用于控制车辆蓄电池的荷电状态的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法，其中，确定对于车辆蓄电池的电池温度预测并将该电池温度预测用于决定车辆蓄电池的荷电状态下限，以及，控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于荷电状态下限。根据本发明专利技术，在确定电池温度预测时，对整合在车辆内的或者与车辆联接的导航系统的数据加以考虑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制车辆蓄电池的荷电状态的方法
本专利技术涉及一种用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法。
技术介绍
车辆的起动能力原则上取决于起动蓄电池的各种状态因素。在此一个主要的状态因素是车辆起动时的电池温度。电池温度越低，电池的荷电状态就必须越高，以便能够确保对车辆的起动。为了能够保证起动能力，目前试图通过风险评估来评定在起动车辆时可能存在的最低电池温度。为了评定最低温度，对在车辆停车时间期间的最低温度和在行驶期间的最低温度进行检测并且用作风险评估用的所谓“最坏情形(worstcase)”。依据该评定的最低电池温度，决定车辆蓄电池的荷电状态下限并控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于荷电状态下限。在此并未考虑未来的温度发展状况。已经由DE102012001820A1公开了一种用于控制车辆蓄电池的荷电状态的方法，其中产生一个用于车辆蓄电池的电池温度预测并且将该电池温度预测用来决定车辆蓄电池的所期望的(与温度相关的)SOC-区域。为了产生所述电池温度预测，此外由通讯系统来接收车辆实时位置处的、预测的外部温度，所述通讯系统从气象服务站处接收该外部温度。在此情况中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法，其中，确定对于车辆蓄电池的电池温度预测并将该电池温度预测用于决定车辆蓄电池的荷电状态下限，以及，控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于所述荷电状态下限，其特征在于：在确定电池温度预测时，对整合在车辆内的或者与车辆联接的导航系统的数据加以考虑。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.03 DE 102013205893.41.用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法，其中，确定对于车辆蓄电池的电池温度预测并将该电池温度预测用于决定车辆蓄电池的荷电状态下限，以及，控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于所述荷电状态下限，其特征在于：在确定电池温度预测时，对整合在车辆内的或者与车辆联接的导航系统的数据加以考虑；并且对导航系统的下述数据加以考虑，这些数据包含关于车辆的未来位置的信息。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：在确定电池温度预测时，对导航系统的下述数据加以考虑，这些数据包含对估计的车辆停车位置的提示。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：在确定电池温度预测时，对计划的或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·戴斯勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE