螺旋式可伸缩地铁口雨棚制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺旋式可伸缩地铁口雨棚，包括多个雨帆，共同连接在至少一个轴上，其中相邻两个雨帆上分别设有相配合的滚轮和弧线槽，相邻雨帆之间相互联动；驱动机构，与第一个雨帆相连，驱动其向外伸展；弹簧机构，与最后一个雨帆连接。本实用新型专利技术的旋转式可伸缩地铁口雨棚，在非下雨天可安全的缩进地铁口中，下雨天再打开，安全可靠，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁口可伸缩式雨棚，尤其是螺旋式旋转伸缩式雨棚。
技术介绍
目前，地铁口的雨棚分为可活动和固定式，大部分的固定式雨棚的结构为简单的钢结构，仅仅能遮挡风雨，使人们可以正常进入地铁口，但是在部分商业区和建筑中，地铁口的雨棚也遮挡了很多重要的地标和建筑，给人民与政府造成了损失，而少部分的活动式雨棚，仍然难以在实际中可靠地完成升降，且结构复杂笨重。
技术实现思路
为了克服现有大部分固定式雨棚不能给人们提供更加广阔空间，不遮挡建筑标示的目的，本技术提供一种螺旋式可伸缩地铁口雨棚，可以在非雨雪天完全缩进地铁口下部，而且占据空间小，而在雨雪天可以可靠地伸展出来，并遮挡雨雪。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种螺旋式可伸缩地铁口雨棚，包括:多个雨帆，共同连接在至少一个轴上，其中相邻两个雨帆上分别设有相配合的滚轮和弧线槽，相邻雨帆之间相互联动；驱动机构，与第一个雨帆相连，驱动其向外伸展；弹簧机构，与最后一个雨帆连接。本技术所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚中，所述驱动机构为四杆机构。本技术所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚中，所述雨帆的侧边均设有导流机构。本技术所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚中，所述导流机构为凸起的边框。本技术所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚中，雨帆在弧线槽中的旋转角度限制在0-25度之间。本技术所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚中，所述弹簧机构包括连接销、弹簧和铰链，弹簧的一端通过连接销与最后一个雨帆相连，弹簧的另一端连接铰链。本技术所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚中，所述驱动机构通过液压缸驱动。本技术产生的有益效果是:本技术的旋转式可伸缩地铁口雨棚，在非下雨天可安全的缩进地铁口中，下雨天再打开，安全可靠，且结构简单。【附图说明】下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中:图1是本技术实施例螺旋式伸缩雨棚装配总图；图2是本技术实施例槽轮的分布原理图；图3是本技术实施例液压四杆机构原理图；图4是本技术实施例弹簧机构原理图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术实施例螺旋式可伸缩地铁口雨棚包括:多个雨帆，本实施例中以四个雨帆为例，雨帆1、雨帆2、雨帆3和雨帆4，四个雨帆共同连接在至少一个轴上，其中相邻两个雨帆上分别设有相配合的滚轮5和弧线槽7，相邻雨帆之间相互联动。如图2中，雨帆I的外表面装有滚轮5而另一个与之相连的雨帆2内侧则装有弧线槽7，两者根据轴孔端面配合关系可以使得滚轮5随槽弧线转动，从而使得驱动机构8能够驱动雨帆I，而雨帆2，3，4分别被前一个雨帆带动，最终使得雨棚从地铁口内部依次伸出来。如图2所示，每一个雨帆中的上半部分可选用透明的ETFE材料，雨帆的下半部分是与上半部分相连的钢结构，采用激光焊接将其连接起来并且打磨光滑，并且都固定在轴上。驱动机构8，与第一个雨帆I相连，驱动其向外伸展；弹簧机构6与最后一个雨帆4连接。如图3所示，驱动机构8为四杆机构，且为液压驱动的四杆机构，包括液压缸81和液压连杆83，液压连杆83上设有连接圆孔82，雨帆上设有凸起，与连接圆孔82配合。由液压缸81提供动力驱动液压连杆83，最终驱动整个机构的起升。可在液压连杆83上安装套筒或者设有凸起，可以避免构件之间的碰撞。如图2所示，每个雨帆的侧边均设有导流机构9。由于四个雨帆之间是分开的，所以每一片雨帆的侧边都有凸起处理，可以为凸起的边框。设置导流机构9的目的是为了防止雨水倒流入地铁口中，该导流机构9可以引导雨水流向雨帆两边，最终导入地下通道。本技术的实施例中，雨帆在弧线槽中的旋转角度限制在0-25度之间。旋转角度太大会不利于控制雨帆的起降，将旋转角度设置在该范围内，且设置为同一个角度有利于雨帆的收叠。如图4所示，弹簧机构6包括连接销62、弹簧63和铰链64，弹簧63的一端通过连接销62与最后一个雨帆相连，弹簧63的另一端连接铰链64，铰链64固定在地面上。弹簧机构6可形成一个稳定的结构，最终使弹簧与雨帆巧妙伸缩旋转，并且具有减震功能。本技术将多个雨帆整体装在一根整轴上或者几根轴上，并且雨帆可以在轴上自由转动。相邻雨帆中分别安装滚轮和弧线槽，使得相邻雨帆之间可以两两依次带动与之相连的雨棚，并且两个雨棚之间的角度限制在0-25度之间，使得两个相邻雨帆可以绕轴线相同的角度，以便于控制最终可以在地铁中充分收叠，节省空间。然后用第一个雨帆带动第二个，第二个带动第三个，第三个带动第四个，而第四个雨棚和弹簧机构相连，弹簧机构上设有弹簧和铰链，可以完美的提供足够匹配雨帆转动的效果，并且此弹簧机构能够给整个系统提供“预紧力”，使得在上升的过程中不至于在风雨载荷下发生震动。当第一个雨棚旋转角度达到工作位置时整个液压系统装置达到行程最大位置，并且卡死。最后在缩入地铁口时，与伸展的情况类似，也是由第一个雨帆利用槽轮中的反力带动第二个雨帆，依次使得雨帆安全下降，其中弹簧机构再一次提供足够的“预紧力”使得两两相连的雨棚一直处在拉紧状态，维持系统稳定，从而最终实现雨棚自由伸缩的目的。本技术的旋转式可伸缩地铁口雨棚，在非下雨天将雨棚安全的缩进地铁口中，下雨天再打开，安全可靠，且结构简单，打开后的形状为仿生外形，顶部透明更加有利于透光。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。【主权项】1.一种螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，包括: 多个雨帆，共同连接在至少一个轴上，其中相邻两个雨帆上分别设有相配合的滚轮和弧线槽，相邻雨帆之间相互联动； 驱动机构，与第一个雨帆相连，驱动其向外伸展； 弹簧机构，与最后一个雨帆连接。2.根据权利要求1所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，所述驱动机构为四杆机构。3.根据权利要求1所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，所述雨帆的侧边均设有导流机构。4.根据权利要求3所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，所述导流机构为凸起的边框。5.根据权利要求1所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，雨帆在弧线槽中的旋转角度限制在0-25度之间。6.根据权利要求1所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，所述弹簧机构包括连接销、弹簧和铰链，弹簧的一端通过连接销与最后一个雨帆相连，弹簧的另一端连接铰链。7.根据权利要求2所述的螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，所述驱动机构通过液压缸驱动。【专利摘要】本技术公开了一种螺旋式可伸缩地铁口雨棚，包括多个雨帆，共同连接在至少一个轴上，其中相邻两个雨帆上分别设有相配合的滚轮和弧线槽，相邻雨帆之间相互联动；驱动机构，与第一个雨帆相连，驱动其向外伸展；弹簧机构，与最后一个雨帆连接。本技术的旋转式可伸缩地铁口雨棚，在非下雨天可安全的缩进地铁口中，下雨天再打开，安全可靠，且结构简单。【IPC分类】E21D9/14【公开号】CN204677207【申请号】CN201520042460【专利技术人】赵章焰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺旋式可伸缩地铁口雨棚，其特征在于，包括：多个雨帆，共同连接在至少一个轴上，其中相邻两个雨帆上分别设有相配合的滚轮和弧线槽，相邻雨帆之间相互联动；驱动机构，与第一个雨帆相连，驱动其向外伸展；弹簧机构，与最后一个雨帆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵章焰，夏文俊，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42