用于提高燃料递送准确度的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了用于提高燃料递送准确度的系统和方法。根据本公开的原理的一种燃料控制系统包含电压测量模块、一阶差分模块、二阶差分模块、三阶差分模块和喷射器驱动器模块。所述电压测量模块测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。所述一阶差分模块基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶差分。所述二阶差分模块确定在（i）所述一阶差分与（ii）所述一阶差分的前一值之间的二阶差分。所述三阶差分模块确定在（i）所述二阶差分与（ii）所述二阶差分的前一值之间的三阶差分。所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请与2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/242，001、2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/242，247和2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/231,807相关。以上申请的整个公开通过引用结合在此。
本申请涉及内燃发动机，并且更具体来说，涉及用于通过检测和补偿燃料喷射器特性而提高燃料递送准确度的系统和方法。
技术介绍
这里提供的
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说明是为了总体上提出本公开的背景。在本
技术介绍
部分中所说明的程度上的本专利技术人的工作以及不可以以其他方式描述为提交时的现有技术的本说明书的各个方面，不被明确地或隐含地承认是针对本公开的现有技术。空气通过吸气歧管吸入发动机中。节流阀和/或发动机阀的正时控制进入发动机的气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合，从而形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。例如通过火花塞提供的火花可以启动空气/燃料混合物的燃烧。空气/燃料混合物燃烧会产生扭矩和排气。扭矩是经由空气/燃料混合物燃烧过程中的热释放和膨胀而产生的。发动机经由曲轴将扭矩传递到变速器，而变速器经由传动系将扭矩传递到一个或多个车轮。排气从汽缸排放到排气系统。发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可以基于驾驶员的输入来控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可以包含例如加速器踏板位置、制动器踏板位置和/或一个或多个其他合适的驾驶员输入。
技术实现思路
根据本公开的原理的一种燃料控制系统包含电压测量模块、一阶差分模块、二阶差分模块、三阶差分模块和喷射器驱动器模块。所述电压测量模块测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。所述一阶差分模块基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶差分。所述二阶差分模块确定在(i )所述一阶差分与(ii)所述一阶差分的前一值之间的二阶差分。所述三阶差分模块确定在(i)所述二阶差分与(ii)所述二阶差分的前一值之间的三阶差分。所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。根据本公开的原理的一种第一燃料控制方法包含:测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压，以及基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶差分。所述方法还包含:确定在(i)所述一阶差分与(ii)所述一阶差分的前一值之间的二阶差分，确定在(i)所述二阶差分与(ii)所述二阶差分的前一值之间的三阶差分，以及基于所述三阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。根据本公开的原理的一种第二燃料控制方法包含:测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压，以及基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶导数。所述方法还包含:基于(i)所述一阶导数与(ii)所述一阶导数的前一值确定二阶导数，基于(i )所述二阶导数与(ii )所述二阶导数的前一值确定三阶导数，以及基于所述三阶导数向所述燃料喷射器选择性地施加动力。本专利技术还公开了以下技术方案。1、一种用于车辆的燃料控制系统，包括: 电压测量模块，其测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压； 一阶差分模块，其基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶差分； 二阶差分模块，其确定在i)所述一阶差分与ii)所述一阶差分的前一值之间的二阶差分; 三阶差分模块，其确定在i)所述二阶差分与ii)所述二阶差分的前一值之间的三阶差分；以及 喷射器驱动器模块，其基于所述三阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。2、根据方案I所述的燃料控制系统，还包括: 参数确定模块，其确定所述三阶差分的最小值和所述三阶差分的最大值， 其中所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分的所述最小值和最大值向所述燃料喷射器选择性地施加动力。3、根据方案2所述的燃料控制系统，还包括: 脉宽模块，其基于目标燃料质量确定对于燃料喷射事件将要向所述燃料喷射器施加的初始脉宽；以及 调整模块，其基于所述三阶差分的所述最小值和最大值来调整所述初始脉宽，以产生最终脉宽， 其中所述喷射器驱动器模块基于所述最终脉宽而对于所述燃料喷射事件向所述燃料喷射器选择性地施加动力。4、根据方案3所述的燃料控制系统，其中: 所述参数确定模块基于所述三阶差分的所述最小值和最大值来确定打开周期补偿值； 所述参数确定模块基于所述三阶差分的所述最小值来确定关闭周期补偿值；以及所述调整模块基于所述关闭周期补偿值和所述打开周期补偿值来调整所述初始脉宽，以产生所述最终脉宽。5、根据方案4所述的燃料控制系统，其中: 所述参数确定模块基于在所述喷射器驱动器模块结束对于前一燃料喷射事件的脉冲时的第一时间与对应于所述三阶差分的所述最小值的第二时间之间的周期来确定所述燃料喷射器的关闭周期； 所述参数确定模块基于所述燃料喷射器的所述关闭周期与预定关闭周期之差来确定所述燃料喷射器的关闭周期增量；以及所述参数确定模块基于所述关闭周期增量来确定所述关闭周期补偿值。6、根据方案5所述的燃料控制系统，其中: 所述参数确定模块基于所述前一燃料喷射事件的所述最终脉宽和对于所述前一燃料喷射事件提供到所述燃料喷射器的燃料的压力来确定关闭周期调整值；以及 所述参数确定模块进一步基于所述关闭周期调整值来确定所述关闭周期增量。7、根据方案4所述的燃料控制系统，其中: 所述参数确定模块基于所述三阶差分的所述最小值和最大值之差来确定所述燃料喷射器的打开幅度； 所述参数确定模块基于所述打开幅度来确定对于前一燃料喷射事件的预定脉宽；所述参数确定模块基于对于所述前一燃料喷射事件的所述最终脉宽与对于所述前一燃料喷射事件的所述预定脉宽之差来确定所述燃料喷射器的打开周期增量；以及所述参数确定模块基于所述打开周期增量来确定所述打开周期补偿值。8、根据方案7所述的燃料控制系统，其中: 所述参数确定模块基于所述前一燃料喷射事件的所述最终脉宽和对于所述前一燃料喷射事件提供到所述燃料喷射器的燃料的压力来确定打开周期调整值；以及 所述参数确定模块进一步基于所述打开周期调整值来确定所述打开周期增量。9、根据方案2所述的燃料控制系统，还包括: 四阶差分模块，其确定在i)所述三阶差分与ii)所述三阶差分的前一值之间的四阶差分， 其中所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分和所述四阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。10、根据方案9所述的燃料控制系统，其中: 所述参数确定模块基于所述四阶差分的第一次过零来确定所述三阶差分的所述最小值；以及 所述参数确定模块基于所述四阶差分的第二次过零来确定所述三阶差分的所述最大值。11、一种用于车辆的燃料控制方法，包括: 测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压； 基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶差分； 确定在i)所述一阶差分与ii)所述一阶差分的前一值之间的二阶差分； 确定在i)所述二阶差分与ii)所述二阶差分的前一值之间的三阶差分；以及基于所述三阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。12、根据方案11所述的燃料控制方法，还包括: 确定所述三阶差分的最小值和所述三阶差分的最大值；以及 基于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的燃料控制方法，包括：测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶差分；确定在i）所述一阶差分与ii）所述一阶差分的前一值之间的二阶差分；确定在i）所述二阶差分与ii）所述二阶差分的前一值之间的三阶差分；以及基于所述三阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JT施巴塔，MJ卢西多，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US