一种高压系统故障检测方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高压系统故障检测方法，所述高压系统包括至少一路电能传输线路，所述电能传输线路上配置有熔断器，所述方法包括：获取检测得到的熔断器的状态；根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。而且在本发明专利技术中，电能传输线路对应的控制策略与电能传输线路相匹配，对于不同的电能传输线路，采取不同的控制策略进行细化控制，使整车的控制策略更加合理、更加人性化。此外，本发明专利技术还提供了一种高压系统故障检测装置。

【技术实现步骤摘要】
一种高压系统故障检测方法及装置
本专利技术涉及电动车故障检测领域，尤其涉及一种用于电动车的高压系统故障检测方法及装置。
技术介绍
电动车是指车载电源为动力，用电能驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。为了保证电动车辆行驶的安全性，需要对电动车辆内部的高压系统进行故障检测。现有技术的高压系统检测方法能够检测出故障位置并当检测到故障后能够向外发出报警提示。然而，对于正在运行的电动车来说，若仅对故障进行检测与报警，并不能可靠地保证车辆安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种高压系统故障检测方法及装置，以提高电动车辆的安全性。为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种高压系统故障检测方法，所述高压系统包括至少一路电能传输线路，所述电能传输线路上配置有熔断器，所述方法包括：获取检测得到的熔断器的状态；根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。可选地，所述电能传输线路上配置有熔断器检测点，检测所述熔断器的状态，具体包括：控制选通所述电能传输线路上的熔断器检测点；判断当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器是否处于吸合状态；当当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器处于吸合状态时，接收当前选通的熔断器检测点处的模拟电压，所述模拟电压是对动力电池输出到所述当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理得到的；对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状态。可选地，所述高压系统包括多路电能传输线路，检测所述熔断器的状态具体包括：检测所有各路所述电能传输线路上的熔断器状态。可选地，每路所述电能传输线路上配置有熔断器检测点，所述检测所有各路所述电能传输线路上的熔断器状态，具体包括：步骤A、按照预设时序控制选通一路电能传输线路上的熔断器检测点；步骤B、判断当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器是否处于吸合状态，如果是，执行步骤C，如果否，执行步骤D；步骤C、对当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的熔断器的状态进行检测；步骤D、按照预设时序选通下一路电能传输线路上的熔断器检测点，并将所述下一路电能传输线路上的熔断器检测点作为当前选通的熔断器检测点，返回执行所述步骤B。可选地，所述步骤C具体包括：接收当前选通的熔断器检测点处的模拟电压，所述模拟电压是对动力电池输出到所述当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理得到的；对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状态。可选地，当动力电池直流母线发生故障时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制测量对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述动力电池直流母线发生故障的报警信息，控制驻车灯开启；当所述电能传输线路为转向泵支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述转向泵支路发生故障的报警信息信息，控制驱动电机降扭以对整车进行限速控制；当所述电能传输线路为空压机支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述空压机支路发生故障的报警信息，控制驱动电机降扭以对整车进行限速控制；当所述电能传输线路为DC-DC支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述DC-DC支路发生故障的报警信息，关闭低压用电设备；当所述电能传输线路为空调支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述空调支路发生故障的报警信息；当动力电池的温度高于预设温度时，控制动力电池进行小电流充放电，所述小电流为所述动力电池正常充放电电流的50～70％；当所述电能传输线路为充电支路时；所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述充电支路发生故障的报警信息，结束当前充电工作。一种高压系统故障检测装置，所述高压系统包括至少一路电能传输线路，所述电能传输线路上配置有熔断器，所述装置包括：获取模块，用于获取检测得到的熔断器的状态；判断模块，用于根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；控制模块，用于当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。可选地，所述电能传输线路上配置有熔断器检测点，所述熔断器的状态通过熔断器状态检测装置检测得到，所述熔断器状态检测装置包括：控制选通单元，用于控制选通所述电能传输线路上的熔断器检测点；接收单元，用于当当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器处于吸合状态时，接收当前选通的熔断器检测点出的模拟电压，所述模拟电压是对对动力电池输出到所述当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理得到的；转换单元，用于对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状态。可选地，所述高压系统包括多路电能传输线路，每路所述电能传输线路上配置有熔断器检测点，所述熔断器的状态通过熔断器状态检测电路检测，所述熔断器状态检测电路包括：电源管理模块、CAN通信电路及接口、微控制器、电压传感器测量电路、熔断器选通电路和接触器状态检测电路；所述电源管理模块用于将输入电压转换为所述CAN通信电路及接口、所述微控制器、所述电压传感器测量电路、所述熔断器选通电路和所述接触器状态检测电路所需的工作电压；所述熔断器选通电路用于按照预设时序选通各路所述电能传输线路上的熔断器检测点；所述接触器状态检测电路用于检测各路所述电能传输线路上的接触器是否处于吸合状态；所述电压传感器测量电路用于对动力电池输出到当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理，得到当前选通的熔断器检测点处的模拟电压，并将所述模拟电压输送至所述微控制器；所述微控制器用于按照预设时序控制所述熔断器选通电路选通各路所述电能传输线路上的熔断器检测点；当当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器处于吸合状态时，接收当前选通的熔断器检测点处的模拟电压；对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状态，将所述熔断器的状态通过所述CAN通信电路及接口发送至高压系统故障检测装置，以使所述高压系统故障检测装置根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。可选地，所述控制模块包括:第一控制子模块、第二控制子模块、第三控制子模块、第四控制子模块、第五控制子模块和第六控制子模块中的至少一个；所述第一控制子模块用于发出所述动力电池直流母线发生故障的报警本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压系统故障检测方法，其特征在于，所述高压系统包括至少一路电能传输线路，所述电能传输线路上配置有熔断器，所述方法包括：获取检测得到的熔断器的状态；根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。

【技术特征摘要】
1.一种高压系统故障检测方法，其特征在于，所述高压系统包括至少一路电能传输线路，所述电能传输线路上配置有熔断器，所述方法包括：获取检测得到的熔断器的状态；根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性；所述电能传输线路上配置有熔断器检测点，所述方法还包括：检测所述熔断器的状态；所述检测所述熔断器的状态具体包括：控制选通所述电能传输线路上的熔断器检测点；判断当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器是否处于吸合状态；当当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器处于吸合状态时，接收当前选通的熔断器检测点处的模拟电压，所述模拟电压是对动力电池输出到所述当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理得到的；对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述高压系统包括多路电能传输线路，检测所述熔断器的状态具体包括：检测所有各路所述电能传输线路上的熔断器状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，每路所述电能传输线路上配置有熔断器检测点，所述检测所有各路所述电能传输线路上的熔断器状态，具体包括：步骤A、按照预设时序控制选通一路电能传输线路上的熔断器检测点；步骤B、判断当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器是否处于吸合状态，如果是，执行步骤C，如果否，执行步骤D；步骤C、对当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的熔断器的状态进行检测；步骤D、按照预设时序选通下一路电能传输线路上的熔断器检测点，并将所述下一路电能传输线路上的熔断器检测点作为当前选通的熔断器检测点，返回执行所述步骤B。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述步骤C具体包括：接收当前选通的熔断器检测点处的模拟电压，所述模拟电压是对动力电池输出到所述当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理得到的；对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状态。5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，当动力电池直流母线发生故障时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制测量对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述动力电池直流母线发生故障的报警信息，控制驻车灯开启；当所述电能传输线路为转向泵支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述转向泵支路发生故障的报警信息信息，控制驱动电机降扭以对整车进行限速控制；当所述电能传输线路为空压机支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述空压机支路发生故障的报警信息，控制驱动电机降扭以对整车进行限速控制；当所述电能传输线路为DC-DC支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述DC-DC支路发生故障的报警信息，关闭低压用电设备；当所述电能传输线路为空调支路时，所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括：发出所述空调支路发生故障的报警信息；当动力电池的温度高于预设温度时，控制动力电池进行小电流充放电，所述小电流为所述动力电池正常充放电电流的50～70％；当所述电能传输线路为充电支路时；所述当所述电能传输线...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏宇，台述鹏，潘凤文，刘信奎，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37