车辆车载电网制造技术

具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流-直流调节器，从而所述第一蓄能器包括如下壳体，所述壳体具有至少一个用于第一额定电压电平的第一引出头，经由所述第一引出头能够给第一直流-直流调节器馈电，所述壳体具有至少一个用于第二额定电压电平的第二引出头，经由所述第二引出头能够给第二蓄能器馈电，至少第一引出头和至少第二引出头是电流隔离的，所述壳体包含电压转换单元，并且通过所述电压转换单元能够将第一额定电压电平的电压转换至第二额定电压电平的电压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆车载电网
本专利技术涉及一种具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流-直流调节器。
技术介绍
特别是，具有电气化的传动系的车辆通常具有多个在不同的电压电平的车载子电网中的电蓄能器。直流-直流调节器建立在车载子电网之间的电气耦合。这例如由文献WO/2011/009673A1得知。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，描述一种改善的具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流-直流调节器。该任务通过按照本专利技术的车辆得到解决：一种具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流-直流调节器，所述第一蓄能器包括壳体，所述壳体具有至少一个用于第一额定电压电平的第一引出头，经由所述第一引出头能够给第一直流-直流调节器馈电，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流‑直流调节器，其特征在于，‑所述第一蓄能器包括壳体，‑所述壳体具有至少一个用于第一额定电压电平的第一引出头，经由所述第一引出头能够给第一直流‑直流调节器馈电，‑所述壳体具有至少一个用于第二额定电压电平的第二引出头，经由所述第二引出头能够给第二蓄能器馈电，‑至少第一引出头和至少第二引出头是电流隔离的，‑所述壳体包含电压转换单元，并且‑通过所述电压转换单元能将第一额定电压电平的电压转换至第二额定电压电平的电压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.28 DE 102013205638.91.具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流-直流调节器，-所述第一蓄能器包括壳体，-所述壳体具有至少一个用于第一额定电压电平的第一引出头，经由所述第一引出头能够给第一直流-直流调节器馈电，-所述壳体具有至少一个用于第二额定电压电平的第二引出头，经由所述第二引出头能够给第二蓄能器馈电，-所述至少一个第一引出头和所述至少一个第二引出头是电流隔离的，-所述壳体包含电压转换单元，并且-通过所述电压转换单元能将第一额定电压电平的电压转换至第二额定电压电平的电压，其特征在于，-所述壳体包含至少一个接触器触点，通过所述接触器触点能占据第一接触器位置并且能占据第二接触器位置，-在所述第一接触器位置的情况下，所述至少一个第一引出头能切换为无电压，-在所述第二接触器位置的情况下，经由所述至少一个第一引出头电压下降，-通过所述电压转换单元在所述第一接触器位置的情况下能经由所述至少一个第二引出头施加电压，并且-通过所述电压转换单元在所述第二接触器位置的情况下能经由所述至少一个第二引出头施加电压。2.根据权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·布伦纳，H·普罗布斯泰勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE