本实用新型专利技术属于钣金维修技术领域，尤其是涉及一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器，包括汽车钣金拉伸校正设备上的支撑主梁，对称设在此支撑主梁两端的夹紧机构，支撑主梁由梁套和并列插装于此梁套内的方梁Ⅰ和方梁Ⅱ所组成，其特征在于位于支撑主梁两端的夹紧机构为两个链条锁紧器，此两个链条锁紧器对称设置在方梁Ⅰ两端头，在方梁Ⅱ两端头设有支撑主梁定位器，在支撑主梁上还对称设有两个车体固定器。本实用新型专利技术摒弃了原有支撑架上繁琐的夹紧机构，在支撑主梁的两端对称增设了两个链条锁紧器，并配合两个车体固定器同时使用，使汽车的固定夹紧更加牢固，且安装拆卸方便，检修工作更将方便快捷，能够快速完成汽车钣金拉伸校正。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于钣金维修
，尤其是涉及一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器。
技术介绍
由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身，承载式车身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后，对车身修复整形要求较高，因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观，还会影响到车轮定位，底盘各总成相对位置，操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此，车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。对于车体钣金发生的形变，为了使车体钣金恢复到原来状态，钣金拉伸技术和钣金拉伸校正设备都是必不可少的手段。随着钣金拉伸技术的不断提高，钣金拉伸校正设备也不断更新改造以适应不断更新的钣金拉伸技术。例如公开号为CN204171116U的技术专利“简易型汽车车体钣金拉伸校正设备”，就提供了一种简易方便，安全可靠的车体钣金拉伸校正设备，从根本上解决了现有检修校正设备存在的夹固车体的平台过高，车体与夹紧机构易松脱、拉塔定位方式活动间隙较大的问题。但是此设备的部分结构还存在一定缺陷和不足，例如利用此车体钣金拉伸校正设备对汽车钣金进行拉伸时，经常出现由于对车体的锁紧不牢固，使车体向一侧摆动的情况，特别是对没有底槛下沿的车辆进行拉伸时，车体摆动严重，影响拉伸检修效果。另外，原有的结构设计还存在装拆繁复等问题，急待解决。
技术实现思路
本技术的目的是针对汽车钣金拉伸校正设备的锁紧不牢固问题提供的一种结构简单，检修方便，固定车体牢固可靠的用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器，此锁紧器便于对车体的夹持与紧固，在进行钣金拉伸时，能快速的把钣金大梁校正设备固定在车体上，装配方便，避免繁琐。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的:本技术的用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器，包括汽车钣金拉伸校正设备上的支撑主梁，对称设在此支撑主梁两端的夹紧机构，所述的支撑主梁由梁套和并列插装于此梁套内的方梁I和方梁II所组成，其特征在于位于所述支撑主梁两端的夹紧机构为两个链条锁紧器，此两个链条锁紧器对称设置在所述方梁I两端头，在所述的方梁II两端头设有支撑主梁定位器，在支撑主梁上还对称设有两个车体固定器，所述的链条锁紧器包括位于所述方梁I端头处的锁紧螺母，与此锁紧螺母螺纹连接的旋转螺杆，通过此旋转螺杆端头处的限位挡板与所述旋转螺杆相连接的方形滑套，位于此方形滑套上的锁紧牵引器，位于所述方梁I上的双向链条夹板，一端与所述双向链条夹板固定连接、另一端绕过所述的锁紧牵引器与车体连接的锁紧链条，所述的支撑主梁定位器主要由与所述方梁II固定连接的螺母，与此螺母螺纹连接的定位丝杠所组成，所述的车体固定器主要由固定在所述梁套上的夹钳座，设置在此夹钳座上的一对对称布置的夹钳，位于此一对夹钳中间的车体固定悬臂，与此车体固定悬臂配合使用的车体固定垫板所组成。所述的锁紧牵引器主要由设置在所述方形滑套上的牵引支架，设置在此牵引支架上的牵引滚轮所组成，所述的锁紧链条与此牵引滚轮滚动连接。所述的车体固定悬臂主要由悬臂架，设置在此悬臂架上端的悬臂螺母，与此悬臂螺母螺纹连接的车体固定丝杠所组成。本技术的优点:本技术的用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器摒弃了原有支撑架上繁琐的夹紧机构，在支撑主梁的两端对称增设了两个链条锁紧器，并配合两个车体固定器同时使用，使汽车的固定夹紧更加牢固，且安装拆卸方便，检修工作更将方便快捷，能够快速完成汽车钣金拉伸校正。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的链条锁紧器结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图进一步说明本技术的【具体实施方式】。如图1所示，本技术的用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器，包括汽车钣金拉伸校正设备上的支撑主梁，对称设在此支撑主梁两端的夹紧机构，所述的支撑主梁由梁套I和并列插装于此梁套I内的方梁I 2和方梁II 3所组成，其特征在于位于所述支撑主梁两端的夹紧机构为两个链条锁紧器，此两个链条锁紧器对称设置在所述方梁I 2两端头，在所述的方梁II 3两端头设有支撑主梁定位器，在支撑主梁上还对称设有两个车体固定器，如图2所示，所述的链条锁紧器包括位于所述方梁I 2端头处的锁紧螺母17，与此锁紧螺母17螺纹连接的旋转螺杆16，通过此旋转螺杆16端头处的限位挡板18与所述旋转螺杆16相连接的方形滑套15，位于此方形滑套15上的锁紧牵引器，位于所述方梁I 2上的双向链条夹板7，一端与所述双向链条夹板7固定连接、另一端绕过所述的锁紧牵引器与车体连接的锁紧链条4，所述的支撑主梁定位器主要由与所述方梁II 3固定连接的螺母9，与此螺母9螺纹连接的定位丝杠8所组成，所述的车体固定器主要由固定在所述梁套I上的夹钳座10，设置在此夹钳座10上的一对对称布置的夹钳11，位于此一对夹钳11中间的车体固定悬臂，与此车体固定悬臂配合使用的车体固定垫板所组成。所述的锁紧牵引器主要由设置在所述方形滑套15上的牵引支架5，设置在此牵引支架5上的牵引滚轮6所组成，所述的锁紧链条4与此牵引滚轮6滚动连接。所述的车体固定悬臂主要由悬臂架12，设置在此悬臂架12上端的悬臂螺母13，与此悬臂螺母13螺纹连接的车体固定丝杠14所组成。本技术在原有汽车车体钣金拉伸校正设备的基础上，进一步对设备的夹紧机构进行了改造，摒弃了原有支撑架上繁琐的夹紧机构，在支撑主梁的两端对称增设了两个链条锁紧器，并配合两个车体固定器同时使用，使汽车的固定夹紧更加牢固，且安装拆卸方便，检修工作更将方便快捷，能够快速完成汽车钣金拉伸校正。使用时，把汽车车体钣金拉伸校正设备支撑梁推到车下，用两个夹钳11夹到车体下沿用螺丝锁紧夹钳。如果出现车体与夹钳11钳口出现偏差，这时先把车体固定垫板放在夹钳11上方车体内部地板上的位置，再用车体固定悬臂紧压在车体固定垫板，压实车体与夹钳11之间的缝隙，然后在锁紧夹钳11螺丝。汽车车体钣金拉伸校正设备与车体固定好后，将锁紧链条4 一端与双向链条夹板7固定，另一端绕过所述的锁紧牵引器与车体连接，旋动链条锁紧器的旋转螺杆16，使整个方形滑套15向方梁I 2两端方向滑动，此时方形滑套15带动锁紧链条4拉紧，直至锁紧链条4锁紧车体底盘的前端或后端，进而进行车体的钣金拉伸维修工作。本技术结构巧妙，锁紧功能更加牢固，杜绝了由于对车体的锁紧不牢固，使车体摆动严重的情况，具有广泛推广价值。【主权项】1.一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器，包括汽车钣金拉伸校正设备上的支撑主梁，对称设在此支撑主梁两端的夹紧机构，所述的支撑主梁由梁套和并列插装于此梁套内的方梁I和方梁II所组成，其特征在于位于所述支撑主梁两端的夹紧机构为两个链条锁紧器，此两个链条锁紧器对称设置在所述方梁I两端头，在所述的方梁II两端头设有支撑主梁定位器，在支撑主梁上还对称设有两个车体固定器， 所述的链条锁紧器包括位于所述方梁I端头处的锁紧螺母，与此锁紧螺母螺纹连接的旋转螺杆，通过此旋转螺杆端头处的限位挡板与所述旋转螺杆相连接的方形滑套，位于此方形滑套上的锁紧牵引器，位于所述方梁I上的双向链条夹板，一端与所述双向链条夹板固定连接、另一端绕过所述的锁紧牵引器与车体连接的锁紧链条， 所述的支撑主梁定位器主要由与所述方梁II固定连接的螺母，与此螺母螺纹连接的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧器，包括汽车钣金拉伸校正设备上的支撑主梁，对称设在此支撑主梁两端的夹紧机构，所述的支撑主梁由梁套和并列插装于此梁套内的方梁Ⅰ和方梁Ⅱ所组成，其特征在于位于所述支撑主梁两端的夹紧机构为两个链条锁紧器，此两个链条锁紧器对称设置在所述方梁Ⅰ两端头，在所述的方梁Ⅱ两端头设有支撑主梁定位器，在支撑主梁上还对称设有两个车体固定器，所述的链条锁紧器包括位于所述方梁Ⅰ端头处的锁紧螺母，与此锁紧螺母螺纹连接的旋转螺杆，通过此旋转螺杆端头处的限位挡板与所述旋转螺杆相连接的方形滑套，位于此方形滑套上的锁紧牵引器，位于所述方梁Ⅰ上的双向链条夹板，一端与所述双向链条夹板固定连接、另一端绕过所述的锁紧牵引器与车体连接的锁紧链条，所述的支撑主梁定位器主要由与所述方梁Ⅱ固定连接的螺母，与此螺母螺纹连接的定位丝杠所组成，所述的车体固定器主要由固定在所述梁套上的夹钳座，设置在此夹钳座上的一对对称布置的夹钳，位于此一对夹钳中间的车体固定悬臂，与此车体固定悬臂配合使用的车体固定垫板所组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王松，
申请(专利权)人：王松，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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