一种钢丝网增强型混凝土路面制造技术

本实用新型专利技术属于建筑工程技术领域，具体涉及一种钢丝网增强型混凝土路面。包括混凝土与埋筑在混凝土中的钢丝网，所述钢丝网平行于路面，由直径1.0-3.0mm的细钢丝结网而成，钢丝网的网孔小于5cm×5cm。钢丝网为平行于路面设置的1-2层。钢丝网的宽度略小于路面宽度，钢丝网的边缘弯曲，在路面的侧边缘内形成半环形增强体。本实用新型专利技术通过采用小直径、高密度的钢丝网在满足混凝土路面承载能力要求的同时，使路面的抗裂性能和抗冲击性能得到较大提高，从而提高混凝土路面的耐久性，延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于建筑工程
，具体涉及一种钢丝网增强型混凝土路面。
技术介绍
钢纤维混凝土加筋路面，在我国应用于市政道路和乡村道路、用于城市干道、机动车行驶、停放场地，甚至机场或供直升飞机起降的高速公路等特种道路和场地。对不同等级的钢纤维混凝土路面的承载能力要求各有差异，路面的裂缝载荷要求从10 kPa到300kPa，破坏载荷要求从20 kPa到360 kPa不等。不管哪一级别的道路，为了防止可能出现的超载荷情况，在路面加固时，采用HRB335热轧带肋钢筋，钢筋的直径均大于5mm，甚至达到16-20mm。同时为了节约成本，钢筋一般采用钢筋段杂乱添加到混凝土中或交叉放置浇筑于混凝土中，或者结成大于1cm X 1cm的网状埋筑在混凝土中。而随着城市建设的不断发展，对混凝土路面的性能也提出了更高的标准，要求其承载能力和强度适应日益繁重的交通需要。目前道路领域技术人员均认为，为增强混凝土路面的承载能力和强度，只有通过增加路面混凝土的强度或增大路面层的厚度来实现，这是以增加制造成本和重量为代价的。有的工程采用C50，C60以上的高性能混凝土作为路面材料，其成本增加较多，路面的强度虽然大幅度提高，但韧性相应的降低。专利技术人经过大量调研和实验发现，乡村道路路面之所以容易破裂，不是因为混凝土路面整体强度不够，而是由于路面韧性降低，应力分散不均匀，造成路面抗冲击性能降低。同时由于路面表面层仅仅为砂石水泥结构，在使用过程中受大载荷机动车辆的快速碾压时，表面容易因强冲击力的撞击而出现破损的凹坑，致使该处再次受力时无法及时分散受力，造成贯穿整体的裂缝，使路面的使用寿命和安全性能大大降低。另外，现有混凝土路面由于边角最容易受到外部冲击力，另一方面，其边与角部位仅为水泥砂石，没有钢丝网的增强和对受力的分散，也是最容易破损的部位，在实际使用过程中，混凝土路面的边与角是最薄弱的部位，容易损坏，而其内边、角的混凝土已经碎裂或脱落。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种具有较高承载能力、韧性高、表面抗冲击强度高的钢丝网增强型混凝土路面。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:一种钢丝网增强型混凝土路面，包括混凝土与埋筑在混凝土中的钢丝网，所述钢丝网平行于路面，由直径1.0-3.0mm的细钢丝结网而成，钢丝网的网孔小于5cm X5cm。所述钢丝网为1-2层，钢丝网的宽度略小于路面宽度。所述钢丝网为平行于路面上表面的一层，钢丝网位于距表面5_15mm的位置。所述钢丝网在路面两侧的边缘向下弯曲，形成半环形。或者，所述钢丝网为平行于路面上表面的两层，上层钢丝网位于距表面5-15mm的位置。上层钢丝网在路面两侧的边缘向下弯曲，下层钢丝网在路面两层的边缘向上弯曲，上层钢丝网和下层钢丝网形成笼形。所述路面的混凝土内设置增强钢筋骨架。所述钢丝网的结网方式为细钢丝交叉编织、细钢丝焊接或细钢丝交叉点缠绕捆绑，所述钢丝网还可由钢板冷拉伸形成。所述细钢丝为普通细钢丝或冷拉伸细钢丝。所述钢丝网增强型混凝土路面的施工方法如下:将直径为1.0-3.0mm的细钢丝结成网孔小于5cm X5cm的钢丝网，钢丝网和混凝土浇筑成盖板。所述钢丝网可以为I层，钢丝网浇筑在距路面表面5_15mm的位置，钢丝网的边缘向下弯曲，其弯曲部分位于贴近路面内侧壁部位。所述钢丝网可以为上、下两层，上层钢丝网的边缘向下弯曲，下层钢丝网的边缘向上弯曲，弯曲部分位于贴近路面内侧壁部位，形成沿路面表层的笼状布置。木案专利技术人经过大量的实验和测试表明:采用直径为1.0-3.0mm的细钢丝结成网孔小于5cm X 5cm的钢丝网，然后浇筑成混凝土盖板，其承载能力能够完全满足相应的标准要求，同时其抗高强度冲击能力明显优于现有素混凝土路面。细钢丝的抗拉伸强度和抗折强度及其在较小的弯折变形时，能有效地进行应力分散，而不会像素混凝土弯折部位产生集中应力，当细钢丝结成钢丝网，并浇筑在混凝土中制成钢丝网增强混凝土路面时，混凝土路面的承载压力和高强度冲击力被多根细钢丝呈网状迅速分散到整个路面中，显著提高其承载能力和抗高强度冲击能力。专利技术人还发现，现有混凝土路面在使用中容易出现裂纹是由于混凝土路面的表面因高强度冲击和碰撞，应力分散不均匀引起的小面积破损后出现的，而并非因为静承载强度不够造成的。由于钢纤维埋置较深，路面下端面混凝土容易受到尖物或集中冲击力而出现较小的凹坑或断面，再次受到较大冲击时，由于该处受力分散不连续造成路面因超过裂缝载荷而出现裂缝。本技术通过将钢丝网浇筑在距盖板上端面5-15mm的混凝土内，将其上端面的各种受力及时合理分散，避免了应力集中对路面某一部位造成的损坏。同时，由于路面的混凝土内有钢丝网的增强，其边、角的抗冲击强度大大提尚O经过实验表明，采用一层细钢丝织成的钢丝网，就能使该钢丝网增强型混凝土路面的承载能力要求，即可用于乡村道路的机动车行驶和停车场。采用两层钢丝网的混凝土路面的承载能力要求，即可用于机耕通道等特种道路和场地。而其抗高强度冲击能力则显著优于素混凝土路面。即使采用细度仅有Imm的细钢丝结成的高密度细钢丝网对路面进行增强，其使用寿命也远远大于现有素混凝土路面。钢丝网的结网密度可以根据所用细钢丝的规格强度和应用场所进行相应的调整，以降低细钢丝的用量，从而降低原料成本。如果将钢丝网的边缘向上或向下完全形成笼状钢丝网，并将上弯或下弯部分浇筑在路面的侧壁内缘，能显著增强路面边角的抗冲击能力，从而在保证路面完好的前提下提高承载能力和抗冲击强度。本技术的有益效果在于，该钢丝网增强型混凝土路面突破了本行业对于混凝土路面的传统认识，通过采用小直径、高密度的钢丝网在满足混凝土路面承载能力的同时，使路面的抗裂性能和抗冲击性能得到较大提高，从而提高路面的耐久性，延长其使用寿命，具有很好的技术经济效益。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的阐述。图1是本技术实施例1的结构示意图；图2是本技术实施例2的结构示意图；[当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢丝网增强型混凝土路面，其特征在于，包括混凝土（1）与埋筑在混凝土（1）中的钢丝网（2），所述钢丝网（2）平行于路面，由直径1.0‑3.0mm的细钢丝结网而成，钢丝网（2）的网孔小于5cm ×5cm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马强，肖衡林，胡兴，李丽华，朱健，刘永莉，邢文文，史宏才，
申请(专利权)人：湖北工业大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42