双燃料发动机的运行控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明专利技术实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明专利技术还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双燃料发动机的运行控制方法、系统及车辆。
技术介绍
内燃机，作为汽车、机车、轮船、农用机械(农用车)、工程机械及军用车辆等移动装置的动力源，是移动装置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油为主。而喷油量影响着发动机的动力。由于双燃料发动机汽油未气道喷射，气道喷射存在雾化效率问题，因此，可能导致实际的喷油量与理论的喷油量不同，从而影响发动机的动力，这样以来，可能与驾驶员的架势意图不符，影响车辆操纵性，甚至影响车辆的行车安全。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种双燃料发动机的运行控制方法。该方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本专利技术的另一个目的在于提出一种双燃料发动机的运行控制系统。本专利技术的再一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤:根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据所述进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据所述第一雾化效率、所述第二雾化效率得到总雾化率；以及根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，并根据所述实际汽油喷油量得到柴油预喷油量。根据本专利技术实施例的双燃料发动机的运行控制方法，可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。此外，该方法可使燃料燃烧充分，降低能耗且减少尾气污染物排放量。另外，根据本专利技术上述实施例的双燃料发动机的运行控制方法还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，所述发动机运行状态包括加速状态、匀速状态和减速状态。在一些示例中，当所述发动机处于加速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括:根据所述总雾化率和理论汽油增加量得到未雾化油量；根据所述未雾化油量和所述理论汽油增加量得到实际汽油增加量。在一些示例中，当所述发动机处于匀速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括:根据所述总雾化率和未雾化油量得到雾化油量；根据所述雾化油量和理论汽油喷油量得到实际汽油喷油量。在一些示例中，当所述发动机处于减速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括:根据所述总雾化率、所述发动机在上一运行周期的汽油喷油量、当前周期的理论汽油喷油量得到雾化油量；根据所述雾化油量和当前周期的理论汽油喷油量得到当前周期的实际汽油喷油量。本专利技术第二方面的实施例公开了一种双燃料发动机的运行控制系统，包括:温度检测模块，用于根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；雾化率计算模块，用于根据所述进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率，并根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率，以及根据所述第一雾化效率、所述第二雾化效率得到总雾化率；以及控制模块，用于根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，并根据所述实际汽油喷油量得到柴油预喷油量。根据本专利技术实施例的双燃料发动机的运行控制系统，可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。此外，该系统可使燃料燃烧充分，降低能耗且减少尾气污染物排放量。另外，根据本专利技术上述实施例的双燃料发动机的运行控制系统还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，当所述发动机处于加速状态时，所述控制模块用于:根据所述总雾化率和理论汽油增加量得到未雾化油量；根据所述未雾化油量和所述理论汽油增加量得到实际汽油增加量。在一些示例中，当所述发动机处于匀速状态时，所述控制模块用于:根据所述总雾化率和未雾化油量得到雾化油量；根据所述雾化油量和理论汽油喷油量得到实际汽油喷油量。在一些示例中，当所述发动机处于减速状态时，所述控制模块用于:根据所述总雾化率、所述发动机在上一运行周期的汽油喷油量、当前周期的理论汽油喷油量得到雾化油量；根据所述雾化油量和当前周期的理论汽油喷油量得到当前周期的实际汽油喷油量。本专利技术第三方面的实施例公开了一种车辆，包括:双燃料发动机；和如上述实施例所述的双燃料发动机的运行控制系统。该车辆可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的汽油预混柴油引燃发动机的示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的运行控制方法的流程图；图3是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的运行控制方法的加速状态的控制流程图；图4是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的运行控制方法的匀速状态的控制流程图；图5是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的运行控制方法的减速状态的控制流程图；以及图6是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的运行控制系统的结构图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的双燃料发动机的运行控制方法、系统及车辆。在描述根据本专利技术实施例的双燃料发动机的运行控制方法、系统及车辆之前，首先对汽油预混柴油引燃发动机的结构进行描述。如图1所示，汽油预混柴油引燃发动机包括:空气滤清器1、空气流量计2、涡轮增压器3、低压EGR热交换器4、宽裕氧传感器5、DPF颗粒捕集本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机的运行控制方法，其特征在于，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据所述进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据所述第一雾化效率、所述第二雾化效率得到总雾化率；以及根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，并根据所述实际汽油喷油量得到柴油预喷油量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，高定伟，赖海鹏，张卫国，常进才，赵卫平，郭威，马帅营，康志强，王超，张昊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13