装置、充电控制装置以及信息输入输出装置制造方法及图纸

在具备搭载了电池(20)的车辆(2)、充电设备(3)以及信息终端(5)的充电系统(1)中，作为在制作电池(20)的充电计划表之后，无需重新插入充电电缆而变更的方法，具备：接收充电计划表的变更请求的步骤；根据接收到的充电计划表的变更请求，从充电设备(3)取得在变更充电计划表的情况下应用的充电参数的步骤；以及使用从充电设备(3)取得了的充电参数，来制作变更之后的充电计划表的步骤。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使用充电电缆(充电枪)来对车载电池进行电力供给的充电计划表的变更方法、车辆、充电控制装置以及信息输入输出装置。
技术介绍
近年来，搭载电池并以电为动力源的电动汽车以及混合动力汽车得到了实用化。为了对电池供电，在各地还开始设置了作为充电基础设施的充电设备(充电控制装置)。但是，为了对电动汽车的电池进行满充电，需要十几kWh(换算为一般家庭的平均功耗量，是2?3日相当量)这样的大量的电力。因此，在电动汽车的电力供给设备(电网)中，负载调整功能、配电控制功能等的充实化成为课题，嵌入了电力的需求/供给的自动控制单元的被称为“智能电网”的下一代的电力网得到了关注。另一方面，充电设备根据地域、其系统结构，基础设施的情况(例如配电盘或者断电器可输出的电流的限制值、电力公司或者太阳能发电可供给的电能)分别不同。因此，电动汽车以及混合动力汽车要求与在移动目的地连接的充电设备对应的充电控制。为了解决上述问题，作为对连接到充电基础设施的电动汽车进行充电的技术，此前，提出了 IEC61851、E-Mobility等。(在IEC61851中，充电基础设施对车辆通知在充电时可实时供给的电力、电流、电压等值。另外，在E-Mobility中，对车辆通知充电基础设施“在从AMlO点至AM12点能够以20日元/IKwh供给1Kwh的电力”等详细的充电计划表。)另外，研究了根据车辆需要的充电量等，充电控制装置制作充电计划表，根据该充电计划表对电池进行充电的方法(专利文献I)。专利文献1:日本特开2009-136109号公报
技术实现思路
但是，这样的方法虽然是制作充电计划表的方法，但存在在充电控制装置制作了充电计划表之后如果不重新插入充电电缆则无法变更该充电计划表这样的课题。本专利技术是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于得到一种无需重新插入充电电缆而能够变更充电计划表的充电计划表的变更方法、车辆、充电控制装置以及信息输入输出装置。本专利技术提供一种充电计划表的变更方法，变更在车辆上搭载的蓄电单元的充电计划表，其中，充电计划表的变更方法具备:接收充电计划表的变更请求的步骤；根据所接收到的充电计划表的变更请求，从充电控制装置取得在变更充电计划表的情况下应用的充电参数的步骤；以及使用从充电控制装置取得了的充电参数，制作变更之后的充电计划表的步骤。另外，本专利技术提供一种车辆，具备:蓄电单元；控制单元，根据充电计划表，控制向蓄电单元的充电；以及通信单元，根据充电计划表的变更请求，与充电控制装置进行通信，从充电控制装置取得在变更充电计划表的情况下应用的充电参数。使用与蓄电单元的充电状态有关的信息以及通信单元所取得了的充电参数，来制作变更之后的充电计划表。另外，本专利技术提供一种充电控制装置，具备:通信单元，与搭载了蓄电单元的车辆进行通信；以及供电控制单元，根据充电计划表，控制向蓄电单元的供电。如果通信单元接收到充电计划表的变更请求，则将在变更充电计划表的情况下应用的充电参数通知给车辆。另外，本专利技术提供一种信息输入输出装置，与搭载了蓄电单元的车辆进行通信，其中，如果被输入了对蓄电单元的充电计划表的变更，则将充电计划表的变更请求通知给车辆，从车辆取得与蓄电单元的充电状态有关的信息，从向蓄电单元供电的充电控制装置取得在变更充电计划表的情况下应用的充电参数，使用取得了的与蓄电单元的充电状态有关的信息以及充电参数，来制作变更之后的充电计划表。根据本专利技术，通过具备上述结构，无需重新插入充电电缆而能够变更充电计划表。【附图说明】图1是实施方式I的充电系统的结构图。图2是示出实施方式I的充电系统的序列的图。图3是示出实施方式I的车辆的充电开始的动作的流程图。图4是示出实施方式I的充电设备的充电开始的动作的流程图。图5是示出实施方式I的信息终端的充电计划表变更的动作的流程图。图6是示出实施方式I的车辆的充电计划表变更的动作的流程图。图7是示出实施方式I的车辆的充电计划表变更的其他动作的流程图。图8是示出实施方式I的充电设备的充电计划表变更的动作的流程图。图9是示出实施方式2的充电系统的序列的图。图10是示出实施方式2的充电设备的充电计划表变更的动作的流程图。图11是示出实施方式2的车辆的充电计划表变更的动作的流程图。图12是示出实施方式2的信息终端的充电计划表变更的动作的流程图。图13是实施方式3的充电系统的结构图。图14是示出实施方式3的充电系统的序列的图。图15是示出实施方式3的供求计划服务器的充电计划表变更的动作的流程图。图16是示出实施方式3的充电设备的充电计划表变更的动作的流程图。图17是示出实施方式3的信息终端的充电计划表变更的动作的流程图。图18是示出实施方式4的充电系统的序列的图。图19是示出实施方式4的供求计划服务器的充电计划表变更的动作的流程图。(符号说明)UlA:充电系统；2:车辆;20:电池；21:控制装置；22:通信装置；23:充电端口 ；3、3A:充电设备；30:供电控制装置；31:通信装置；32:信息输入输出装置；4:充电电缆；5:信息终端；6:电源装置；7:电力供求服务器；70:充电设备通信装置；71:电源通信控制装置；72:电力供求计划制作装置；73:信息终端通信控制装置。【具体实施方式】实施方式1.使用图1至图8，说明用于实施本专利技术的实施方式I的充电系统。〈充电系统的结构〉图1是示出实施方式I的充电系统的结构的图。在图1中，充电系统I具备车辆2、充电设备(充电控制单元)3、充电电缆(充电枪)4、信息终端(信息输入输出装置)5。另外，充电系统I具备的车辆2不限于一台，也可以是多台。充电设备3是例如在路边设置的充电站、在室内设置的仪表、对充电站连接了配电公司以及电力公司的至少一方的供电系统。 在充电设备3是充电站的情况下，充电电缆4作为充电站的一部分，包含在充电设备3的结构中。另外，在充电设备3是仪表的情况下，充电电缆4也可以作为车辆2的结构的一部分。在该情况下，优选的是，充电电缆4的端部是能够连接到插座的电源插头。信息终端5是例如移动电话、智能手机、车辆导航装置。信息终端5被用于输入输出为了制作针对车辆2的充电计划表而所需的信息。此处，将信息终端5说明为与车辆2不同的装置，但信息终端5也可以作为车辆2的结构的一部分嵌入。(车辆的结构)车辆2是电动汽车(电动车辆)。车辆2具备电池(蓄电单元)20、控制装置(控制单元)21、通信装置(通信单元)22、充电端口 23。另外，车辆2不限于仅以通过电池的电力驱动的马达为动力源的例子，例如，包括并用了马达和汽油引擎的插入式混合动力汽车。控制装置21经由电力线连接到电池20以及充电端口 23，与通信装置22经由信号线连接。控制装置21依照来自通信装置22的指示(或者通知)，根据该指示(或者通知)，控制使从充电端口 23侧供给的电力(经由充电电缆4从充电设备3供给的电力)向电池20充电的动作。通信装置22是在按照第I通信方式(后述)以及第2通信方式(后述)与充电设备侧的通信装置31 (后述)进行通信时使用的装置。在图1中，通信装置22与控制装置21、充电端口 23以及信息终端5经由信号线连接。通信装置22通过与充电设备侧的通信装置31 (后述)的通信，取得关于有没有连接充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电计划表的变更方法，变更在车辆上搭载的蓄电单元的充电计划表，所述充电计划表的变更方法的特征在于，具备：接收所述充电计划表的变更请求的步骤；根据所接收到的所述充电计划表的变更请求，从充电控制装置取得在变更所述充电计划表的情况下应用的充电参数的步骤；以及使用从所述充电控制装置取得了的充电参数，制作变更之后的充电计划表的步骤。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：五十岚雄治，后藤幸夫，松永隆德，白泽和司，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP