在温度调节装置中，控制装置(100)在判断为需要电池组(8)的预热运行的情况下，在由温度·湿度传感器(10)检测的空气的湿度在规定湿度以下的情况下，通过电池导向通路(330)向电池组(8)输送引入车室内的空气并进行加热而得到的空调空气。另外，在该被检测的空气的湿度超过规定湿度的情况下，通过电池导向通路(330)而向电池组(8)输送通过车辆用空调装置(2)引入车室外的空气并进行加热而得到的空气。在使用车室内空调装置来实施向电池等电气设备的预热运行时，能够实现该电气设备的结露抑制和供暖效率的确保。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】温度调节装置关联申请的交叉引用本申请基于通过参照该公开内容而并入本申请的、在2013年2月11日申请的日本专利申请2013-023946。
本公开涉及通过对车辆的电气设备输送空气来进行温度调节的温度调节装置。
技术介绍
以往，在车辆中，作为需要温度调整的温度调节对象，有电动车、混合动力汽车等的对行驶用的电力进行蓄电的二次电池、在使用中发热的各种电子部件等。这些温度调节对象存在适合于发挥其功能的温度范围，需要能够根据需要而进行温度调节成适当的温度范围的温度调节装置。作为这样的温度调节装置，已知了专利文献I中记载的装置。专利文献I的温度调节装置将从车室内空调用的空调装置输送的温度调节空气导入到电池容纳室，来对电池进行冷却或者加热。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利第3125198号公报
技术实现思路
在上述专利文献I的装置的情况下，将供暖运行时的暖风输送给电池而能够实现车室内空气调节和电池预热。通常，在供暖运行的情况下，为了确保供暖效率，大多采用使车室内的空气循环的内部空气模式，但车室内的空气由于乘客的呼气、出汗等，相比外部空气，绝对湿度变高。因此，如果并用内部空气模式与供暖运行地实施电池预热，则会将绝对湿度高的车室内空气进行加热并输送给电池等，容易在电池表面发生结露。因此，本公开是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种在使用由车室内空调装置产生的空调空气来实施向电气设备的预热运行时，实现该电气设备的结露抑制和供暖效率的确保的温度调节装置。根据本公开的一种方式，涉及一种温度调节装置，具备:车辆用空调装置，所述车辆用空调装置被搭载在车辆中，对车室内输送空调空气；连接通路，所述连接通路是车辆用空调装置与搭载在车辆中的电气设备连通的连接通路，对电气设备输送来自车辆用空调装置的空调空气；温度检测装置，所述温度检测装置检测电气设备的温度；湿度检测装置，所述湿度检测装置检测车室内的空气或者从车室内引入到车辆用空调装置的空气的湿度；以及控制装置，所述控制装置根据通过温度检测装置检测的温度信息以及通过湿度检测装置检测的湿度信息，来控制车室内空调装置的运行。控制装置根据通过温度检测装置检测的电气设备的温度，判断是否需要对电气设备进行加热的预热运行。控制装置在判断为需要预热运行、并且通过湿度检测装置检测的空气的湿度在规定湿度以下的情况下，车辆用空调装置通过连接通路向电气设备输送从车室内引入并加热了的空气。控制装置在判断为需要预热运行、并且通过湿度检测装置检测的空气的湿度超过规定湿度的情况下，车辆用空调装置通过连接通路向电气设备输送从车室外引入并加热了的空气。据此，在预热运行中，在车室内的空气等的湿度高的情况下，向电气设备输送能够假定为湿度比车室内的空气低的车室外的空气。进一步地，在车室内的空气等的湿度不高的情况下，向电气设备输送能够假定为温度比车室外的空气高的车室内的空气。由此，能够实施能够抑制由于乘客的呼气、出汗等而输送绝对湿度比外部空气高的车室内的空气所导致的、在电气设备上的结露发生、并且能够抑制由于对车室外的空气进行加热而输送所导致的供暖效率的降低的预热运行。因此，能够提供在使用由车室内空调装置产生的空调空气来实施向电气设备的预热运行时，实现该电气设备的结露抑制和供暖效率的确保的温度调节装置。根据本公开的另一种方式，涉及一种温度调节装置，具备:内外部空气双层式的车辆用空调装置，所述内外部空气双层式的车辆用空调装置是搭载在车辆中并对车室内输送空调空气的车辆用空调装置，具有从车室外引入的空气所流通的外部空气导入通路、以及从车室内引入的空气所流通的内部空气导入通路，所述外部空气导入通路和所述内部空气导入通路为相互独立的通路；连接通路，所述连接通路是车辆用空调装置与搭载在车辆中的电气设备连通的连接通路，对电气设备输送来自车辆用空调装置的空调空气；温度检测装置，所述温度检测装置检测电气设备的温度；以及控制装置，所述控制装置根据通过温度检测装置检测的温度信息，来控制车室内空调装置的运行。控制装置在根据通过温度检测装置检测的电气设备的温度判断为需要对电气设备进行加热的预热运行的情况下，对从车室外流通过外部空气导入通路而来的空气进行加热并通过连接通路输送给电气设备。据此，在电气设备的预热运行中，向电气设备输送能够假定为湿度比内部空气低的外部空气。由此，能够抑制由于乘客的呼气、出汗等而输送湿度比外部空气高的内部空气所导致的电气设备的结露发生。因此，在使用由车辆用空调装置产生的空调空气来实施向电气设备的预热运行时，能够实现电气设备的结露抑制和供暖效率的确保。【附图说明】图1是示出应用本公开的第I实施方式的温度调节装置的概要图。图2是示出第I实施方式的温度调节装置的控制装置的控制结构的框图。图3是示出在第I实施方式的温度调节装置中与车室内供暖运行以及电池预热运行相关的控制处理的流程图。图4是示出在第I实施方式的温度调节装置中与在没有供暖要求的情况下的电池预热运行相关的控制处理的流程图。图5是示出在第I实施方式中的、供暖.利用内部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图6是示出在第I实施方式中的、供暖.利用外部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图7是示出在第I实施方式中的、利用内部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图8是示出第I实施方式中的、利用外部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图9是示出应用本公开的第2实施方式的温度调节装置的概要图。图10是示出第2实施方式的温度调节装置的控制装置的控制结构的框图。图11是示出在第2实施方式的温度调节装置中与车室内供暖运行以及电池预热运行相关的控制处理的流程图。图12是示出在第2实施方式的温度调节装置中与在没有供暖要求的情况下的电池预热运行相关的控制处理的流程图。图13是示出在第2实施方式中的、供暖?利用内部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图14是示出在第2实施方式中的、供暖?利用外部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图15是示出在第2实施方式中的、利用内部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图16是示出在第2实施方式中的、利用外部空气的电池预热时的温度调节装置的概要图。图17是示出应用本公开的第3实施方式的温度调节装置的概要图。图18是示出第3实施方式的温度调节装置的控制装置的控制结构的框图。图19是示出在第3实施方式的温度调节装置中与车室内供暖运行以及电池预热运行相关的控制处理的流程图。图20是示出在第3实施方式的温度调节装置中与在没有供暖要求的情况下的电池预热运行相关的控制处理的流程图。图21是示出在第3实施方式中的、供暖运行时的温度调节装置的概要图。图22是示出在第3实施方式中的、供暖.电池加热(外部空气)运行时的温度调节装置的概要图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】用于实施本公开的多种方式。在各方式中，有时对与在先前的方式中说明了的事项对应的部分，附加相同的附图标记并省略重复的说明。在各方式中，在仅说明了结构的一部分的情况下，对于结构的其他部分，能够应用先前说明了的其他方式。不仅能够将在各实施方式中具体地明示了能够进行组合的部分彼此组合，如果在组合中没有产生特别的障碍，则即使未明示也能够部分地将实施方式彼此组合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种温度调节装置，其特征在于，具备：车辆用空调装置(2、2A)，所述车辆用空调装置(2、2A)被搭载在车辆中，对车室内输送空调空气；连接通路(330、330A)，所述连接通路(330、330A)是所述车辆用空调装置与被搭载在车辆中的电气设备(8)连通的连接通路，对所述电气设备输送来自所述车辆用空调装置的空调空气；温度检测装置(11)，所述温度检测装置(11)检测所述电气设备的温度；湿度检测装置(10)，所述湿度检测装置(10)检测所述车室内的空气或者从所述车室内引入到所述车辆用空调装置的空气的湿度；以及控制装置(100、100A)，所述控制装置(100、100A)根据通过所述温度检测装置检测的温度信息以及通过所述湿度检测装置检测的湿度信息，来控制所述车室内空调装置的运行，所述控制装置根据通过所述温度检测装置检测的所述电气设备的温度，判断是否需要对所述电气设备进行加热的预热运行，所述控制装置在判断为需要所述预热运行、并且通过所述湿度检测装置检测的所述空气的湿度在规定湿度以下的情况下，所述车辆用空调装置通过所述连接通路向所述电气设备输送从所述车室内引入并加热了的空气，所述控制装置在判断为需要所述预热运行、并且通过所述湿度检测装置检测的所述空气的湿度超过规定湿度的情况下，所述车辆用空调装置通过所述连接通路向所述电气设备输送从车室外引入并加热了的空气。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：竹内雅之，山中隆，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。