修复机动车涂层内缺陷的方法技术

公开了修复在机动车涂层内的缺陷的方法。更特别地，本发明专利技术涉及修复在颜色鲜明的复合涂层内的缺陷的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】修复机动车涂层内缺陷的方法
本专利技术涉及修复机动车涂层内缺陷的方法。更特别地，本专利技术涉及修复颜色鲜明的复合涂层内缺陷的方法。
技术介绍
商业的机动车涂层，也就是说用于机动车和卡车(机动车辆)的涂层典型地是包括不透明的颜料着色的底涂层的所谓颜色鲜明的复合涂层，所述不透明的颜料着色的底涂层被施加到或者已固化的电沉积底漆层上或者在电沉积底漆层上事先已经施加的已固化的底漆面层上。称为清漆的透明涂层然后被施加到底涂层上。这一复合涂层具有突出的光泽和图像清晰度，也就是说以尖锐、清楚的方式反射图像的能力。由于各种原因，在机动车辆离开工厂之前，复合涂层可具有需要修补的缺陷。典型地，在机动车辆离开组装线之后不久在组装线上进行修复。在机动车组装中所使用的大多数底涂层含有氨基塑料固化剂，且由水性涂料组合物沉积。这些底涂层典型地用于修复涂层。从受损区域中除去缺陷，施加底涂层，并借助湿碰湿工艺，将含聚合物多元醇，例如(甲基)丙烯酸类多元醇，和多异氰酸酯固化剂的2K清漆施加到未固化的底涂层上，和在约140℃下固化该复合涂层。典型地在修复涂层中使用2K清漆，即使它们在上漆工艺中没有用作最初的清漆。这是因为它们容易施加，快速固化并在受损区域内提供突出的性能。尽管2K清漆组合物可在低至60℃的温度下固化，但使用较高温度，因为在底涂层内的氨基塑料固化剂在远低于140℃下没有很好地固化。对于在修复涂布工艺中使用的底涂层来说，期望具有水性且在低至60℃的温度下很好地固化的涂料组合物，使得可湿碰湿地施加2K清漆到底涂层上，并在低至60℃的温度下固化该复合涂层。
技术实现思路
本专利技术在修复底涂层组合物中使用酮基酰肼化学。因此，在脱水反应期间，酮基(也称为醛基)官能度和酰肼官能度在环境温度下是共-反应的，从而导致完全固化，当在低至60℃的温度下加热时。因此，本专利技术提供修复在含赋予颜色的底涂层和透明面漆的多层涂层内缺陷的方法，所述方法包括：(a)修复缺陷，和(b)施加底涂层组合物到修复过的区域上，形成底涂层，其中通过沉积含多酰肼的可固化水性组合物形成底涂层，所述可固化水性组合物包含：(i)含水的连续相，和(ii)含下述物质的分散相：(A)由烯属不饱和单体化合物的混合物的聚合所制备的聚合物颗粒，该混合物包括烯属不饱和单体，该烯属不饱和单体包含：(1)一种或多种多-烯属不饱和单体和(2)一种或多种含酮基或醛基的烯属不饱和单体，和(c)施加透明清漆组合物到底涂层上，形成面漆层，和(d)在60-100℃的温度下同时固化底涂层和面漆层。具体实施方式工厂-施加的颜色鲜明的复合涂层的修复典型地“联线(online)”或者在机动车辆离开组装线后不久进行。当检查上过漆的机动车辆发现油漆缺陷时，修复工艺立即开始。典型地采用有机溶剂，例如醇或丙酮清洁缺陷区域，和缺陷区域从周围上过漆的区域中屏蔽。用金刚砂布或细砂纸进行轻度打磨以除去缺陷，并再次用溶剂清洁打磨过的区域。然后将水性底涂层组合物施加到修复过的区域上，假设在环境温度下闪干，然后在50-90℃下闪干，以使底涂层脱水，接着湿碰湿施加清漆，并典型地在60-100℃，例如70-90℃下固化。所有这些发生在机动车辆离开工厂之前。在本专利技术的方法中有用的可固化的水性组合物包括聚合物颗粒在连续水相内的含多酰肼的的分散体。该聚合物颗粒由烯属不饱和化合物的混合物的聚合所制备，该混合物包括烯属不饱和单体，该烯属不饱和单体包含至少一种多烯属不饱和单体以及至少一种含酮基或醛基的烯属不饱和单体。可通过在常规的水包油乳液聚合技术典型地到20-50wt％的含固量，从而制造聚合物颗粒的分散体。可使用常规添加剂，例如乳化剂，保护胶体，自由基引发剂和链转移剂进行聚合。一般地，在聚合之后添加多酰肼。聚合物颗粒的平均粒度(直径)为40-250纳米。多-烯属不饱和单体典型地为二烯属或三烯属不饱和单体。合适的单体包括二乙烯基芳族物质，例如二乙烯基苯，C2-24二醇，例如丁二醇和己二醇的二丙烯酸酯和二甲基丙烯酸酯，二乙烯基亚乙基脲和其他二乙烯基脲，以及二烯丙基和三丙烯基化合物，例如邻苯二甲酸二烯丙酯和异氰脲酸三烯丙酯。多烯属不饱和单体的用量为2-30wt％，基于烯属不饱和单体的总重量。包括这种单体会引起聚合物主链之间的交联，这是重要的，因为这种交联允许底涂层支撑(holdout)随后施加的清漆避免拉伸到底涂层内，从而负面影响外观和物理性能。小于2wt％的用量提供不足的交联，而大于30％的用量是非所需的，因为该组合物变得非常粘稠且难以加工。含醛基或酮基的烯属不饱和单体对多酰肼具有反应性，当底涂层脱水时，从而导致固化或交联的涂层。这种单体的实例包括(甲基)丙烯醛,双丙酮(甲基)丙烯酰胺,乙酰基乙酰氧基乙基(甲基)丙烯酸酯和乙酰基乙酸乙烯酯。含醛基或酮基的烯属不饱和单体的存在量典型地为至少30wt％，基于烯属不饱和单体的总重量。小于30％的用量是非所需的，因为物理性能，例如耐溶剂性和耐湿性差。典型地，不使用大于60wt％的用量，因为需要掺入如下所述的其他烯属不饱和单体以获得机动车品质涂层所要求的物理和化学性能。除了以上提及的烯属不饱和单体以外，通常在制备聚合物颗粒中使用(甲基)丙烯酸的烷基酯。典型地，这些单体在烷基内含有至少4，例如4-10个碳原子，和至少6，例如6-10个碳原子。这些单体的存在量典型地为4-40wt％，基于烯属不饱和单体的总重量。这些单体在固化的底涂层内提供低的玻璃化转变温度(Tg)，因为铺路石料和抗剥落(chipresistance)性导致这是所需的。期望小于25℃的Tg。可在聚合物颗粒的已固化薄膜上，通过差示扫描量热法(10℃/min的加热速率，且在第一拐点获得Tg)测量Tg。合适的单体的实例包括丙烯酸异辛酯，丙烯酸4-甲基-2-戊酯，丙烯酸2-甲基丁酯，丙烯酸异戊酯，丙烯酸仲丁酯，丙烯酸正丁酯，丙烯酸2-乙基己酯，甲基丙烯酸异癸酯，丙烯酸异壬酯，丙烯酸异癸酯和类似物，其中包括其混合物。也可使用其他烯属不饱和单体，例如(甲基)丙烯酸的羟烷基酯，例如(甲基)丙烯酸羟乙酯和(甲基)丙烯酸羟丙酯，在烷基中具有1-2个碳原子的(甲基)丙烯酸的烷基酯，例如(甲基)丙烯酸甲酯；含有酸基的单体，例如(甲基)丙烯酸；和乙烯基芳族单体，例如苯乙烯和乙烯基甲苯。0-60％的用量是典型的。除了烯属不饱和单体以外，还可使用其他烯属不饱和化合物。这一化合物的实例是烯属不饱和聚氨酯。可通过使多异氰酸酯，通常二异氰酸酯与多元醇，其中一种多元醇是例如含羧酸基的二醇，另一种典型地为数均分子量为60-10,000的多元醇，和含羟基的烯属不饱和单体反应来制备这些材料。可使用的多异氰酸酯是脂族多异氰酸酯，其中包括环脂族二异氰酸酯，例如四亚甲基二异氰酸酯，2,2,4-三甲基己二异氰酸酯，六亚甲基二异氰酸酯，赖氨酸二异氰酸酯，以及脂环族二异氰酸酯，例如1,4-环亚己基二异氰酸酯，4,4'-二环己基甲烷二异氰酸酯，异佛尔酮二异氰酸酯和类似物。作为多元醇，可独立地使用低分子量二元醇，高分子量二元醇，例如聚醚多元醇，和类似物，或者使用高分子量二元醇和低分子量二元醇的混合物。低分子量二元醇的实例是乙二醇，二甘醇，三甘醇，1,2-丙二醇，1,3-丁二醇，四亚甲基二醇，六亚甲基二醇，和类似物本文档来自技高网...

【技术保护点】
在组装工艺最后，修复施加到机动车辆上的多层涂层内的缺陷的方法，所述多层涂层包括赋予颜色的底涂层和透明面漆，所述方法包括：(a)修复缺陷，和(b)施加底涂层组合物到修复过的区域上，形成底涂层，其中通过沉积含多酰肼的可固化水性组合物形成底涂层，所述可固化水性组合物包含：(i)含水的连续相，和(ii)含下述物质的分散相：(A)由烯属不饱和单体化合物的混合物的聚合所制备的聚合物颗粒，该混合物包括烯属不饱和单体，该烯属不饱和单体包含：(1)一种或多种多‑烯属不饱和单体和(2)一种或多种含醛基或酮基的烯属不饱和单体，和(c)施加透明清漆组合物到底涂层上，形成面漆层，和(d)在60‑100℃的温度下同时固化底涂层和面漆层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.28 US 13/780,4421.在组装工艺最后，修复施加到机动车辆上的多层涂层内的缺陷的方法，所述多层涂层包括赋予颜色的底涂层和透明面漆，所述方法包括：(a)修复缺陷，和(b)施加底涂层组合物到修复过的区域上，形成底涂层，其中通过沉积含多酰肼的可固化水性组合物形成底涂层，所述可固化水性组合物包含：(i)含水的连续相，和(ii)含下述物质的分散相：(A)由烯属不饱和化合物的混合物的聚合所制备的聚合物颗粒，该混合物包括烯属不饱和单体，该烯属不饱和单体包含：(1)基于该烯属不饱和单体总重量的2-30wt％一种或多种多-烯属不饱和单体和(2)基于该烯属不饱和单体总重量的至少30wt％一种或多种含醛基或酮基的烯属不饱和单体，和(c)施加透明清漆组合物到底涂层上，形成面漆层，和(d)在60-100℃的温度下同时固化底涂层和面漆层。2.权利要求1的方法，其中在组装线的最后对机动车辆进行修复。3.权利要求1的方法，其中通过打磨进行缺陷的修复。4.权利要求1的方法，其中在环境温度下使底涂层脱水。5.权利要求1的方法，其中烯属不饱和化合物的混合物包括30-60wt...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·斯瓦鲁普，徐相凌，R·J·塞德瓦里，A·M·查瑟，
申请(专利权)人：PPG工业俄亥俄公司，
类型：发明
国别省市：美国;US