的机动车的多级变速器，该多级变速 器包括多个3轴变速器和多个换挡元件，具有驱动轴、输出轴和多个变速器轴、差动轴和总 轴（smnmenwellen)，其中第一 3轴变速器的第一差动轴为了共同旋转而经由第一变速器轴 连接到第二3轴变速器的第一差动轴；第二3轴变速器的驱动轴和总轴为了共同旋转而连 接；第四变速器轴和第二3轴变速器的第二差动轴为了共同旋转而连接；为了共同旋转，第 四变速器轴或第五变速器轴连接到第三3轴变速器的第一差动轴；且第三变速器轴和第一 3轴变速器的第二差动轴为了共同旋转而连接。 这种具有多种前进档和至少一种倒挡的多级变速器在机动车中很常用。 W02012/084370A1公开了基于上述类型的基于行星齿轮系的多级变速器，壳体将 三组行星组和多个轴保持在其中。通过被配置为制动器和离合器的换挡元件的选择性驱 动，可以实现驱动轴和输出轴之间的多种传动比。 本专利技术的目的在于获得具有广泛应用性同时节约了空间和成本的如上所述的变 速器。 根据本专利技术，这个目的可通过提出如下方案而获得：第一 3轴变速器的总轴为了 共同旋转而连接，优选地经由第二变速器轴到第三3轴变速器的总轴，且输出轴和第三3轴 变速器的第二差动轴为了共同旋转而连接。 本文中的3轴变速器具体地地被理解为行星齿轮系。不考虑特别的设计，3轴变速 器总是包括具有相同的轴扭矩符号（vorzeitchen)的两个轴，以及具有相反的轴扭矩符号 的一个轴。具有相同符号的轴叫做差动轴，具有相反符号的轴叫做总轴。仅传递离合器功 率的轴被称为系杆轴，而传递联轴器功率以及滚动功率的轴被称为中心轴。 3轴变速器的差动轴及总轴的扭矩和速度性能是唯一确定的。为了对3轴变速器 的动力性能进行说明，固定系杆轮系传动比的概念是有帮助的。固定系杆轮系传动比被定 义为当系杆轴保持不动时两个中心轴之间的传动比。固定系杆轮系传动比可以是正的或者 负的，由此限定出正变速器和负变速器。 负变速器是3轴变速器，其中两中心轴用作差动轴，而系杆轴用作总轴。 正变速器是3轴变速器，其中系杆轴和两中心轴之一用作差动轴，而另一个中心 轴用作总轴。 在仅有一个一方面与中心齿轮嗤合另一方面又与环形齿轮嗤合的行星齿轮简单 行星齿轮组中，中心齿轮和环形齿轮的两个中心轴是差动轴，系杆轴为总轴。这种类型的行 星齿轮组具有负变速器的动力性能。 在具有一对行星齿轮或多个这种成对齿轮的行星齿轮组的情况下，每一个第一行 星齿轮与中心齿轮和第二行星齿轮啮合，而第二行星齿轮与环形齿轮和第一行星齿轮啮 合，系杆轴和中心齿轮作为第一中心轴而用作差动轴，环形齿轮和第二中心轴作为总轴。这 种类型的行星齿轮组具有正变速器的动力性能。 在当前情况下，3轴变速器中的所有或者一些（至少两个）可以是负变速器一比如 简单的直齿轮行星变速器，其具有一个行星齿轮；或者是正变速器一比如具有至少一对行 星齿轮的简单直齿轮行星变速器。 3轴变速器中的至少一个（优选第二3轴变速器）可以是正变速器，优选地具有两 组相互啮合的行星齿轮。 第一 3轴变速器的第一差动轴和第二3轴变速器的第一差动轴可通过第一换挡元 件（优选地被配置为制动器）而得以防止转动。 此外，在简单的变体中，第一 3轴变速器的第二差动轴也可以通过第二换挡元件 (优选地被配置为制动器）而得以防止转动。不然，也可以提供为，第一 3轴变速器的第二 差动轴与电力装置旋转连接。 第二3轴变速器的第二差动轴可经由第三换挡元件（优选为离合器）有利地旋转 连接到第三3轴变速器的总轴上。 可在第二3轴变速器的第二差动轴和第三3轴变速器的第一差动轴之间提供第四 换挡元件（优选地被配置为离合器）。 在另一个变体中，第一 3轴变速器的第一差动轴和第二3轴变速器的第一差动轴 可经由第五换挡元件（优选地为离合器）旋转连接到第三3轴变速器的第一差动轴。作为 变体，本专利技术还可以提供为，第一 3轴变速器的第一差动轴和第二3轴变速器的第一差动轴 可经由第五换挡元件（优选地为离合器）与第二3轴变速器的第二差动轴旋转连接。 如果第二3轴变速器的总轴可以经由第六换挡元件（优选地为离合器）旋转连接 到第三3轴变速器的第一差动轴，可获得传动比选择中的特殊高度灵活性。 -些或者所有的换挡元件可以是摩擦锁定或者正向锁定换挡元件，像多片离合器 或者多片式制动器或者爪形离合器。如果选择了一个或更多的正向锁定元件，这些中的每 一个或者仅仅是所选择的那个可以提供同步装置，或者可以在变速器中提供中央、机械或 者电子同步装置。 3轴变速器因此以这样的方式设置：将一起产生（ergeben)包括驱动轴和输出轴 的7个或6个旋转变速器轴，。为了共同旋转，第一 3轴变速器的第一差动轴经由第一变速 器轴连接到第二3轴变速器的第一差动轴。为了共同旋转，第一 3轴变速器的总轴经由第 二变速器轴连接到第三3轴变速器的总轴。驱动轴和第二3轴变速器的总轴为了共同旋转 而连接。输出轴和第三3轴变速器的第二差动轴为了共同旋转而连接。第三变速器轴和第 一 3轴变速器的第二差动轴为了共同旋转而连接。而第四变速器轴和第二3轴变速器的第 二差动轴也是为了共同旋转而连接。为了共同旋转，第五变速器轴连接到第三3轴变速器 的第一差动轴。 换挡元件以这样的方式设置：针对每一个可选择的档位，三个或者两个换挡元件 必须同时活动以在变速器中获得受控制的运动，第一变速器轴经由第一换挡元件（被配置 为制动器）连接到静态外壳，第三变速器轴经由第二换挡元件（被配置为制动器）连接到 静态外壳，第二变速器轴经由第三换挡元件（被配置为联轴器）连接到第四变速器轴，第四 变速器周经由第四换挡元件（被配置为联轴器）连接到第五变速器轴，且第一变速器轴经 由第五换档元件（被配置为联轴器）连接到第五变速器轴。 本专利技术将参考所包含的附图进行更为详细的说明。所示为： 图1根据本专利技术第一变体的多级变速器； 图2所述多级变速器的换挡矩阵； 图3所述多级变速器的前进档的可能换挡顺序； 图4根据本专利技术第二变体的多级变速器； 图5多级变速器的第二变体的换挡矩阵； 图6多级变速器的前进档的可能换挡顺序； 图7根据本专利技术的第三变体的多级变速器； 图8多级变速器第三变体的换挡矩阵； 图9多级变速器的前进档的可能换挡顺序； 图10多级变速器的另一种可能换挡矩阵； 图11使用图10中换挡矩阵的前进档的可能换挡顺序； 图12根据本专利技术的第四变体的多级变速器； 图13根据本专利技术的第五变体的多级变速器； 图14多级变速器的换挡矩阵；及 图15根据本专利技术第六变体的多级变速器。 单个变体的附图显示了变速器元件（诸如，轴、齿轮、或换挡元件）的相互位置。 用相同的附图标记表示具有相同功能的本专利技术各部分的多种变体。 图1、4、7、12、13和15显示了多种机动车的多级自动变速器，具有多个前进档1、 2、3、4、5、6、7、8,空档或者空转档N，以及一个或两个倒挡R1、R2,每一个都具有壳体G，壳体 内设置了被配置为行星齿轮组的第一、第二和第三3轴变速器RS1、RS2、RS3。每一个多级 变速器具有连接到内燃机（未示出）的驱动轴W1，及输出轴W2和另外的变速器轴W3、W4、 耶本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有多个前进档和至少一个倒档的用于机动车的多级变速器，所述多级变速器包括具有驱动轴(W1)、输出轴(W2)和多个变速器轴、差动轴和总轴的多个3轴变速器和多个换挡元件，其中第一3轴变速器(RS1)的第一差动轴(d1.1)为了共同旋转而经由第一变速器轴(W3)连接到第二3轴变速器(RS2)的第一差动轴(d1.2)；驱动轴(W1)和第二3轴变速器(RS2)的总轴(s2)为了共同旋转而连接；第四变速器轴(W6；W76)和第二3轴变速器(RS2)的第二差动轴(d2.2)为了共同旋转而连接；为了共同旋转，第四变速器轴(W6；W76)或第五变速器轴(W7)连接到第三3轴变速器(RS3)的第一差动轴(d1.3)；且第三变速器轴(W5)和第一3轴变速器(RS1)的第二差动轴(d2.1)为了共同旋转而连接，其特征在于，第一3轴变速器(RS1)的总轴(s1)优选经由第二变速器轴(W4)连接到第三3轴变速器(RS3)的总轴(s3)以供共同旋转，以及输出轴(W2)和第三3轴变速器(RS3)的第二差动轴(d2.3)被连接以供共同旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·里克特内格，
申请(专利权)人：AVL里斯脱有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT