本发明专利技术公开了一种基于放大电路的经纬度汽车车距测量系统，包含定位模块、射频收发模块、模数转换电路、放大电路、显示模块、微控制器模块、电源模块，所述定位模块和射频收发模块均通过依次连接的模数转换电路、放大电路连接微控制器模块，所述显示模块和电源模块连接在微控制器模块的相应端口上；本发明专利技术通过定位模块实时获取自身车辆的经纬度，结合通过射频收发模块接收周围车辆的经纬度，进而通过计算精确得出本车与周围车辆的距离，进而更好的提醒驾驶者注意保持车距。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车距测量系统，尤其涉及一种基于放大电路的经炜度汽车车距测 量系统，属于测距领域。
技术介绍
汽车为人类社会的发展做出了突出的贡献，但也带来了触目惊心的伤害。近年来， 随着高速公路的发展，汽车行驶速度提高，恶性交通事故频发。在车祸造成的死亡事故中， 追尾占25%。因此，研究能够随时获取道路和车辆信息，并及时提醒汽车驾驶员采取措施避 免危险的车距监测预警系统就成为解决公路交通安全问题的重要手段。 随着经济的发展，交通运输业日益繁荣，但由于道路状态、交通管理等硬件难以跟 上，加上驾驶超车、出车开小差、错误估计车距等主观的原理，使相互碰撞的交通事故频频 发生。解决这个问题的根本措施在于给行进中的汽车安装能自动跟踪测距，在危险距离内 自动刹车的装置。 由于电子技术的发展，先后出现了激光测距、微波雷达测距、超声波测距及红外线 测距。其中激光测距是靠激光束照射在前车上的反射镜（汽车尾部）反射回来的激光束探 测两车距离。由于受恶劣的天气、汽车激烈的振动，反射镜表面磨损，污染等因素影响，使反 射的激光束在一定功率上探测距离比可能探测的最大距离减少1/2~1/3,损失很大，影响 探测的精确度；微波雷达测距技术为军事和某些工业开发采用的装备和振荡器等电路部分 价格昂贵，现在几乎还没有开拓民用市场；超声波测距在国内外已有人做过研究，由于采用 特殊专用元件使其价格高，难以推广；红外线作为一种特殊的光波，具有光波的基本物理传 输特性一反射、折射、散射等，且由于其技术难度相对不太大，构成的测距系统成本低廉，性 能优良，便于民用推广。 RFID技术最早出现在二战时期，当时成功应用于飞机的敌我识别系统。现在已经 发展成为21世纪最重要的技术之一。其基本原理是利用射频信号的空间耦合（电感或电 磁耦合）或反射的传输特性，实现对被识别物体的自动识别。 卫星导航技术最早应用于20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的全球卫星 定位系统（GPS)，现已全球性民用。由于卫星的位置精确可知，在GPS观测中，我们可得到卫 星到接收机的距离，应用三维坐标中的距离公式，利用3颗卫星，就可以组成3个方程式，解 出观测点的位置（X、Y、Z)，实现对对象位置的确定 例如申请号为"201410118986. 2"的一种双向红外测距仪，涉及红外测距装置，本 专利技术为了解决现有红外测距仪难以在大空间中的任意位置测量待测距离的问题，该专利技术包 括液晶显示屏、第一红外接收模块、第一红外发射模块、第二红外接收模块、第二红外发射 模块、处理器、A/D转换模块、电源模块和外壳体，外壳体的上表面开有通透的窗口，液晶显 不屏设置在所述窗口中，外壳体的一个侧壁上分别开有一号孔洞和二号孔洞，对应一号孔 洞开有同轴的三号孔洞、对应二号孔洞开有同轴的四号孔洞，第一红外信号输出端置于一 号孔洞中，第一红外接收信号输入端置于二号孔洞中，第二红外信号输出端置于三号孔洞 中，第二红外接收信号输入端置于四号孔洞中。 又如申请号为"201410206194.0"的一种红外线测距装置，其包括一红外线测距仪 和一底座，所述底座设有一凹陷部，所述红外线测距仪嵌设于所述凹陷部，所述红外线测距 仪和所述底座通过螺栓连接，所述底座的侧面通过一紧固部件与一侧板的一端连接，所述 侧板的另一端固接一磁体，所述磁体上设有一开关，所述开关打开时，所述磁体具有磁性， 所述开关闭合时，所述磁体没有磁性。该专利技术红外线测距装置用来测量塔架或塔筒两端法 兰的平行度和同轴度，具有精度高、测量方便的优点，还提高了生产效率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
的不足提供了一种基于放大电路的 经炜度汽车车距测量系统。 本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案： 一种基于放大电路的经炜度汽车车距测量系统，包含定位模块、射频收发模块、模 数转换电路、放大电路、显示模块、微控制器模块、电源模块，所述定位模块和射频收发模块 分别通过依次连接的模数转换电路、放大电路连接微控制器模块，所述显示模块和电源模 块连接在微控制器模块的相应端口上； 所述放大电路包含放大器芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻，模数转换电路的 输出端分别连接第一电阻和第二电阻的一端，第二电阻的另一端连接放大器芯片的正极， 放大器芯片的负极与第三电阻串联后与第一电阻的另一端接地，放大器芯片的电压输出端 连接微控制器模块的输入端； 其中，定位模块，用于实时获取本车的经炜度信息参数； 射频收发模块，用于实时向外发射本车的经炜度信息参数，同时接收周围车辆发 射的经炜度信息参数； 微控制器模块，用于对本车的经炜度信息参数和周围车辆发射的经炜度信息参数 进行动态处理，进而计算出两车之间的距离； 显示模块，用于实时显示本车与周围车辆的距离参数。 作为本专利技术一种基于放大电路的经炜度汽车车距测量系统的进一步优选方案， 所述微控制器模块采用AT89C52系列单片机。 作为本专利技术一种基于放大电路的经炜度汽车车距测量系统的进一步优选方案， 所述射频收发模块的芯片型号为nRF2401。 作为本专利技术一种基于放大电路的经炜度汽车车距测量系统的进一步优选方案， 所述定位模块的芯片型号为〇track-32。 作为本专利技术一种基于放大电路的经炜度汽车车距测量系统的进一步优选方案， 所述显示模块采用12864点阵型IXD显示屏。 本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果： 1、本专利技术测量精度高，且易于实现； 2、本专利技术通过定位模块实时获取自身车辆的经炜度，结合通过射频收发模块接收 周围车辆的经炜度，进而通过计算精确得出本车与周围车辆的距离，进而更好的提醒驾驶 者注意保持车距。【附图说明】 图1是本专利技术的结构原理图； 图2是本专利技术的放大电路电路图。【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明： 如图1所示，一种基于放大电路的经炜度汽车车距测量系统，包含定位模块、射频 收发模块、模数转换电路、放大电路、显示模块、微控制器模块、电源模块，所述定位模块和 射频收发模块分别通过依次连接的模数转换电路、放大电路连接微控制器模块，所述显示 模块和电源模块连接在微控制器模块的相应端口上； 如图2所示，所述放大电路包含放大器当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于放大电路的经纬度汽车车距测量系统，其特征在于：包含定位模块、射频收发模块、模数转换电路、放大电路、显示模块、微控制器模块、电源模块，所述定位模块和射频收发模块分别通过依次连接的模数转换电路、放大电路连接微控制器模块，所述显示模块和电源模块连接在微控制器模块的相应端口上； 所述放大电路包含放大器芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻，模数转换电路的输出端分别连接第一电阻和第二电阻的一端，第二电阻的另一端连接放大器芯片的正极，放大器芯片的负极与第三电阻串联后与第一电阻的另一端接地，放大器芯片的电压输出端连接微控制器模块的输入端；其中，定位模块，用于实时获取本车的经纬度信息参数；射频收发模块，用于实时向外发射本车的经纬度信息参数，同时接收周围车辆发射的经纬度信息参数；微控制器模块，用于对本车的经纬度信息参数和周围车辆发射的经纬度信息参数进行动态处理，进而计算出两车之间的距离；显示模块，用于实时显示本车与周围车辆的距离参数。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶强，陈伟新，潘琳，
申请(专利权)人：无锡市崇安区科技创业服务中心，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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