一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统技术方案

本发明专利技术公开了一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统，在现有交叉路口任一道路行车方向的最左侧车道距离停车线一定位置处设置左转导引通道，在同侧路口反向的最右侧车道设置左转弯待转区，左转导引通道与左转弯待转区连接；左转导引通道入口处设置左移停车线和左移红绿灯。利用直行方向为红灯期间逆向车道上无车辆通过的空闲时间，让左转车辆借道停在对方行车道的最右侧，在交叉路口红灯期间一次完成左转，不会与对向车道驶来车辆产生冲突。本发明专利技术保证了直行和左转车辆顺利通行的需求，减少了车辆交叉冲突和事故发生，可以有效提高交叉路口的车辆通行能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于城市道路交通规划和交通控制
，具体涉及一种左转无冲突的 平面道路交叉口疏导系统，能减少车辆交叉冲突和事故发生，可以有效提高交叉路口的车 辆通行能力。
技术介绍
目前城市交通显得日益拥挤，交叉口更是整个城市道路网疏通的瓶颈地带，因此 城市交通问题解决的关键就在于调节与疏通交叉口通行情况。在交叉口的对流冲突中左转 车流与对向的直行车流、人流占据了大部，如果能够合理解决交叉口的左转车流问题，交叉 口交通安全及整路段通行效率将大大提高。 目前我国对交叉路口左转车流的冲突问题主要采取两种措施：一是交通灯增加了 左转专用相位，二是禁左措施。而这两种措施对减少左转车辆和直行车辆冲突有一定的作 用，但对提高交叉路口单位时间车流通行量并没有显著效果。 1.在一般交叉口中，红绿灯的分时控制，交叉直行车冲突减少，而左转车和直行车 相互影响变得较为突出。左转车的影响分3种情况： 1) -般情况下交叉口由于直行交通量高于左转交通量，使得左转交通很难获得可 穿越空挡，如果左转交通量也很大，就会导致在本信号周期内左转车不能够完全清场，对下 一个相位的通行车辆形成阻挡，严重的话就会形成交叉路口交通堵塞。 2)多相位的交叉口可以采用增加左转专用相位的方式，但延长了整个信号周期， 增加了直行车的排队长度，使得直行车辆在有效地绿灯时间内有可能导致二次排队。同时， 由于将左侧直行车道设置单独左转专用车道，减少了直行车在绿灯时间的通过量，影响了 直行车辆的通行效率。 3)左转车辆对于行人和非机动车辆形成冲突，不仅影响其通行能力，而且容易造 成交通事故。 2.我国许多城市中车流量较大的交叉路口普遍采用禁左的交通管理手段。交叉口 实施禁左措施后，交叉口内的机动车之间的冲突和机非冲突都有所减少，禁左通行控制保 证了主路的交通流通畅，但代价是左转车辆的交通效益大大减少，需要重新组织左转交通 流，禁左后左转车辆完成左转都存在一定的绕行距离。左转车辆为了完成左转需要借用路 网中其它的道路来完成一次左转。在减少了该交叉口左转交通量的同时，原左转交通以左 转或者右转交通流的形式出现在路网中其他的交叉口上或旁边的次要交叉口。特别是当这 部分交通量以左转形式出现在其他交叉口时，将有可能成为其他交叉口的新问题：进口道 流量比的增加、饱和度升高、直行车道的通行能力降低、延误的增加等一系列的问题。 可见，现有交叉路口左转车流控制措施无法同时保证直行和左转车辆顺利通行的 需求。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种左转无冲突的平面道路交叉口疏 导系统，解决了现有交叉路口左转车流控制措施无法同时保证来向直行车辆和左转车辆无 冲突通行的需求，能减少车辆交叉冲突和事故发生，可以有效提高交叉路口的车辆通行能 力。 为了实现以上目的，本专利技术采用的技术方案是，一种左转无冲突的平面道路交叉 口疏导系统，包括两条双向道路交叉形成的交叉路口，交叉路口四个方向均设有停车线和 红绿灯，每条双向道路至少为双向四车道，红绿灯至少包含左转灯和直行灯；在任一道路行 车方向的最左侧车道距离停车线一段距离处设置左转导引通道，在同侧路口反向的最右侧 车道设置左转弯待转区，左转导引通道与左转弯待转区连接；左转导引通道入口处设置左 移停车线和左移红绿灯。 本专利技术的进一步改进在于： (1)红绿灯和左移红绿灯之间设有通讯电缆和控制电缆协作配合控制红绿灯和左 移红绿灯的变换。 (2)任一道路行车方向的最左侧车道左移停车线和停车线之间设置减速慢行标 VI、J、O (3)任一道路行车方向的最左侧车道设置专用红绿灯。 (4)上述双向道路外侧增加右转弯车道，红绿灯包含左转灯、右转灯和直行灯。 (5)上述最左侧车道距离停车线一段距离处为最左侧车道距离停车线20-100m 处。 本专利技术的有益效果是：（1)本专利技术的左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统充分 利用了直行方向为红灯期间逆向车道上无车辆通过的空闲时间，将左转弯待转区设置于对 方行车道的最右侧，并在交叉路口设有左转灯分时控制左转通行，左转车辆可在交叉路口 红灯期间一次完成左转，不会与对向车道驶来车辆产生冲突。同时保证了直行和左转车辆 顺利通行的需求，能减少车辆交叉冲突和事故发生，可以有效提高交叉路口的车辆通行能 力。（2)本专利技术在原有的平面道路交叉口及附近只是对道路和交通设施及控制方案做了较 小的改动即可有效解决交叉路口左转车辆的冲突问题，十分有效地提高了平面交叉路口的 通行效率，同时改造简单方便，施工周期短，费用少，性价比高。对于一般具有双向4车道以 上的交叉路口均可适用。（3)本专利技术交通方法规则简单，在现有交通规则基础上改动很少， 能够使用于很多现有路段。【附图说明】 图1是本专利技术实施例的交叉路口系统的通行状态1 ; 图2是本专利技术实施例的交叉路口系统的通行状态2 ; 图3是本专利技术实施例的交叉路口系统的通行状态3 ; 图4是本专利技术实施例的交叉路口系统的通行状态4 ; 图5是本专利技术实施例的交叉路口系统的通行状态5 ; 图6是本专利技术实施例的交叉路口系统的通行状态6。【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细介绍。 本专利技术提供了一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统，包括两条双向道路交 叉形成的交叉路口，交叉路口四个方向均设有停车线和红绿灯，每条双向道路至少为双向 四车道，红绿灯至少包含左转灯和直行灯。本专利技术的特点是，在任一道路行车方向的最左侧 车道距离停车线一段距离处设置左转导引通道，在同侧路口反向的最右侧车道设置左转弯 待转区，左转导引通道与左转弯待转区连接；左转导引通道入口处设置左移停车线和左移 红绿灯。 本专利技术的左移红绿灯亮红灯，指示左转车辆在左移专用停车线处停止，禁止进入 左转导引通道。左移红绿灯亮绿灯，指示左转车辆可以进入左转导引通道并转移至左转弯 待转区。路口的红绿灯和左移红绿灯之间设有通讯电缆和控制电缆协作配合控制红绿灯和 左移红绿灯的变换。 在本专利技术的平面道路交叉口系统中，设置了一条专用左转导引通道和位于反向最 右侧车道的左转弯待转区，可由虚线进行标记。在交叉路口直行方向为红灯期间，左移红绿 灯亮绿灯，在路口需要左转的车辆先从最左侧车道通过左转导引通道移至左转弯待转区内 等待。当交叉路口直行方向上左转灯和直行灯亮绿灯时，左转车辆左转，直行的车辆直行通 过。左移红绿灯亮红灯，左转车辆需要在左移停车线处停止，禁止进入左转导引通道；待交 叉路口直行方向上左转灯和直行灯亮红灯时后左移红绿灯亮绿灯时才可左移进入左转导 引通道。左转弯待转区只是用来在红灯期间让左转车辆暂停排队等待左转灯亮绿灯后快速 左转，左转弯待转区在左转完毕后回归于反向车道的车辆通行使用。左转导引通道入口的 设置位置根据该路口车流密度等情况酌情设置，优选的设置位置为，左转导引通道入口距 离停车线20-100m。左转弯待转区的长度可根据各路口左转车辆数目酌情设置。 这种设置充分利用了直行方向为红灯期间逆向车道上无车辆通过的空闲时间，先 将需要左转的车辆移至逆向车道外侧，待左转灯亮绿灯起后再通过，避免左转车辆和对方 直行车辆发生冲突，也不需要对方直行车辆停车等待左转。 和传统交通方式不同的是，在左转灯和直行灯同时亮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统，包括两条双向道路交叉形成的交叉路口，交叉路口四个方向均设有停车线和红绿灯，每条双向道路至少为双向四车道，红绿灯至少包含左转灯和直行灯，其特征在于，在任一道路行车方向的最左侧车道距离停车线一段距离处设置左转导引通道，在该最左侧车道同侧路口反向的最右侧车道设置左转弯待转区，左转导引通道与左转弯待转区连接；左转导引通道入口处设置左移停车线和左移红绿灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓东，张恒，
申请(专利权)人：西安工程大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61