用于产生用于至少一个车辆的交通信息的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于产生用于至少一个车辆的交通信息的方法，所述交通信息包括至少一个位置。所述方法的特征在于，所述方法至少包括以下步骤：比较当前使用的位置图表与至少一个另外的位置图表；确定在各位置图表的记录中的偏差；并且在存在偏差时，将在其中一个位置图表中的偏差的记录的位置用作要产生的交通信息用的参考点。此外，描述了一种用于产生交通信息的系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于产生用于至少一个车辆的交通信息的方法和系统
本专利技术涉及一种用于产生用于至少一个车辆的交通信息的方法和一种用于产生用于至少一个车辆的交通信息的系统。
技术介绍
已知，交通信号(也被称为交通信息)在车辆中经编码地传输并且用于在导航系统中的路线计算。特别是在路程较长时具有也传输交通预测的优点。为了避免已经提早进行备选的路线计算(完全不需要该路线计算，因为在达到当前的交通障碍时该交通障碍可能被排除)，优点在于，也传输交通预测，借助于该交通预测可能的是，预报障碍的持续时间并且因此判断对于相应的行驶路线的相关性(Relevanz)：如果当车辆达到交通障碍的地点时按照预报还存在交通障碍，则现在已经可以考虑备选的路线；反之，交通障碍的预报能实现，当车辆达到交通障碍的地点时所述交通障碍被排除，则可以在路线计算时保持不考虑该特殊的交通障碍。用于传输交通信号的已知的协议是TMCAlert-C和具有应用特定的影响CTT(CongestionandTravelTime—拥堵与旅行时间)和TFP(TrafficFlowandPrediction—交通流和预报)的TPEG(交通信息传输协议)。所述协议能实现交通预测的传输。在此，交通信息基于所谓的TMC地点来编码。因此，说明交通流的TFP矢量例如作为“TMC地点中起始具有n个TMC地点的长度”来编码。在此，TMC地点存储在所谓的TMC地点图表中，该TMC地点图表以下也被称为位置图表或者地点图表。在位置图表中存储TMC地点并且当前的、即现在有效的和预测的交通信息借助于TMC地点产生并且特别是通过在TMC地点之间存在的交通条件来描述。因此，对于在两个TMC地点之间的区域预测堵塞，而在两个其他TMC地点之间仅预测升高的交通流量。应该在车辆上、特别是在车辆的导航仪中(该导航仪是导航系统的终端仪器)输出的交通信息在导航系统的中央装置(所谓的后端)中产生并且传送到车辆上。在车辆中，交通信息借助于存储在车辆中的位置图表来传输并且输出、特别是显示。交通信息的传输、输出和显示借助于在车辆中的位置图表来进行，其中，在位置图表中的记录、即位置是沿着路程区段的位置并且符合地理上的位置，所述位置也可以在地图中描述。为了可以在车辆中显示正确的交通信息，现在车辆(在所述车辆中，位置图表并且所属于此的地图存储在导航仪中)和后端(亦即交通信息的供应端)必须在相同版本位置图表上工作。不过，这点特别是由于不同版本的位置图表而不再可能。在此出现不同的故障情况。一方面，可能发生：在车辆中的位置图表比在后端中的位置图表较旧。另一方面，可以发生：在后端中的位置图表比在车辆中的位置图表较旧。在此，以下也被称为TMC地点的位置可能被删去或者更显著频繁地发生：添加新的位置、即TMC地点。当车辆使用与后端不同的位置图表时，交通信息以不充分的质量来显示。为了针对该问题，DE102004033075A1例如公开了一种用于检查交通信息的方法。在此，在由于不同版本的TMC地点图表而识别出不能评价的交通信息时产生故障提示并且因此为车辆的驾驶员给出检查其TMC地点图表的可能性，并且必要时执行较新的版本。所述方法的缺点在于，交通信息系统的驾驶员或者其他用户必须是主动的并且不能排除驾驶员或者用户的当前的问题，即，不能向驾驶员或者用户显示正确的信息。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于创造一种解决方案，该解决方案即使在车辆和后端上的位置说明的版本不同时也允许正确地描述交通信息。本专利技术基于如下认知：该任务可以通过基于在位置图表的版本之间的版本区别处理交通信息来解决。因此，按照本专利技术的第一方面，该任务通过一种用于产生用于至少一个车辆的交通信息的方法来解决，所述交通信息包括至少一个位置。该方法的特征在于，所述方法至少包括以下步骤：-比较当前使用的位置图表与至少一个另外的位置图表；-确定在各位置图表的记录中的偏差；以及-在存在偏差时，将在其中一个位置图表中的偏差的记录的位置用作要产生的交通信息用的参考点。所述方法优选使用在如下的系统中，在该系统中，车辆、特别是配设给车辆的导航仪与中央装置通信，该中央装置也被称为后端。中央装置是系统的基础设施并且可以包括一个或者多个计算单元。按本专利技术的意义，如下信息被理解为交通信息，所述信息给出关于在地理位置上和特别是在两个地理位置之间的路段上的交通条件的消息。所述在两个地理位置之间的路段以下被称为区段或路程区段。所述交通信息可以显示给车辆的驾驶员。所述交通信息包括至少一个位置。按照本专利技术，所述至少一个位置通过在位置图表中的位置说明表示，在所述位置图表中对于各个位置存在记录、特别是说明位置数据。位置数据因此也被称为位置说明。对于确定的位置的位置数据被称为位置图表的记录。所述位置说明优选是所谓的交通信息频道(TMC)的位置说明。TMC是一种如下的技术，使用所述技术来借助于信号、特别是UKW信号的不可听到的区域内的信号以数字形式向车辆发送交通妨碍。位置说明也被称为位置代码，其中，也被称为地点代码的位置代码通过位置图表配置给地理地点，所述位置图表也被称为地点图表。按照本专利技术，比较当前使用的位置图表与至少一个另外的位置图表。用于链接位置说明与交通数据的位置图表被称为当前使用的位置图表：所述交通数据特别是交通信息，如关于堵塞的消息。按照本专利技术，所述至少一个另外的位置图表是另一种版本的当前使用的位置图表。特别是，在各位置图表中、即在当前使用的位置图表和所述至少一个另外的位置图表中的位置图表局部地覆盖相同的地理区域。位置图表的多个版本作为另外的位置图表供使用，这些另外的位置图表与当前使用的位置图表相比较，优选选择具有最旧的产生日期或者较新日期的位置图表。因此，以下，只要不另外说明，当前使用的位置图表也被称为新版本的位置图表，并且所述至少一个另外的位置图表被称为较旧的或者最旧的版本的位置图表。不过，本专利技术不局限于所述情况。通过按照本专利技术地比较当前使用的位置图表与至少一个另外图表，识别出在位置图表中包含的记录的偏差。因此，特别是可以确定在位置图表的最旧的和新的版本之间的区别。按照本专利技术，这样使用偏差的识别，使得识别出在至少一个所述位置图表中的偏差的位置用作在产生交通信息时的参考点。就这点而言，用作产生交通信息用的参考点意味着：与在未识别出偏差的位置处产生交通信息相比较，在识别出了偏差的位置处不同地进行交通信息的产生。例如要与记录连接的交通数据在这些位置处不同地处理。以这种方式不仅可以接收关于在位置图表的版本之间可能存在偏差的信息，而且可以在产生交通信息时考虑到这些识别出的偏差并且因此交通信息的产生可以更精确地进行。特别是，可以通过按照本专利技术的方法进行交通信息的与版本无关的产生。按照本专利技术，所述交通信息优选针对在地理地图上的路程曲线(Streckenverlauf)所确定。在此，所述路程曲线通过至少两个位置确定。在一个路程曲线上的两个位置之间的间隔也被称为区段。只要以下涉及“下一个位置”，则因此表示沿着所述路程曲线的最近的位置。只要不另外说明，各位置相互间的相对方位的其他参照也涉及沿着一个路程曲线的各位置。优选地，所述记录的偏差是在所述另外位置图表中缺少位置的记录或者是在另外的位置图表中存在附加的位置。通过在比较时不仅确定在各位置图本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于产生用于至少一个车辆的交通信息的方法，所述交通信息包括至少一个位置，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：‑比较当前使用的位置图表与至少一个另外的位置图表；‑确定在各位置图表的记录中的偏差；以及‑在存在偏差时，将在其中一个位置图表中的偏差的记录的位置用作要产生的交通信息用的参考点。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.19 DE 102012223780.11.用于产生用于至少一个车辆的交通信息的方法，所述交通信息包括至少一个位置，所述交通信息针对在地理地图上的路程曲线所确定，所述路程曲线通过至少两个位置确定，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：-比较当前使用的位置图表与至少一个另外的位置图表；-确定在各位置图表的记录中沿着所述路程曲线的位置的偏差；以及-在存在偏差时，将在其中一个位置图表中的偏差的记录的位置用作要产生的交通信息用的参考点。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述记录的偏差是在所述另外位置图表中缺少位置的记录或者是在所述另外位置图表中存在位置的附加的记录。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：-借助于当前使用的位置图表产生矢量形式的交通信息，其中，至少一个偏差的记录的位置用作产生矢量的至少一个局部矢量用的参考点。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法包括由当前使用的位置图表确定矢量的局部矢量的终点位置的步骤，该矢量示出交通信息，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·克罗姆帕斯，S·维贝尔，S·福格特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE