用于在采用基于交通工具中继节点时确定和规划无线网络部署充分性的方法和设备技术

本发明专利技术涉及用于在采用基于车辆中继节点时确定和规划无线网络部署充分性的方法和设备。一种规划通信网络基础设施的方法，所述方法包括计算区域中的多个交通工具中继节点的潜在容量，其中所述多个交通工具中继节点转送多个便携式装置与至少一个基站之间的数据。所述方法还包括计算所述区域中的潜在数据需求以用于在所述多个便携式装置与至少一个基站之间传输数据。所述方法还包括通过利用所述区域中所述多个交通工具中继节点的所述潜在容量和所述区域中所述潜在数据需求来确定服务于所述区域的基站数量是否充足。

【技术实现步骤摘要】

本
大体涉及无线电通信网络规划，且更确切地指用于在采用基于交通工 具中继节点时确定无线网络充分性的方法和设备。
技术介绍
与便携式蜂窝电话("便携式装置"）的通信通常通过便携式装置和基站(例如，"蜂 窝塔")的直接通信来实现。然而，由于许多技术和环境因素，这种直接通信经常出问题。例 如，在城市区域中，建筑物经常阻塞在便携式装置与基站之间发送的无线电频率("RF"）信 号，这会阻止建立通信链路或会导致低质量的链路。 对典型的电信系统的一个潜在的改进在于使用中继节点，该中继节点可充当在便 携式装置与基站之间的中继装置或"中继器"。这些中继节点可以是交通工具(例如，汽车） 的一部分。此类交通工具中继节点可通过增加每个基站的容量和/或限制可需要来预期系 统未来增长的额外基站的量来改变电信系统的动态。因此，期望的是为带有基于交通工具中继节点的电信网络规划提供系统和方法。 此外，本专利技术的其它期望的特征和特性可在结合附图和上文的
和
技术介绍
从随后 的详细说明和所附的权利要求书中变得显而易见。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了规划通信网络基础设施的方法。该方法包括计算区域中 的多个交通工具中继节点的潜在容量，其中多个交通工具中继节点转送多个便携式装置与 至少一个基站之间的数据。该方法还包括计算区域中的潜在数据需求以用于在多个便携式 装置与至少一个基站之间传输数据。该方法进一步包括通过利用区域中多个交通工具中继 节点的潜在容量和区域中潜在数据需求来确定服务于该区域的基站数量是否充足。 在另一实施例中，提供用于帮助规划通信网络基础设施的设备。该设备包括具有 处理器的计算机。处理器配置来计算区域中的多个交通工具中继节点的潜在容量，其中多 个交通工具中继节点转送多个便携式装置与至少一个基站之间的数据。该处理器还配置来 计算区域中的潜在数据需求以用于在多个便携式装置与至少一个基站之间传输数据。处理 器进一步配置来通过利用区域中多个交通工具中继节点的潜在容量和区域中潜在数据需 求来确定服务于该区域的基站数量是否充足。 根据本专利技术，进一步存在以下技术方案： 1. 一种规划通信网络基础设施的方法，其包括： 计算区域中的多个交通工具中继节点的潜在容量，所述多个交通工具中继节点转送在 多个便携式装置与至少一个基站之间的数据； 计算所述区域中的潜在数据需求以用于在所述多个便携式装置与所述至少一个基站 之间传输数据； 通过利用所述区域中的所述多个交通工具中继节点的所述潜在容量和所述区域中所 述潜在数据需求来确定服务于所述区域的基站数量是否充足。 2.根据方案1所述的方法，其中，计算所述多个交通工具中继节点的所述潜在容 量包括采用所述区域中的一定量的交通工具。 3.根据方案2所述的方法，其中，计算所述多个交通工具中继节点的所述潜在容 量包括采用普及系数，所述普及系数反映装配有所述交通工具中继节点中的一个的交通工 具的比例。 4.根据方案3所述的方法，其中，计算所述多个交通工具中继节点的所述潜在容 量包括采用一定尺寸的所述区域和所述区域中一定量的停车空间。 5.根据方案4所述的方法，其中，计算所述多个交通工具中继节点的所述潜在容 量进一步包括采用停车位使用系数，所述停车位使用系数反映被使用的停车空间的比例。 6.根据方案1所述的方法，其进一步包括计算所述区域中所述多个交通工具中 继节点的平均容量。 7.根据方案6所述的方法，其中，计算所述多个交通工具中继节点的所述潜在容 量包括采用所述区域中所述多个交通工具中继节点的所述平均容量。 8.根据方案7所述的方法，其中，计算平均容量包括采用所述交通工具中继节点 中的每个与所述至少一个基站相距的距离。 9.根据方案1所述的方法，其中，确定服务于所述区域的基站的数量是否充足包 括将所述潜在数据需求减去所述多个交通工具中继节点的所述潜在容量以获得剩余需求。 10.-种配置来帮助规划通信网络基础设施的设备，其包括： 处理器，所述处理器配置来： 计算区域中的多个交通工具中继节点的潜在容量，所述多个交通工具中继节点转送在 多个便携式装置与至少一个基站之间的数据； 计算所述区域中的潜在数据需求以用于在所述多个便携式装置与所述至少一个基站 之间传输数据； 通过利用所述区域中所述多个交通工具中继节点的所述潜在容量和所述区域中所述 潜在数据需求来确定服务于所述区域的基站数量是否充足。 11.根据方案10所述的设备，其中，所述处理器配置来通过采用所述区域中的一 定量的交通工具来计算中继节点的所述潜在容量。 12.根据方案11所述的设备，其中，所述处理器配置来通过利用普及系数来计算 中继节点的所述潜在容量，所述普及系数反映装配有所述交通工具中继节点的交通工具的 比例。 13.根据方案12所述的设备，其中，所述处理器配置来通过采用一定尺寸的所述 区域和所述区域中一定数量的停车空间来计算所述中继节点的潜在容量。 14.根据方案13所述的设备，其中，所述处理器配置来采用停车位使用系数计算 中继节点的所述潜在容量，所述停车位使用系数反映被使用的停车空间的比例。 15.根据方案10所述的设备，其中，所述处理器配置来计算所述区域中所述多个 移动中继节点的平均容量。 16.根据方案15所述的设备，其中，所述处理器配置来通过采用所述区域中所述 多个移动中继节点的所述平均容量计算中继节点的所述潜在容量。 17.根据方案16所述的设备，其中，所述处理器配置来通过采用所述交通工具中 继节点中的每个与所述至少一个基站相距的距离来计算平均容量。 18.根据方案10所述的设备，其中，所述处理器配置来通过将所述潜在需求减去 所述潜在容量以获得剩余需求来确定服务于所述区域的基站数量是否充足。【附图说明】 在下文中将结合下列附图来描述示例性实施例，其中同样的附图标记指代同样的 要素，并且在附图中： 图1是根据一个示例性实施例用于促进通信的系统的示意性框图； 图2是显示提供对区域的通信覆盖的多个交通工具和相关联的中继节点的地理区域 的顶视图； 图3是根据一个示例性实施例用于规划通信网络基础设施的方法的流程图； 图4是根据一个示例性实施例用于规划通信网络基础设施的方法的流程图；以及 图5是根据一个示例性实施例用于规划通信网络基础设施的设备的框图。【具体实施方式】 以下详细说明在本质上仅仅是示例性的，且并不旨在限制本申请和使用。此外，也 不旨在受到前述的
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技术介绍
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技术实现思路
或下文的详细说明中所呈现的任何明示 或暗示的理论的约束。 参照附图，其中贯穿多个视图的同样的附图标记指代同样的部件，在本文中显示 且描述促进通信的示例性系统1〇〇。此外，在本文中显示且描述了确定在地理区域101中执 行系统100的基础设施需求的方法300、400。在本文中还显示且描述执行方法300、400中 的一种或更多种的计算机500。应当注意的是，本文中所描述的计算机500和方法300、400 可在（a)系统100的初始部署规划期间（S卩，从零开始）或（b)用于通常定期地进行的升级 和维护的后续部署规划期间来执行。 在图1中显示系统100的一个示例性实施例。系统100包括至少一个基站102。 示例性实施例的至少一个基站102是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种规划通信网络基础设施的方法，其包括：计算区域中的多个交通工具中继节点的潜在容量，所述多个交通工具中继节点转送在多个便携式装置与至少一个基站之间的数据；计算所述区域中的潜在数据需求以用于在所述多个便携式装置与所述至少一个基站之间传输数据；通过利用所述区域中的所述多个交通工具中继节点的所述潜在容量和所述区域中所述潜在数据需求来确定服务于所述区域的基站数量是否充足。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：KJ谢姆，N拉维，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US