电池维护系统技术方案

一种电池供电的车辆和一种车辆电池维护系统，其包括电池充电器，其从车辆电池监控能量消耗数据以产生充电指令给充电器。中央数据单元(CDU)可以确定车辆电子负载是否消耗过多能量，且随后产生指令给车辆控制器以限制能量消耗。如果根据充电指令而电池未被充电，CDU可以通知场外中央计算机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于电池供电的车辆的电池维护系统。
技术介绍
电池供电的车辆通常由企业使用。一般的工业车辆包括材料搬运车辆(例如起重或托盘车辆)、清洁车辆(如洗涤或清扫车辆)和甚至娱乐车辆(如高尔夫球车)。有时电池供电的车辆在车队中使用，其中大量的车辆是由单一企业维护。另外，有时在单一车队内的车辆具有不同的可再充电电池技术(例如铅-酸、锂离子、密封式、富液式或深循环电池)。不同电池技术使用不同充电方法或算法。电池充电器被提供以设计成对特定类型的电池充电。因此，通常需要数种不同电池充电器对车队内的不同车辆充电。这可能是难处理的并导致操作者失误。例如，操作者典型地使用电池供电的车辆来完成任务，并且之后将车辆电池连接到特定电池充电器。然而，有时操作者忘记将电池连接到它的充电器或甚至将电池连接到错误的充电器类型或发生故障的充电器。操作者也可能过早地中断充电，而导致充电不足。或是，充电器可能误判对电池完全充电所需要的能量的量，而可能导致对电池过充电或充电不足。这类错误明显对车辆电池的寿命造成负面影响。另外，操作者需要对电池维护投入时间。如一个可能的预料，对电池供电车辆更换电池是非常昂贵的。在某种程度上，能够保护和延长电池的寿命则可以大大节省成本。另外，理想的是减少操作者需要花费在车辆电池上维护量。
技术实现思路
本专利技术的某些实施例包括电池供电的车辆，其具有车辆电池、电池充电器、车辆电子负载以及中央数据单元(CDU)。电池充电器能够对不同化学性质的电池充电，CDU与电池、充电器和电子负载通信。CDU接收电池标识数据，其包括所述车辆电池的化学性质类型。⑶U还从电池接收能量消耗数据，并使用电池标识数据和能量消耗数据产生用于充电器的充电指令，且输出充电指令给电池充电器。本专利技术的一些实施例提供车辆电池维护系统，其包括电池充电器以及中央数据单元(⑶U)，其中⑶U与充电器通信，且配置为从现有车辆电池和现有车辆电子负载采集数据。CDU还从电池收集能量消耗数据，维持时钟和日历以及建立用于车辆的能量消耗曲线(profile) ο CDU通过追踪随着车辆使用的周期、使用的时序和车辆使用的日期的能量消耗数据来建立曲线。基于曲线，CDU预测在车辆随后使用的期间电池所需的能量的量。CDU使用能量消耗数据和预测以产生用于充电器的充电指令。CDU还输出充电指令给电池充电器。本专利技术的一些实施例包括电池供电的车辆，如果车辆电子负载消耗过多的能量，其产生指令给车辆的控制器，以限制车辆电子负载的能量消耗。本专利技术的一些实施例提供车辆电池维护系统，其中如果采用充电指令而电池未被充电，则CDU通知所述场外中央计算机。本专利技术的一些实施例提供车辆电池维护系统，其中CDU或场外中央计算机基于能量消耗和充电指令确定车辆电池中剩余的充电容量。【附图说明】以下附图示出本专利技术的具体实施例，因此不限制本专利技术的范围。附图不是按比例的(除非如有说明)，并且意于与下列详细描述中的说明一起使用。以下将结合【附图说明】本专利技术的实施例，其中相同的数字表示相同的元件。图1是根据本专利技术的一些实施例的、具有电池维护系统的电池供电车辆的组件级方块图。图2是根据本专利技术的一些实施例的、示出用于电池维护系统的操作机制的流程图。图3是根据本专利技术的一些实施例的、示出用于电池维护系统的额外操作机制的流程图。【具体实施方式】出于促进对本专利技术的原理的理解的目的，现在将参考在附图中示出的实施例，将使用特定语言来描述这些实施例。然而，可以理解的是，没有因此打算限制本专利技术的范围；所描述或说明的实施例的任何改变和进一步的修改、以及如其中所述的本专利技术的原理的任何进一步的应用，都被认为通常会被本专利技术所涉及的领域中的技术人员所想到。提供用于电池供电车辆的智能电池维护系统100。图1示出根据某些实施例的电池维护系统100。系统100包括电池供电的车辆50。车辆50可以是本领域中已知的任何电池供电的车辆。在某些事例中，车辆50是车辆的车队的部分。车辆50还可以是在近似相对一致的使用模式的一致的周期性间隔被使用的车辆(例如，设定每天、每隔一天、一周或甚至每隔一周一次的时间)。在某些事例中，车辆50是商用车辆，例如地板洗涤车辆、地板清扫车量、吸尘车辆或其组合。维护系统100包括的电池1、中央数据单元3和车辆电子负载4，其所有都位于车辆上。电子负载4包括数个组件，例如马达6、马达控制器5、水栗/槽10和车辆显示器8。并且，电池I可以包括标识符9。充电系统100还包括场外电池充电器2和中央计算机7。现在将更详细描述这些组件中的每一个。图1示出电池维护系统100中各组件之间的通信。中央数据单元(⑶U) 3与车辆电池1、电池充电器2、车辆控制器5、计算机7、显示器8、电池标识符9和水栗/槽10通信。另外，可以包括实时时钟的CDU 3连接至电池充电器2和电池I之间的连接，以监视通过电池充电器2传送到电池I的能量。⑶U 3还连接至电池I和车辆电子负载4之间的连接，以监视通过车辆电子负载4从电池I吸取的能量。⑶U 3输入和/或输出信息到这些组件中的每一个。⑶U 3可以使用各种已知通信结构与这些组件通信，各种已知通信结构包括已知有线或无线通信架构。车辆电池I可以包括本领域中任何已知的可充电车辆电池。在一些事例中，电池I是铅酸电池或镍金属氢化物(NiMH)电池。在其他事例中，电池I是锂离子(L1-1on)电池。电池I还包括标识符9。标识符9存储关于电池I的信息。在一些事例中，标识符9是RFID标签，其存储电池标识数据。电池标识数据可以包括，但不限于，电池类型、电池的化学性质类型、电池的序列号、电池制造日期、电池尺寸、电池技术等。电池I也与电池充电器2和车辆电子负载4通信。换句话说，电池I从充电器2接收能量，并将能量传送到电子负载4。如图1所示，⑶U 3接通在充电器2和电池I之间与电池I和电子负载4之间的这些链接中的每一个，这样，CDU监视传送到电池的能量和从电池释放的能量。CDU 3以能量消耗数据的形式来存储该数据。在许多事例中，CDU 3连续地实时接收此数据，或者，例如，它周期性地对电压或电流输出进行取样。通过随时间追踪能量消耗数据，CDU 3可以接着建立用于车辆的能量消耗曲线，其不只包括基本能量消耗。能量消耗曲线可以包括多个参数，例如每次充电的安培-小时的平均数、每次充电安培-小时的峰值数、在车辆使用完成时电池I的平均电压、在数天使用之后车辆使用完成时电池I的最低剩余电压、放电的时间、随时间放电的速率、每天车辆使用的最大、最小和平均周期、每天电子负载4使用(例如，车辆电子组件的一个或多个)的最大、最小和平均周期、用于使用和充电的开始和结束时间、用于车辆使用和充电的一周或一个月的天数等。在车辆是商用洗涤器的实施例中，存储在能量消耗曲线中的车辆电子组件的一个或多个可以包括车辆洗涤器。类似地，在车辆是商用洗涤器中，能量消耗曲线中存储的车辆电子组件的一个或多个可以包括车辆洗涤器。因此，在这类事例中，能量消耗曲线可以包括车辆洗涤器或车辆清扫器的最大、最小和平均使用周期。如以下将提到的，能量消当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池供电的车辆，包括：车辆电池，电池充电器，能够对不同化学性质的电池充电；车辆电子负载；以及中央数据单元(CDU)，与所述车辆电池、所述电池充电器和所述车辆电子负载通信，其中所述CDU：(a)接收电池标识数据，包括所述车辆电池的化学性质种类；(b)从所述车辆电池接收能量消耗数据；(c)使用所述电池标识数据和能量消耗数据产生用于所述电池充电器的充电指令；以及(d)将所述充电指令输出到所述电池充电器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·J·埃尔科，保罗·L·格罗申，
申请(专利权)人：坦南特公司，
类型：发明
国别省市：美国;US