电动车辆的传感器屏蔽板制造技术

示例电动车辆组件包括阻止接触器的磁场影响电流传感器的电流传感器屏蔽板。改进电流传感器测量值的示例方法包括阻止磁场从接触器向电流传感器移动。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术总体涉及电气化车辆的屏蔽组件，并且尤其涉及屏蔽传感器，例如电流传感器。示例车辆包括混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。通常混合动力车辆不同于常规的机动车辆，这是因为使用电池驱动的电动机有选择地驱动混合动力车辆。相比之下，常规的机动车辆仅仅依赖内燃发动机驱动车辆。一般电动车辆包括各种传感器。这样一个传感器一一电流传感器，测量电流。使用来自电流传感器的电流测量值可以例如帮助确定电动车辆的电池的荷电状态。不精确的传感器测量值是不可取的。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面的电动车辆组件除了别的之外包括阻止接触器的磁场影响电流传感器的电流传感器屏蔽板。在上述组件的进一步的非限制实施例中，电流传感器屏蔽板直接从汇流条延伸，汇流条将电动车辆的第一组件与电动车辆的第二组件电连接。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，电流传感器屏蔽板和汇流条是共同的连续结构的一部分。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，电流传感器屏蔽板是汇流条的凸缘。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，凸缘从汇流条的主体部横向延伸。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，凸缘将接触器和电流传感器二者分隔开。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，凸缘是汇流条的折叠部。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，凸缘和汇流条包含铜。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，电流传感器屏蔽板位于接触器内。在任一上述组件的进一步的非限制实施例中，电流传感器屏蔽板设置在接触器的线圈的至少三个不同的面周围。根据本专利技术的另一示例性方面的电动车辆总成，包括接触器、与接触器电连接的汇流条、测量汇流条上的电流的电流传感器，以及电流传感器屏蔽板。接触器产生磁场，并且电流传感器屏蔽板阻止至少部分磁场到达接触器。在上述总成的进一步的非限制实施例中，磁场沿着路径从接触器向电流传感器发出，且电流传感器屏蔽板设置在路径内。在任一上述总成的进一步的非限制实施例中，路径是线性路径。在任一上述总成的进一步的非限制实施例中，接触器、汇流条、电流传感器以及电流传感器屏蔽板位于母线电气中心(BEC)内。在任一上述总成的进一步的非限制实施例中，接触器有选择地断开电动车辆的负载与高压电池之间的电连接。在任一上述总成的进一步的非限制实施例中，电流传感器屏蔽板是直接从汇流条延伸的凸缘。在任一上述总成的进一步的非限制实施例中，电流传感器屏蔽板位于接触器内。根据本专利技术的另一示例方面的改进电流传感器测量值的方法除了别的之外包括阻止磁场从接触器的线圈向电流传感器移动。在上述方法的进一步的非限制实施例中，该方法包括使用将接触器和电流传感器隔开的汇流条的凸缘进行阻止。在任一上述方法的进一步的非限制实施例中，该方法包括通过覆盖带有金属板的接触器内的线圈的至少三个面进行阻止。可以独立地或结合实施例、示例和前述段落的替换、权利要求或者以下【具体实施方式】和附图，包括它们任何的不同方面或各自的独特特征。与一个实施例有关描述的特征对所有的实施例是适用的，除非这样的特征是不相容的。【附图说明】参照【具体实施方式】，本专利技术示例的不同的特点和优势对本领域技术人员来说将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简要说明如下:图1显示了电动车辆的示例混合动力电动动力传动系统的高度示意图；图2显示了图1的动力传动系统的母线电气中心的一部分的俯视图；图3显示了图2的该部分的侧视图；图4显不了电流传感器屏蔽板的另一不例；图5显不了电流传感器屏蔽板的另一不例；图6A显不了折萱如的另一不例传感器屏蔽板的俯视图；图6B显示了折叠后的图6A的传感器屏蔽板；图7显示了另一示例电流传感器屏蔽板的透视图；图8显示了图6的插入接触器中的电流传感器屏蔽板。【具体实施方式】参照图1，电动车辆的示例混动动力电动动力传动系统1包括电池14、电机18和内燃发动机22。示例动力传动系统10成为混合动力电动车辆(HEV)的一部分。然而，应当理解的是这里描述的概念不限于HEV并可以延伸至包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)等的其它车辆。该示例中电池14是相对高压电池。在示例实施例中，动力传动系统10使用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括至少电机18和电池14的组合。因此第一驱动系统可以被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第二驱动系统包括内燃发动机22和电机18的组合。第一和第二驱动系统通过变速器30产生扭矩驱动一组或多组车辆驱动轮26。当使用第一驱动系统时，分离离合器(未显示)可以可操作地从动力传动系统10的剩余部与内燃发动机22分离。当使用第二驱动系统时，分离离合器接合以可操作地将内燃发动机22与动力传动系统10的剩余部连接。当使用第一或第二驱动系统允许内燃发动机22驱动电机18给电池14充电时，分离离合器保持接合。该示例中电机18是组合式电动发电机。另一示例中，电机包括电动机以及与电动机分尚的发电机。动力传动系统10包括具有至少一个接触器38和电流传感器42的母线电气中心(BEC) 34ο接触器38实质上是带有线圈的继电器。可以使用接触器38有选择地断开电池14和与动力传动系统10的其它部分相关的电力负载的电连接。接触器38可以是BEC 34内的预充电接触器或一个(两个或更多个)主接触器。接触器也可以是充电器接触器。使用电流传感器42测量BEC 34内的电流。例如可以使用来自电流传感器42的测量值确定电池14的荷电状态。电流传感器42在操作过程中连续地感测电流。示例接触器38产生磁场。磁场会影响由传感器42得到的测量值。实质上，电流传感器42可以感测电流驱动接触器38，这在测量的电流中产生偏移或其它类型的错误。[004当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆总成，包含：接触器；与接触器电连接的汇流条；测量汇流条上的电流的电流传感器；以及电流传感器屏蔽板，其中，接触器产生磁场，并且电流传感器屏蔽板阻止至少一部分磁场到达接触器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·约瑟夫·万德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US