本发明专利技术涉及一种充气装置（１００，２００，３００，４００，５００，６００）。充气装置（１００，２００，３００，４００，５００，６００）包括一个密封设备（１０２），在常压（ＡＰ）下密封，在充气过程中，在轮胎胎圈（１６）和轮车轮胎圈座（１８）之间有一个打开的空气通道（１２５）。公开了一种用于充气装置（１００，２００，３００，４００，５００，６００）的密封件（１０６－１０６ｃ）。密封件（１０６－１０６ｃ）为具有弹性内周缘（１５０－１５０ｃ）的适于保持的环形。在常压（ＡＰ）下密封，在充气过程中，在轮胎胎圈（１６）和轮车轮胎圈座（１８）之间有一个打开的空气通道（１２５）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及充气装置，特别是轮胎等自动充气装置。
技术介绍
轮胎/轮装配设施由将汽车轮胎安装到汽车轮上的一个或多个轮胎/轮自动装配线组成。这个过程一般包括如下操作(a)将一个轮胎 安装到轮上，(b)将轮胎充气到预定压力，(c)使轮胎/轮装配平衡。 即使不是全部，大部分操作可以借助机器人或类似系统利用自动快速 的充气技术完成。尽管传统技术具有快捷地安装轮胎到轮上的益处，但是其在充气 过程中，该技术需要大量空气。而且，公知的充气系统在充气过程中 需要在胎圈和胎圈座上施加很大的力。为了提供这些很大的力，通常 需要有结实笨重的构造为安装在轮上的轮胎充气。因此，需要一种装置、系统和快速充气技术以克服现有技术的缺陷。 附图说明本专利技术公开将参照附图、借助实施例加以描述，附图中附图1为根据实施例定位于围绕充气系统设置的装配线小车上的 轮胎/轮装置的前视附图2为根据实施例翻转密封装置的分解视附图3为根据实施例轮胎/轮装置和翻转密封装置在第一位置的剖 视附图4为根据实施例附图3所示的轮胎/轮装置和翻转密封装置在 第二位置的剖视附图5A-5F为根据附图4的线条5的轮胎/轮装置及翻转密封件的 放大剖视图，显示了根据实施例为轮胎/轮装置充气的方法；附图6A-6D为根据附图2所示实施例的用于翻转密封装置的翻转密封件的各种几何图形；附图7内根据第二实施例定位于围绕充气系统设置的装配线小车 上的轮胎/轮装置的前视附图8A-8G为附图7的轮胎/轮装置及充气系统的剖视图，显示 了根据第二实施例为轮胎/轮装置充气的方法；附图9A为根据第三实施例的轮胎/轮装置及插入式密封装置的剖 视附图9B为根据第三实施例的轮胎/轮装置及插入式密封装置的剖 视附图10为根据实施例的轮胎/轮装置及齿轮充气轨道系统的顶视 透视附图11为轮胎/轮装置以及根据实施例的线性充气轨道系统的第 一实施例的顶视透视图；以及附图12为轮胎/轮装置以及根据实施例的线性充气系统的第二实 施例的前浮见图。 具体实施例方式在附图l和附图3-5F的实施例中，轮胎/轮装置总体以IO示出， 所示的充气装置总体以100示出。如图所示，置于一个装配线小车50 上的轮胎/轮装置10包括一个轮胎12和一个轮14。参见附图1，充气装置IOO—般包括底座部分IOI，用于锁定并保 持小车50至底座部分101上的锁紧和保持设备103，从底座部分101 延伸的多个垂直支柱105，由多个垂直支柱105支撑的水平支撑部分 107，可以调节一个或多个充气筒111相对于轮胎/轮装置10的位置的 柱塞部分109，控制器113，由控制器113驱动的电机115，该电机使 柱塞部分109移动， 一个由控制器113驱动的气压/真空供给装置117， 通过一个或多个软管119分别为一个或多个充气筒111提供压缩空气 以便为轮胎12充气。根据一个实施例，轮胎/轮装置10、小车50、充气装置100共同 限定了一个为安装到轮14上的轮胎12充气的系统175。根据一个实施例，系统175包括一个保持设备102(附图2)，常压下密封AP(附 图5D， 5E),在充气过程中在胎圏16和车轮胎圈座18 (附图3-5F) 之间的打开的空气通道125(附图5B-5D)，同时减少/基本消除了与传 统装置相关的传递至胎圏16和车轮胎圈座18上的较大的力。参见附图2，设备102可以参照为"翻转型，，密封装置，根据图5B 示出密封件106的向上方向，图5E示出密封件106的向下方向。如 图所示，翻转密封装置102包括一个支垫104，翻转密封件106，支承 件108和保持件110。翻转密封件106，支承件108和保持件110每一 个通常具有与中心轴线A-A轴向对齐的圆形、环形。支承件108包括 围绕中心轴A-A的边沿部分112,第一径向部分114从边沿部分112 远离中心轴线A-A延伸，第二径向部分116从边沿112向中心轴线 A-A延伸。每一个翻转密封件106，支承件108和保持件110可以通过任何 预定方法结合。根据一个实施例，翻转密封件106，支承件108和保 持件IIO可以通过任意数量的螺栓，粘接，焊接等类似方法连接。根 据图示的实施例，翻转密封件106，支承件108和保持件110的每一 个都包括四个通孔118a-118d， 120a-120d和122a-122d，分别用于容 纳四个螺栓螺栓124a-124d。然而，显而易见的是，可以采用任何需 要的数目的通孔118a-118d， 120a-120d， 122a-122d和螺栓124a-124d 连接翻转密封件106，支承件108和保持件110。翻转密封装置102优选地可以包括布置在支垫104和第一径向部 分114的上表面115之间的垫块126a-126f。然而，4艮显然，垫块 126a-126f也可以取消，支垫104直接紧靠在径向部分114上。参见附图5A-5F，支承件108—般具有覆盖部分128(附图5A-5F)， 其限定了支承件108的外缘130和内缘132。根据一个实施例，翻转 密封件106相对于支承件108的内缘132定位，紧靠第二径向部分116 的内周面134和边沿部分112的内周面136。当翻转密封件106 4氐靠 上述支承件118时，保持件110与支承件108的第二径向部分116靠 近并夹紧翻转密封件106,保持件110的端部138紧靠边沿部分112的内周表面136。参见附图3和4,当翻转密封装置102如上所述布置，其支垫104 例如通过一个或多个螺栓140紧固到柱塞部分109上。然后，参照附 图5A-5F， 一个或多个充气筒111可以分别通过支垫104上形成的一 个或多个通孔H2和一般以标号144表示的翻转密封装置102的一个 或多个通孔插入。如图所示，通孔分别在轴向上形成，在每一个翻转 密封件106、支承件108和保持件110中限定一个或多个通孔144。参见附图3-5F，根据实施例描述一种使用充气装置100的一个或 多个充气筒111以及翻转密封装置102为轮胎12充气的方法。首先， 参照附图3，轮胎12相对于轮14处于放松的未充气状态，轮14与处 于轮胎/轮装置IO上方的一个或多个充气筒111以及翻转密封装置102 处于分离位置。其次，如图4和附图5A所示，柱塞部分109顺着箭 头D的方向降低一个或多个充气筒111以及翻转密封装置102，使其 到达与轮胎/轮装置10的轮胎12和轮14的第一连接位置，以便(a) 边沿部分112的周端131与轮12连接，(b)翻转密封件106的内侧 146 (图5A)连接轮车轮胎圈座18的外表面20。随着柱塞部分109顺着箭头D的方向继续推动充气筒111和翻转 密封装置102，内侧146，依次翻转密封件106的内周侧部分148在轮 车轮胎圏座18的外拐角22上方滑动，然后如附图5B所示，使得翻 转密封件106的内侧146连接轮车轮胎圈座18的圓周24的一部分。 相应地，在这个方向，翻转密封件106的弹性内周150 "翻转"地推动 翻转密封件106至基本形成L形剖面的定向位置(根据附图5B视图)。 结果，边沿部分112的周端131导致胎圏16远离车轮胎圏座18移动， 在胎圏16和车轮胎圏座18之间提供一个打开的空气通道125。当本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气装置（１００），包括： 密封装置（１０２），在充气过程中，在与环境压力（ＡＰ）密封的同时，在胎圈（１６）和车轮胎圈座（１８）之间保持一个打开的空气通道（１２５）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R里斯，LJ劳森，
申请(专利权)人：安德罗伊德工业有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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