用于改进的低空速警告的系统和方法技术方案

用于改进的低空速警告的系统和方法。提供一种用于在飞行器中生成低空速警告的方法和系统。此方法创建比例因子，该比例因子是发动机推力和飞行器高度的因子。确定低空速阈值，该阈值根据关于预定高度范围的飞行器高度以及关于预定发动机推力范围的发动机推力而变化。响应于低空速阈值的确定而生成低空速报警。此方法在飞行器处于目标高度范围中时为飞行员提供低空速状况的较早知道，增加了飞行员的响应时间以及由此提高了整体飞行器安全。

【技术实现步骤摘要】

本文所描述的主题的实施例通常涉及飞行器报警系统，并且更特别地，涉及生成低空速警告的系统和方法。
技术介绍
现代飞行器用若干方式来向飞行员提供空速信息(包括例如在飞行器显示图表的空速读出部分上表示安全及不安全空速的明显地可辨识区域)。当空速下降到不安全级另IJ，则提供警告和报警。联邦航空管理部门(FAA)发布了飞行器的适航性(airworthiness)标准，其要求:当飞行器开始在识别的最小空速以下(下文称为“低空速”)操作时，飞行器安全系统将低空速状况警告飞行员。FAA要求:低空速警告是明显地可辨识的，并且持续直到低空速状况被修正为止(14C.F.R.25.207)。按照满足FAA安全规则，当空速下降到指定的低空速时，传统的飞行器安全系统通常为飞行机组人员提供听觉上的、可视的以及触觉的警告。用于触发低空速警告的指定低空速基于预定义的失速速度(stall speed)，该失速速度是飞行器特有的并且反映了飞行器的特征，例如机翼升力(wing lift)、飞行器重量、翼形(wing shape)、翼型(airfoil)等等。最小操作速度，例如起飞安全速度、起飞爬升速度以及着陆进场速度也与失速速度有关。此外，被称为“振杆器速度(stick shaker speed) ”的变量与失速速度有关。也就是说，振杆器速度是略高于失速速度的空速，在其处生成触觉的警告(具体地，引起整个柱(column)振动)。使用振杆器速度是因为:在失速速度下在机翼周围的气流所引起的固有振动本身可能不足以强大到提供飞行器正接近失速速度的有效的警告。传统的飞行器警告系统使用比例因子来修改振杆器速度与飞行器最小操作速度的组合，以生成低空速报警。比例因子表示安全裕度，并且修改的结果是发生的低空速警告略微在振杆器速度前面，为飞行员提供了通过增大发动机推力(engine thrust)来对低空速状况进行响应的时间。然而，即使当飞行员以及时的方式对低空速状况进行响应，直到喷气式发动机接近飞行员所选择的发动机推力值时该低空速状况才被修正，这可能是另外的几秒。传统的飞行器警告系统使用恒定的预定比例因子，而不管高度数据和/或发动机推力数据。在低高度情况中，传统飞行器警告系统产生的响应时间就飞行员认知的工作负荷以及整体安全来说是重要的。因此，对于低高度情况来说希望增加响应时间。因而，希望一种在低高度情况中提供额外响应时间的生成低空速警告的系统或方法。
技术实现思路
用简化的形式提供本概述以介绍构思的选择，其在下文的【具体实施方式】部分将进一步描述。本概述不旨在识别要求保护的主题的关键特征或必要特征，其也不旨在用作帮助确定所要求保护的主题的范围。提供一种用于在飞行器中生成低空速警告的方法。接收发动机推力数据和飞行器高度数据。处理器确定低空速阈值，当飞行器高度处于预定的高度范围(altitude band)内时，其是发动机推力的函数。响应于对低空速阈值的确定而生成低空速报警。提供用于在飞行器中生成低空速警告的另一个方法。接收发动机推力数据和飞行器高度数据。将飞行器高度与预定的高度范围进行比较。处理器确定可变比例因子，其是高度与发动机推力的函数。可变比例因子被用于确定低空速阈值，并且生成低空速报警。还提供一种用于在飞行器中生成低空速警告的系统。该系统包括:发动机推力数据的第一源和高度数据的第二源；以及与第一源和第二源耦合的处理器。处理器配置为:(I)接收发动机推力数据和高度数据，(2)确定低空速阈值，该阈值作为高度数据和发动机推力数据的函数而改变，以及(3)响应于低空速阈值而生成低空速报警。其它期望的特征将根据结合附图及本
技术介绍
进行的下述的【具体实施方式】和所附权利要求变得显而易见。【附图说明】当结合下面的各图考虑时，可通过参考下述详细描述和权利要求来得到对技术主题的更全面的理解，其中遍及各图的相似的参考数字指的是相似的元件，并且其中:图1是适合于飞行器中使用的低空速警告系统的示例实施例的框图；图2是根据示例实施例的示出地形之上的高度范围内的飞行器的空域的简化图示;图3示出了根据示例实施例的典型的飞行器显示图表；以及图4是根据示例实施例的描述低空速警告系统过程的步骤的流程图。【具体实施方式】下面的详细描述本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制主题的实施例或此类实施例的应用和使用。如本文使用的，词“示例”的意思是“用作示例、实例或例证”。本文描述为示例性的任何实施方式不一定被解释为相比于任何其它实施方式是优选的或有利的。此外，不存在受前面
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技术介绍
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技术实现思路
或下面的详细描述中提出的任何明示或暗示理论约束的意图。为了简短的原因，涉及特定系统和子系统(及其各个操作部件)的图形和图像处理、传感器及其它功能方面的常规技术可能不在此进行详细的描述。此外，本文包含的各种图中所示的连接线旨在表示不同元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应当注意的是，该技术主题的实施例中可以存在许多替换的或附加的功能关系或物理连接。本文可以关于功能和/或逻辑块部件并参考操作的符号表示、处理任务和可以由各种计算部件或设备执行的功能来描述技法和技术。此类操作、任务和功能有时被称为计算机执行的、计算机化的、软件实施的、或者计算机实施的。实际上，通过在系统存储器中的存储器位置处操纵表示数据位的电信号以及对信号的其它处理一个或多个处理器设备可以执行所描述的操作、任务和功能。对数据位进行保持的存储器位置是物理位置，其具有对应于数据位的特定的电的、磁的、光的或有机性质。应当理解的是，图中所示的各种块部件可以由被配置成执行特定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统的实施例或部件可以采用各种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查询表等等，其可以在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行多种功能。下面的描述可以指的是被“耦合”在一起的元件或节点或特征。如本文所使用的，除非明确地另外声明，“耦合”意旨一个元件/节点/特征直接地或间接地被接合到另一元件/节点/特征，且不一定是机械地(或者，直接地或间接地与之进行通信)。因此，虽然附图可以描绘元件一个示例性布置，但是在所描述的主题的实施例中可以存在另外的中间元件、设备、特征或部件。此外，仅为了参考的目的，还可以在下面的描述中使用特定的术语，并且因此不旨在是限制性的。本文描述的实施例仅仅是示例，并用作将本文新颖的系统和方法实施在任何工业的、商业的或消费者航空电子应用(consumer av1nics applicat1n)中的任何用户接口上的指导。因此，本文提出的示例的目的旨在作为非限制性的。图1是适合供飞行器中使用的低空速警告系统100的示例实施例的系统级框图。为了清楚和简要的原因，图1未描述将在飞行器的实际实施方式机上出现的大量系统和子系统。替代地，图1仅仅描述了低空速警告系统100的显要的功能元件和部件中的一些，其可以被包括在飞行器中并且支持下面更详细描述的各种特征、功能和操作。处理器102耦合到用户接口 104、地形数据库108、视觉报警设备116、音频报警设备118、以及高度计120。视觉报警设备116包括一个或多个灯110、以及显示模块114，其驱动显示设备112。处理器接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在飞行器中生成低空速警告的方法，该方法包括：接收发动机推力数据；接收高度数据；在处理器中，确定低空速阈值，当飞行器高度处于预定高度范围之内时，该阈值是发动机推力的函数；以及响应于所述确定步骤生成低空速报警。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·约翰逊，Y·伊施哈拉，C·D·贝特曼，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US