集装箱夹紧装置制造方法及图纸

一种半自动夹紧装置（１０），用于将集装箱的固定配合部件（１１）夹紧在固定点上，在所述固定点上安装夹紧装置（１０），所述固定配合部件（１１）具有中空的内部（１２）以及接通所述中空内部（１２）的入口孔（１４），且所述夹紧装置（１０）包括：固定到所述固定点的支座体（１５），在所述支座体（１５）上具有支撑表面（１６），当固定配合部件和夹紧装置被夹紧在一起时，在所述支撑表面（１６）上座落着所述固定配合部件（１１）；从所述支撑表面（１６）伸出的剪切块（１７），使得当夹紧装置和固定配合部件夹紧在一起时，由所述入口孔（１４）容纳和围绕剪切块（１７）；穿过所述剪切块（１７）的可转动的芯轴（１８）组件以及刚性固定到芯轴（１８）端部的夹紧头（１３），所述芯轴（１８）的端部从所述剪切块（１７）中伸出，所述芯轴（１８）和夹紧头（１３）可以转动地安装，以致夹紧头（１３）可以相对于所述固定配合部件（１１）在松开和夹紧位置之间进行调整；使夹紧头（１３）偏置到夹紧位置的装置（１９），所述夹紧头（１３）是的形状使得当夹紧头（１３）处于夹紧位置时，且在集装箱被装载并且夹紧的过程中，当固定配合部件（１１）与夹紧装置相互配合时，由固定配合部件（１１）使夹紧头（１３）抵抗偏置装置（１９）的偏置作用而转动到松开位置，以便于使固定配合部件（１１）与所述支座进入接合状态，此后夹紧头（１３）脱离接合，并且夹紧头（１３）在其偏置作用下移动到夹紧位置；与所述组件（１８、１３）直接或间接连接的致动器（２１），该致动器能够从非操作位置移动到操作位置，该致动器（２１）保持在操作位置上，以便调整夹紧头（１３）使其移动离开夹紧位置并移动到位于或靠近所述松开位置的另一位置；偏离芯轴（１８）轴线的导向件（２５），当夹紧头（１３）被调整到所述另一位置时，并且在松开和卸下集装箱的过程中，当固定配合部件（１１）移动离开夹紧装置时，该导向件（２５）由各固定配合部件（１１）相配合，以便于从致动器（２１）所在的保持位置松开该致动器（２１），并由此当固定配合部件从夹紧装置分离时，使得夹紧头（１３）在其偏置作用下返回到夹紧位置。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及夹紧装置，用于将集装箱的固定配合部件夹紧在负载支撑平台(或其他支座)的固定点上，所述夹紧装置适于安装在所述固定点上，并且具有夹紧头，所述夹紧头容纳在所述固定配合部件的内部并且可以相对于所述固定配合部件而在夹紧和松开位置之间绕枢轴转动。在本说明书中，所述的“夹紧装置”和“夹紧头”通常用于将集装箱(借助各个固定配合部件)向下压紧在固定点上，所述夹紧装置安装在该固定点上。实际上，夹紧头可以比较自由地相对于固定配合部件在夹紧和松开位置之间移动，并容纳在固定配合部件中。的确在各夹紧头的下侧和相邻的固定配合部件的表面之间常常具有很小的垂直间隙，该间隙允许产生小量的相对垂直运动，以致不需要将固定配合部件刚性夹紧固定到夹紧头。但是，需要由夹紧头向下夹紧固定配合部件并且防止它们相互分离。术语“夹紧装置”和“夹紧头”在此解释为包括这些可能的技术方案。人工操作的夹紧装置已经使用了多年，用这种夹紧装置将集装箱夹紧到例如拖车或铁路货车上的负载支撑平台上，并且通常由人工进行操作，以便在夹紧和松开位置之间绕枢轴转动夹紧装置。显然，在集装箱整体离开它的平台之前，必须使夹紧头从夹紧位置调整到松开位置。另外，当另一个集装箱要被装载到平台上时，各夹紧装置必须处于其松开位置，同时集装箱向下进入其位置，然后由人工调整夹紧装置进入夹紧位置。常常由驾驶员执行这些人工操作，这需要驾驶员每次都离开驾驶室进行安装或拆卸。这就浪费了时间，(从安全角度看)人工调整夹紧装置进入夹紧位置的重要性(在驾驶员返回到公路之前)完全取决于驾驶员的工作责任感。当驾驶员很忙或者由于其他原因分散精力时，可能会使至少一部分夹紧装置未经适当的人工再调整而到夹紧位置，这种错误直到装载货物的车辆在公路上高速行驶之前并不容易暴露。事实上，产生的不适当的夹紧通常不会被立即发现，因为在正常条件下集装箱的大重量和其中的负载使其可靠稳固地座落在夹紧装置上，只有当向上的大振动施加到拖车上、例如在高速行驶中遇到障碍物时，或者在意外事故中拖车颠覆中，集装箱与平台的不适当夹紧会导致集装箱从平台上脱离，由此潜在地威胁着周围车辆、建筑物和行人的安全。为了减少未发现不适当夹紧的危险，已经提出提供自动或自行动作的夹紧装置，当集装箱向下座落到夹紧装置的配合头上时，该夹紧装置产生自锁。因此，夹紧头可以包括所谓“扭转锁”型的配合头，该配合头设置在由偏置弹簧产生转动的芯轴的上端，弹簧的偏置作用通常向各芯轴施加扭矩而使各夹紧头偏置到夹紧位置。但是，当集装箱被下降时(当集装箱下降到其固定位置时)，集装箱上的各角部或其它固定配合部件与各相应的夹紧头配合，并且使夹紧头转动以抵抗弹簧的偏置作用，以致夹紧头转动到非夹紧或松开位置。夹紧头保持在松开位置，直到角部配合部件完全下降到与通用水平支撑表面或夹紧装置的底座相配合，此时角部配合部件不再接触夹紧头，因此夹紧头能够在弹性力的作用下返回其夹紧位置(此时夹紧头位于中空的配合部件的内部)，从而将配合部件向下压紧到夹紧装置。由夹紧装置的夹紧头施加的夹紧力作用在各角部配合部件上，因此阻止集装箱和平台在意外事故中产生任何相对分离。但是，当这些自动装置显然满足商业中所要求的安全性的同时，实际上自动装置的结构有些复杂且还需要定期维护和保养。这两个因素(与现有的由人工操作的装置相比)显著地提高了成本，通常对于潜在的消费者而言是不愿意承担这一项开支的。此外，当需要将集装箱从其平台上卸下时，全自动夹紧装置还必须能够自动开锁。对于装载和卸载操作都要求全自动操作，以便驾驶员能够在其驾驶室内完成各项操作，这既可以节省时间，也可以减少在装载或卸载过程中由于任何错误操作产生人员伤害的危险。但是，当全自动夹紧装置可以被设计成适当坚固的形式，以便于该夹紧装置自动松开以及在有负载的集装箱向下运动的激发动作作用下自动闭锁，以这种方式使得当为了卸下集装箱而在该集装箱上施加向上抬起的作用力时自动松开夹紧装置，要设计出这种夹紧装置(以符合安全标准)是更加困难的。因此，必须设计出夹紧装置以便能够在意外事故中、例如颠覆情况下，承受达到最大预定设计载荷的相对向上的分离作用力，但是，只有当施加在集装箱上的向上的卸载作用力超过该最大设计分离作用力时，才能激发夹紧装置进入松开模式。自三十多年前集装箱运输第一次出现以来，对于许多卡车的操作方式来说，完全人工操作的夹紧装置保持原来的形式，这些装置的设计结构没有大的变化。考虑到前面所述的成本和复杂结构以及需要定期维护、保养的问题，在十多年前引入的完全自动夹紧装置没有取得预期的商业上的成功。因此，存在着非常基本的需要以设计一种改进的夹紧装置，该夹紧装置以半自动方式操作，使得至少部分保留全自动夹紧装置的优点，同时对人工操作的夹紧装置作了改进，当卸下集装箱时，不需要对夹紧装置进行人工操作，而且与全自动夹紧装置相比，其机械结构简单且生产成本低。按照本专利技术提供的半自动夹紧装置用于将集装箱的固定配合部件夹紧在固定点上，该夹紧装置安装在所述固定点上，所述固定配合部件具有中空的内部以及接通所述中空内部的入口孔，且所述夹紧装置包括固定到所述固定点的支座体，在所述支座体上具有支撑表面，当固定配合部件和夹紧装置被夹紧在一起时，在所述支撑表面上座落着所述固定配合部件；从所述支撑表面伸出的剪切块，使得当夹紧装置和固定配合部件夹紧在一起时，由所述入口孔容纳和围绕剪切块；穿过所述剪切块的可转动的芯轴组件以及刚性固定到芯轴端部的夹紧头，所述芯轴的端部从所述剪切块中伸出，所述芯轴和夹紧头可以转动地安装，以致夹紧头可以相对于所述固定配合部件在松开和夹紧位置之间进行调整；使夹紧头偏置到夹紧位置的装置，所述夹紧头的形状，使得当夹紧头处于夹紧位置，且在集装箱被装载并且夹紧的过程中，当固定配合部件与夹紧装置相互配合时，由固定配合部件使夹紧头抵抗偏置装置的偏置作用而转动到松开位置，以便于使固定配合部件与所述支座进入接合状态，此后夹紧头脱离接合，并且夹紧头在其偏置作用下移动至夹紧位置；与所述组件直接或间接连接的致动器，该致动器能够从非操作位置移动到操作位置，该致动器保持在操作位置上，以便调整夹紧头使其离开夹紧位置并移动到位于或靠近所述松开位置的另一位置；偏离芯轴轴线的导向件，当夹紧头被调整到所述另一位置时，并且在松开和卸下集装箱的过程中，当固定配合部件移动离开夹紧装置时，该导向件由各固定配合部件相配合，以便于从致动器所在的保持位置松开该致动器，并由此当固定配合部件从夹紧装置上分离时，使得夹紧头在其偏置作用下返回到夹紧位置。因此在本专利技术的半自动夹紧装置中，可以自动操作该夹紧装置，从某种意义上讲，即通过集装箱上的各相应的固定配合部件和夹紧装置的夹紧头之间的相互配合，可以将集装箱装载到平台或其它支座上并且自动夹紧到固定点的夹紧装置上。但是，只有通过首先操作各致动器使夹紧头移动离开夹紧位置并移动到所述另一位置(位于或靠近所述松开位置)，才可以松开夹紧装置并接着松开和卸下集装箱。这使得固定配合部件向上与夹紧装置脱离配合，但借助于固定配合部件与导向件的相互配合，使致动器从保持的操作位置松开，一旦固定配合部件完全脱离配合，偏置作用自动使夹紧头返回到夹紧位置。然后，开始新的带自动夹紧的装载集装箱的循环。因此，基本上没有在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半自动夹紧装置（１０），用于将集装箱的固定配合部件（１１）夹紧在固定点上，该夹紧装置（１０）安装在所述固定点上，所述固定配合部件（１１）具有中空的内部（１２）以及接通所述中空内部（１２）的入口孔（１４），且所述夹紧装置（１０）包括： 固定到所述固定点的支座体（１５），在所述支座体（１５）上具有支撑表面（１６），当固定配合部件和夹紧装置被夹紧在一起时，在所述支撑表面（１６）上座落着所述固定配合部件（１１）； 从所述支撑表面（１６）伸出的剪切块（１７），使得当夹紧装置和固定配合部件夹紧在一起时，由所述入口孔（１４）容纳和围绕剪切块（１７）； 穿过所述剪切块（１７）的可转动的芯轴（１８）组件以及刚性固定到芯轴（１８）端部的夹紧头（１３），所述芯轴（１８）的端部从所述剪切块（１７）中伸出，所述芯轴（１８）和夹紧头（１３）可以转动地安装，以致夹紧头（１３）可以相对于所述固定配合部件（１１）在松开和夹紧位置之间进行调整； 使夹紧头（１３）偏置到夹紧位置的装置（１９），所述夹紧头（１３）是的形状使得当夹紧头（１３）处于夹紧位置，且在集装箱被装载并且夹紧的过程中，当固定配合部件（１１）与夹紧装置（１０）相互配合时，由固定配合部件（１１）使夹紧头（１３）抵抗偏置装置（１９）的偏置作用而转动到松开位置，以便于使固定配合部件（１１）与所述支座进入接合状态，此后夹紧头（１３）脱离接合，并且夹紧头（１３）在它自己的偏置作用下移动至夹紧位置； 与所述组件（１８、１３）直接或间接连接的致动器（２１），该致动器能够从非操作位置移动到操作位置，该致动器（２１）保持在操作位置上，以便调整夹紧头（１３）使其离开夹紧位置并移动到位于或靠近所述松开位置的另一位置；以及 偏离芯轴（１８）轴线的导向件（２５），当夹紧头（１３）被调整到所述另一位置时，并且在松开和卸下集装箱的过程中，当固定配合部件（１１）移动离开夹紧装置时，该导向件（２５）由各固定配合部件（１１）相配合，以便于从致动器（２１）所在的保持位置松开该致动器（２１），并由此当固定配合部件从夹紧装置上分离时，使得夹紧头（１３）在其偏置作用下返回到夹紧位置。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼思雷纳尔，
申请(专利权)人：肯尼思雷纳尔，
类型：发明
国别省市：GB[英国]