本发明专利技术涉及一种用于电子控制用于释放机动车中的变速器换挡杆(挡位选择器)运动的锁定装置的装置。本发明专利技术记载了一种用于控制锁定装置的状态的控制器。所述锁定装置具有锁定状态和打开状态，在锁定状态中锁定变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间的转换，而在打开状态中允许变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间的转换。所述变速器换挡杆设置成用于改变车辆变速器状态。控制器设置成用于识别车辆变速器状态由于停车操作辅助系统功能、即PMA功能发生的改变。此外控制器设置成，在识别到车辆变速器状态由于PMA功能发生改变时，将锁定装置保持在锁定状态或打开状态中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制锁定装置状态的控制器和方法及变速器选挡单元
本专利技术涉及一种用于电子控制用于释放机动车中的变速器换挡杆(挡位选择器)运动的锁定装置的装置，更具体地涉及一种用于控制锁定装置状态的控制器。本专利技术还涉及一种用于选择车辆变速器状态的变速器选挡单元以及一种用于减少锁定装置切换噪声的方法。
技术介绍
能够移动到可能的换挡杆位置中的变速器换挡杆可用于选择对于自动变速器或手自一体变速器已知的行驶速度级(P、R、N、D)或行驶模式(M、S)和/或顺序的挡位。在此变速器换挡杆还可包括用于例如选择行驶速度级“P”的按键。换挡杆位置通常由电子控制器检测，变速器换挡杆可包括锁定装置，通过该锁定装置可根据确定的运行参数和/或根据要手动操作的开关的状态禁止释放变速器换挡杆向特定换挡杆位置的运动。尤其是变速器换挡杆或挡位选择器可具有两个或更多个路径，在其中挡位选择器可分别触发不同的变速器功能。例如挡位选择器可具有所谓的自动路径，在其中可选择自动行驶速度级、如P、R、N和/或D。另外挡位选择器可包括所谓的手动路径，在其中可选择行驶模式(M、S)和/或顺序的挡位(+/-)。路径之间的转换可通过锁定装置根据确定的运行参数和/或根据要手动操作的开关的状态被禁止。电动挡位选择器(GWS)的手动路径例如可按标准通过锁定装置锁定，使得换挡杆只能在自动路径中移动。在切换到行驶速度级“D”中时，自动路径(R-N-D)和手动路径(+/-)之间的锁定装置可被打开，从而挡位选择器可进入手动路径中。这里锁定装置(其通常具有机电式的致动器)的解锁多数情况下会引起噪声，车辆使用者通常认为该噪声表示换挡杆移动。另外，在从行驶速度级“D”切换到自动路径的另一个行驶速度级(如行驶速度级“R”或“N”)时锁定装置在自动路径和手动路径之间锁定。在从行驶速度级“D”切换到行驶速度级“P”时(例如通过操作按键)锁定装置也在自动路径和手动路径之间锁定。此时锁定装置的锁定通常也引起噪声。车辆(尤其是机动车或汽车)可装备所谓的停车操作辅助系统(PMA)功能，该功能能为车辆使用者将车辆自动停入车位中。为此车辆使用者通常将车辆切换到预定义的运行状态中，并且车辆随后在没有操作者干预的情况下执行停车操作。在此电子变速器控制器(EGS)也可在换挡杆未被操作的情况下切换到行驶速度级“D”和离开行驶速度级“D”。这会由于锁定装置的解锁和/或锁定导致噪声产生。由于该噪声产生与使用者主动操作换挡杆无关，因此这种噪声产生可能对使用者造成干扰，这又将导致投诉和与此有关的费用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述技术问题。本申请尤其是描述了一种用于变速器换挡杆的控制器(和一种相应方法)，该控制器能够减小并且必要时完全避免由于锁定装置的解锁和/或锁定产生的噪声。本专利技术提出一种用于控制锁定装置状态的控制器，所述锁定装置具有锁定状态和打开状态，在锁定状态中锁定变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间的转换，而在打开状态中允许变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间的转换，所述变速器换挡杆设置成用于改变车辆变速器状态，并且控制器设置成用于：-识别车辆变速器状态由于停车操作辅助系统功能、即PMA功能而发生的改变；并且-在识别到车辆变速器状态由于PMA功能而发生改变时，将锁定装置保持在锁定状态或打开状态中；并且所述控制器设置成用于：-接收第一输入信号，该第一输入信号显示，PMA功能激活；-接收第二输入信号，该第二输入信号显示，已通过PMA功能确定车位的位置；-接收第三输入信号，该第三输入信号显示，变速器已被置于“R”状态中。根据一个方面描述了一种用于控制锁定装置状态的控制器(如车辆变速器控制器)。锁定装置可具有锁定状态和打开状态。在锁定状态中可锁定变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间的转换，而在打开状态中允许变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间的转换。变速器换挡杆通常设置成用于改变车辆变速器状态。例如变速器换挡杆可以设置成，用于在第一换挡路径中设定变速器的“D”状态、变速器的“P”状态、变速器的“R”状态和/或变速器的“N”状态。第一换挡路径也可称为自动路径。另外，变速器换挡杆可以设置成用于在第二换挡路径中实现变速器的升挡和/或降挡。第二换挡路径也可称为手动路径。替代或附加地，变速器换挡杆可以设置成用于在第二换挡路径中实现变速器改变的“D”状态(如“运动模式”)。在一种示例中，变速器换挡杆可以设置成，用于使变速器从(第一换挡路径中的)“D”状态进入(第一换挡路径中的)“S”状态。“S”状态例如可相对于“D”状态具有改变的换挡时刻并且因此构成变速器的改变的“D”状态。此时，通过进一步操作变速器换挡杆可手动改变变速器挡位。相反，通过使变速器换挡杆从第二换挡路径进入第一换挡路径可实现变速器向“D”状态的转换。变速器换挡杆可在第一换挡路径中具有第一单稳态位置，而在第二换挡路径中具有第二单稳态位置。锁定装置可以设置成，用于在锁定状态中锁定第一单稳态位置和第二单稳态位置之间的转换，而在打开状态中允许第一单稳态位置和第二单稳态位置之间的转换。所述控制器可以设置成用于识别车辆变速器状态通过停车操作辅助系统(PMA)功能而发生的改变。控制器尤其是可以设置成用于接收一个或多个信号，所述信号显示通过PMA功能实施车辆的自动停车操作。例如控制器可以设置成用于接收第一输入信号，该输入信号显示PMA功能被激活。PMA功能例如可通过操作按键或开关来激活。另外，控制器可以设置成用于接收第二输入信号，该输入信号显示通过PMA功能已确定车位的位置。车辆驾驶员于是可决定其是否需通过PMA功能将车辆停入已确定位置的车位中。驾驶员例如可通过借助变速器换挡杆将变速器挂入“R”状态中来实现这点。此时控制器可以设置成用于接收第三输入信号(或第一传感器信号)，该输入信号显示变速器已置于“R”状态中(例如通过操作变速器换挡杆)。因此控制器可以设置成用于通过接收第一和第二输入信号以及第三输入信号来识别PMA功能的自动停车操作已开始。另外控制器可以设置成用于将接下来的变速器状态改变配置给PMA功能。另外，控制器可以设置成用于在识别到车辆变速器状态由于PMA功能改变时将锁定装置保持在锁定状态或打开状态中。尤其是控制器可以设置成用于在变速器因PMA功能从另一状态进入“D”状态时仍使锁定装置保持在锁定状态中。或者控制器可以设置成用于在变速器由PMA功能从“D”状态置于另一个状态中时仍使锁定装置保持在打开状态中。在一个实施例中，控制器设置成用于在识别到车辆变速器状态由于PMA功能改变时将锁定装置保持在打开状态中。由此在第一和第二换挡路径之间没有锁定。控制器可以设置成用于在检测到由于操作变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间发生切换时中断PMA功能(如中断停车操作)。由此可避免因手动操作变速器换挡杆引起PMA功能的错误行为。根据另一方面记载了一种用于选择车辆变速器状态的变速器选挡单元。该变速器选挡单元包括变速器换挡杆，所述变速器换挡杆设置成用于改变车辆变速器的状态。变速器换挡杆包括锁定装置，所述锁定装置具有锁定状态和打开状态。在锁定状态中锁定变速器换挡杆在第一换挡路径和第二换挡路径之间的转换，而在打开状态中允许变速器换挡杆在第一换挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于控制锁定装置(107)状态的控制器(110、120)，所述锁定装置(107)具有锁定状态和打开状态，在锁定状态中锁定变速器换挡杆(100)在第一换挡路径(101)和第二换挡路径(102)之间的转换，而在打开状态中允许变速器换挡杆(100)在第一换挡路径(101)和第二换挡路径(102)之间的转换，所述变速器换挡杆(100)设置成用于改变车辆变速器状态，并且控制器(110、120)设置成用于识别车辆变速器状态由于停车操作辅助系统功能、即PMA功能发生的改变；并且在识别到车辆变速器状态由于PMA功能发生改变时，将锁定装置(107)保持在锁定状态或打开状态中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.19 DE 102013204793.21.用于控制锁定装置(107)状态的控制器，所述锁定装置(107)具有锁定状态和打开状态，在锁定状态中锁定变速器换挡杆(100)在第一换挡路径(101)和第二换挡路径(102)之间的转换，而在打开状态中允许变速器换挡杆(100)在第一换挡路径(101)和第二换挡路径(102)之间的转换，所述变速器换挡杆(100)设置成用于改变车辆变速器状态，并且控制器设置成用于：-识别车辆变速器状态由于停车操作辅助系统功能、即PMA功能而发生的改变；并且-在识别到车辆变速器状态由于PMA功能而发生改变时，将锁定装置(107)保持在锁定状态或打开状态中；并且所述控制器设置成用于：-接收第一输入信号，该第一输入信号显示，PMA功能激活；-接收第二输入信号，该第二输入信号显示，已通过PMA功能确定车位的位置；-接收第三输入信号，该第三输入信号显示，变速器已被置于“R”状态中。2.根据权利要求1的控制器，其特征在于，所述控制器设置成用于通过接收第一、第二和/或第三输入信号识别，已开始PMA功能的自动停车操作。3.根据权利要求1或2的控制器，其特征在于，所述控制器设置成用于:在变速器被从另一个状态置于“D”状态时仍使锁定装置(107)保持在锁定状态中；或者在变速器从“D”状态置于另一个状态中时仍使锁定装置(107)保持在打开状态中。4.根据权利要求1或2的控制器，其特征在于，所述控制器构造用于：在识别到车辆变速器状态由于PMA功能而改变时，将锁定装置(107)保持在打开状态中；在检测到通过操作变速器换挡杆(100)在第一换挡路径(101)和第二换挡路径(102)之间转换时，中断PMA功能。5.根据权利要求1或2的控制器，其特征在于，所述变速器换挡杆(100)设置成用于：在第一换挡路径(101)中设定变速器的“D”状态、变速器的“P”状态、变速器的“R”状态和/或变速器的“N”状态；并且在第二换挡路径(102)中实现变速器的升挡和/或降挡；和/或...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·海雷里，S·乌茨翁，M·福斯，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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