电动车辆用蓄电池组件外罩制造技术

一种示例性的蓄电池组件外罩，包括托盘和固定至托盘以提供处于二者中间的内部的盖。多个模塑的保持零件固定接收在内部中的蓄电池组件。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术大体上涉及一种电动车辆的蓄电池组件用外罩。通常，电动车辆区别于传统的机动车辆，因为电动车辆利用一个或多个靠电池供电的电机被有选择地驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依靠内燃机驱动车辆。电动车辆可利用电机代替内燃机，或者除了内燃机之外利用电机。电动车辆的实例包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆、和纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地配备有存储用于驱动电机的电能的蓄电池。将蓄电池组件封装在电动车辆中是困难的。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性的实施例的蓄电池组件外罩包括，除了别的之外，托盘和固定至托盘以提供处于二者中间的内部的盖。多个保持零件用于固定接收在内部中的蓄电池组件。在上述外罩的一示例中，保持零件与盖或托盘被模塑在一起。在任意上述外罩的另一示例中，保持零件包含限定孔的凸缘。在蓄电池组件安装在内部中时，该凸缘偏斜以将凸耳接收在孔中。在任意上述外罩的另一示例中，托盘、盖、或二者都是热塑性塑料。在任意上述外罩的另一示例中，盖被焊接至托盘。在任意上述外罩的另一示例中，连接壁从托盘、盖、或二者延伸进入内部。该连接壁将不可维修区域和内部的可维修区域分开。在任意上述外罩的另一示例中，托盘包括波纹，当蓄电池组件被定位在内部中时，该波纹偏斜。在任意上述外罩的另一示例中，当蓄电池组件在内部之外时，内部相对于蓄电池组件是尺寸过小的，这样，当蓄电池组件在内部之中时，托盘和盖压缩蓄电池组件。在任意上述外罩的另一示例中，组件包括外罩，并且组件包括外罩的内部中的蓄电池组件。该蓄电池组件相对于托盘和盖只使用模塑的紧固件固定。根据本专利技术的另一示例性的方面的外罩，包括，除了别的之外，托盘和固定至托盘以提供处于二者中间的用于封装组件的内部的盖。内部被设计成相对于组件是尺寸过小的，这样，托盘和盖压缩被封装在内部中的组件。多个保持零件与盖或托盘模塑在一起。多个保持零件固定接收在内部中的组件。在上述外罩的一示例中，组件是电动车辆的蓄电池组件。在任意上述外罩的另一示例中，保持零件包含限定孔的凸缘。当组件安装在内部中时，该凸缘偏斜以将凸耳接收在孔中。在任意上述外罩的另一示例中，托盘、盖、或二者都是热塑性塑料。在任意上述外罩的另一示例中，盖被焊接至托盘。在任意上述外罩的另一示例中，连接壁从托盘、盖、或二者延伸进入内部。该连接壁将不可维修区域和内部的可维修区域分开。在任意上述外罩的另一示例中，托盘包括波纹，当组件被定位在内部中时，该波纹偏斜。根据本专利技术的又一示例性的方面的方法包括，除了别的之外，通过压缩盖和托盘之间的组件，将组件固定在电动车辆的外罩中。盖、托盘、或二者在固定过程中偏斜。在上述方法的一示例中，组件是蓄电池组件，其中，盖、托盘、或二者都是热塑性塑料。在任意上述方法的另一示例中，方法包括利用模塑的紧固件将组件固定至盖和托盘。在任意上述方法的另一示例中，方法包括通过固定至电动车辆的带支承电动车辆的外罩。前面的段落、权利要求、或以下说明书和附图中的实施例、实例和备选方案一一包括任何它们的不同方面或各自特征一一可被单独或以任何组合的形式实施。所描述的与一个实施例相关的特征可以应用于全部实施例，除非这些特征是相互矛盾的。【附图说明】通过【具体实施方式】，所公开的实例的各种特征和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可被简述如下:图1举例说明了具有封装蓄电池组件的示例性的外罩的电动车辆的高度示意图。图2举例说明了封装电动车辆的蓄电池组件的另一示例性的外罩的局部剖视透视图。图3举例说明了图2的外罩的托盘。图4举例说明了外罩的盖和托盘之间的界面的近距离透视图。图5示出了沿着图3中的线5-5的剖视图。图6举例说明了在与蓄电池组件接合位置中的外罩的保持零件的近距离透视图。图7A举例说明了沿着图2中的线7-7的保持零件的近距离剖视图。图7B举例说明了当保持零件在弯曲位置时沿着图2中的线7-7的保持零件的近距离剖视图。图8举例说明了安装至图3的托盘的蓄电池组件的冷板的近视图。图9举例说明了将蓄电池组件从外罩移除后的沿着图2中的线7-7的侧面剖视图。图10举例说明了将蓄电池组件封装在外罩中的沿着图2中的线7-7的侧视图。图11示出了另一示例性的保持零件的局部剖视图。图12示出了另一示例性的保持零件的局部剖视图。图13示出了在安装位置中的图12的保持零件的局部剖视图。图14示出了支承图2-10的外罩的示例性的带的透视图。图15示出了与图2-10的外罩的配合的带的透视图。【具体实施方式】参照图1，示例性的电动车辆10包括至少具有蓄电池组件18和电机22的动力传动系统14。示例性的电动车辆10是混合动力电动车辆(HEV)，然而，应该理解的是，在此描述的概念并不限于HEV并且可扩展至其它电动车辆，包括，但不限于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。示例性的电机22包括马达和单独的发电机。其它的实例可包括组合的马达/发电机。在一不例性的实施例中，动力传动系统是功率分流动力传动系统，其使用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机(未示出)和电机22的组合。第二驱动系统至少包括电机22和蓄电池组件18。在该实例中，第二驱动系统被视为动力传动系统14的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮。蓄电池组件18是示例性的类型的电动车辆蓄电池组件。蓄电池组件18可具有高压蓄电池的形式，其能够输出电功率以运行电机22。其它类型的能量贮存装置、输出装置、或二者都可于电动车辆10。在一些操作模式中，电机22为蓄电池组件18充电。通常，蓄电池组件18包括侧壁、端板、冷板、隔片、蓄电池单元、和相关的组件。在该实例中，蓄电池组件18被封装在蓄电池组件外罩30的内部。蓄电池组件18和外罩30在电动车辆10的外部。在该实例中，外罩30被安装至电动车辆10的底板34的外表面。外罩30保持和保护蓄电池组件18和其它相关的组件。连接至底板34的带36支承外罩30蓄电池组件18。带36在外罩30的下面延伸。示例性的蓄电池外罩30包括托盘40和盖44。它们在该实例中都由热塑材料模塑而成。可使用的热塑材料的一些实例包括高密度聚乙烯或聚丙烯。可以使用相对柔软和易延展的塑料。在另一实例中，托盘40或盖44之一是刚性材料，并且托盘40或盖44的另一个是柔性的。可选择地，非聚合物柔性材料，例如，弹簧钢，可用于外罩(允许蓄电池组件18相对于车身的弹簧压缩)。在该实例中，盖44具有与底板34的轮廓啮合的轮廓，其允许盖44和外罩30紧紧地抱住底板34。轮廓也可在装配过程中帮助外罩30与底板34对齐。托盘40和盖44在界面48通过振动焊接、超声焊接、激光焊接、热板焊接或主要连接聚合物材料的一些其它的方法彼此固定。这些连接技术将托盘40密封至盖44，以防止污染物进入外罩30。显而易见地，示例性的托盘40在界面48被固定至盖44而没有机械固定件，例如，螺栓、螺钉等。固定的方法也不需要为了提供用于啮合机械紧固件的区域而从托盘40或盖44横向延伸出紧固件凸缘。除去了紧固件凸缘节约了包装空间。托盘40包括多个波纹54。外罩30相对于蓄电池组件18是尺寸过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池组件外罩，包含：托盘；固定至托盘以提供处于二者中间的内部的盖；和多个模塑的保持零件，以固定容纳在内部中的蓄电池组件。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·丹尼尔·马奎尔，张弈，鲁道夫·帕尔马，白亨珉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US