本实用新型专利技术涉及公交辅助发电装置，特别涉及一种拉手吊带发电及储能装置。针对目前已有的公交拉手吊带发电装置，发电效率低、成本高等缺陷，公开了一种拉手吊带发电及储能装置，包括拨动器、挡板、发电装置、夹装装置，拨动器安装在拉手上部吊带上,夹装装置包括夹具和支架，夹具与支架相互连接，发电装置设置于支架上，挡板与支架相连并设置于拨动器四周，夹具安装于吊带上部，挡板与发电装置相连，安装在吊带上的拨动器与吊带联动并带动挡板运动，挡板驱动发电装置发电。本实用新型专利技术易于安装拆卸，改造成本低，易于推广；充分收集各个方向的机械运动能，保证连续的能量收集，效率高，发电量大。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公交辅助发电装置，特别涉及一种拉手吊带发电及储能装置。
技术介绍
进入21世纪，我国2001年人均⑶P超过1000美元以后，人均能源、电力消费量均呈现出随着人均GDP的高速增长而快速攀升的趋势，反映了重化工业、高耗能行业迅猛发展的态势，对我国资源供应能力和环境承载能力形成越来越大的压力。随着全世界的能源紧缺，也伴随着低碳、环保与节能意识的提高，人类探索的目光自然地寻求新的能源，特别是可再生能源，由人在社会生活中的运动而带来的机械能，成为人们大可开发利用的可再生能源。伴随社会现代化、信息化的大力推进发展，乘坐公交或地跌等带有把手或拉手的出行工具作为最为广泛的城市居民出行方式，其附加电器设备发展迅速，这无疑增加了公交车或地铁等交通工具的耗能，对于大多数没有使用清洁能源的交通工具，其对环境也造成了一定污染，另外，人们对于交通工具电器设备的需求仍呈现增长趋势，未来势必会增加更多电器设备，因此亟需一种辅助发电装置，以减少交通工具能量损耗，并满足人们日益增长的设施设备需求。目前已有公交拉手吊带发电装置，如公开号为CN204200496U的技术公开了一种公交拉环发电系统，包含若干拉环发电装置和蓄电池，拉环发电装置包含壳体、立轴、转动装置、飞轮和直流发电机，转动装置包含转动外壳和涡卷弹簧。该方案利用拉手被拉下时的位移带动电动机进行发电，实现了公交车的应急供电。其缺陷在于:一、拉手被拉下的位移是一次性的，发电效率低；二、其对公交车原有结构改造大，安装维护成本高。又如公开号为CN204327427U的技术公开了一种具有发电功能的公交车拉杆，包括公交车横杆和拉手，所述公交车拉杆还包括摆动发电器，所述摆动发电器包括机壳、和位于机壳内发电线圈和铁芯转轴。该方案利用提供一种进行发电并存储、有效供电、节约能源的具有发电功能的公交车拉杆。其缺陷在于:一、其摆动发电机效率低，技术不成熟，成本高；二、其利用的拉手摆动只有一个方向，利用率低，不能达到理想能量收集效果。
技术实现思路
针对上述目前技术存在的问题，本技术提供了一种拉手吊带发电及储能装置。本技术采用的技术方案是，一种拉手吊带发电及储能装置，包括拨动器、挡板、发电装置、夹装装置，拨动器安装在拉手上部吊带上，夹装装置包括夹具和支架，夹具与支架相互连接，发电装置设置于支架上，挡板与支架相连并设置于拨动器四周，夹具安装于吊带上部，挡板与发电装置相连，安装在吊带上的拨动器与吊带联动并带动挡板运动，挡板驱动发电装置发电。这里所指的拨动器是用于拨动挡板的物体，主要是让挡板能与吊带同步运动，所以应该与挡板内侧充分接触，夹具安装于交通工具内的上方是指，夹具是用于把夹装装置安装在交通工具车厢或船厢或机厢的上方的，例如把夹具安装在公交车或地铁车内上部的扶手横杆上，夹具与支架相互可以用螺栓或焊接等连接方式。进一步的是，挡板顶部安装第一转轴与支架相连。固定在吊带的拨动器随拉手上部的吊带运动时，挡板就会绕第一转轴转动。进一步的是，所述挡板包括主挡板和至少2个以上副挡板，主挡板与发电装置相连，每个第一转轴两端安装锥齿轮并相互啮合。当乘客拉动拉手吊带，吊带拉紧，使拨动器与吊带一同运动。当公交车辆刹车、启动、转弯时，拉手将朝各个方向运动，与此同时，吊带也将朝各个方向偏移，由于挡板内侧与拨动器相接触，吊带将带动拨动器运动，压迫挡板向外运动。当拨动器压迫主挡板或者某一侧的副挡板时，挡板绕其顶部第一转轴转动，第一转轴带动锥齿轮，锥齿轮与相邻的挡板上的锥齿轮啮合，一同运动且转动角度相同，这样就保证了拉手吊带各个方向的运动，都通过拨动器转换成主挡板和至少2个以上副挡板同时同角度的转动。进一步的是，所述的挡板包括主挡板和3个副挡板。当挡板是由主挡板和2个副挡板组成时，副挡板之间或副挡板与主挡板之间在运动时，空隙大，所以为了减小运动空隙，应当增多副挡板数量，又因为考虑经济效益，所以选用主挡板和3个副挡板的组合为一种较优的选择。进一步的是，所述发电装置包括外壳、扇形齿条、转换电路、锂电池、双联齿轮、齿轮、离合器和发电机，外壳与支架相连，扇形齿条通过轴安装于外壳内壁，通过第二转轴与主挡板相连，所述双联齿包括小齿轮和大齿轮，扇形齿条与双联齿轮的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮与齿轮啮合，齿轮与离合器内圈同轴固定，发电机主轴与离合器外圈同轴固定，其输出端与转换电路输入端相连，转换电路输出端与锂电池相连。进一步的是，所述的扇形齿条包括齿条部和摇杆部，有所述的主挡板底部背靠拨动器一面末端有延伸部分，所述延伸部分与扇形齿条的摇杆部尾端通过第二转轴相连，所述的第二转轴所在的孔为与之配合的第二转轴可在孔内沿直线或曲线滑动的孔。主挡板转动的时候，其底部底部背靠拨动器一面末端的延伸部分与扇形齿条的摇杆部尾端相连，推动扇形齿条绕固定轴转动，因而扇形齿条的齿条部开始转动，并将转动传递给双联齿轮的小齿轮，继而双联齿轮开始转动，将转动继续通过双联齿轮的大齿轮与齿轮的啮合，传递给齿轮。齿轮带动轴开始旋转，此时离合器处于接合状态，离合器内圈外圈一起转动，从而带动发电机主轴开始旋转，产生电能，之后通过转换电路将电能储存在锂电池中。主挡板底部背靠拨动器一面末端的延伸部分与扇形齿条的摇杆部尾端相连，推动扇形齿条绕固定轴转动，为了让这样的传动方式实现，其第二转轴应当在孔内沿直线或曲线滑动。进一步的是，在外壳内壁上设置2个限位凸台，包括上凸台和下凸台，所述的扇形齿条的摇杆部设置于2个限位凸台之间。虽然主挡板底部背靠拨动器一面末端的延伸部分与扇形齿条的摇杆部尾端相连的第二转轴所在的孔已经可以对扇形齿条的运动经行限位了，但为了减轻对孔的冲击，所以在外壳的内壁上设置对扇形齿条运动限位的2个限位凸台，由此可知，这2个限位凸台对扇形齿条运动限位的行程应当小于第二转轴所在孔对扇形齿条运动限位的行程。进一步的是，外壳与扇形齿条的摇杆部通过复位弹簧连接。外壳内壁同一面还具有一复位弹簧，连接外壳与扇形齿条中部，并处于拉紧状态，当复位弹簧拉动扇形齿条朝反方向转动时，双联齿轮和齿轮都反向旋转(所述的反向旋转及与工作方向相反的旋转)，离合器处于分离状态，发电机此时不工作。进一步的是，所述的拨动器为滚珠或水平圆盘。为了让挡板运动，拨动器可以为任意能与挡板接触的空间形状。通过上述可知，本专利技术的有益效果为:—、本方案对于现有设施改造简单，无破坏，易于安装拆卸，改造成本低，易于推广；二、本方案充分利用了公交拉手吊带的运动规律，并充分收集利用了各个方向的机械运动能，并保证了连续的能量收集，效率高，发电量大；三、本方案结构简单，机械轮系运行相对稳定，在工作过程中具有较高稳定性；【附图说明】当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拉手吊带发电及储能装置，包括拨动器(1)、挡板、发电装置、夹装装置，其特征在于：拨动器(1)安装在拉手(15)上部吊带(15a)上,夹装装置包括夹具(13)和支架(11)，夹具(13)与支架(11)相互连接，发电装置设置于支架(11)上，挡板与支架(11)相连并设置于拨动器(1)四周，夹具(13)安装于吊带(15a)上部，挡板与发电装置相连，安装在吊带(15a)上的拨动器(1)与吊带(15a)联动并带动挡板运动，挡板驱动发电装置发电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张兴田，党伟，罗典媛，张祖涛，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。