本实用新型专利技术是一种集成燃油箱的复合式车架，其由车架和集成在车架上的燃油箱组成；所述车架是一种单纵梁车架；所述燃油箱箱体是将车架纵梁(1)封闭作为燃油箱的箱体。本实用新型专利技术由于将燃油箱集成到了车架中的设计，因此不需要单独设置油箱，可以节省油箱布置空间，提高空间利用率，提高整车布置灵活度，降低重量，节约成本，而且结构简单，易于制造。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种大型矿用车复合式单纵梁车架，它将燃油箱和车架纵梁集成在一起。
技术介绍
载重量200吨以上的大型矿用车装备了重型柴油发动机，这种大型矿用车的油耗十分惊人，所以需要的燃油箱的容量也非常大。这些大型的矿用车常采用独纵梁车架，这种车架的纵梁一般采用矩形截面箱型梁，由于载重量大，纵梁的截面尺寸和长度方向尺寸都比较大，因此纵梁内部有大量可以利用的空间。这样就为将油箱集成在车架内部提供了条件，以解决传统油箱外挂方式安装在车架上需要额外的大量空间的问题，可降低车辆总体布置的难度，并减轻车辆自重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种将车架单纵梁与油箱集成的复合式车架。本技术解决其技术问题采用以下的技术方案:本技术提供的是一种集成燃油箱的复合式车架，其由车架和集成在车架上的燃油箱组成；所述车架是一种单纵梁车架；所述燃油箱箱体是将车架纵梁封闭作为燃油箱的箱体。所述的车架纵梁，其截面为矩形或圆形。所述的燃油箱分为储油腔和位于车架纵梁中部的供油腔两个部分。在储油腔和供油腔之间设置了使燃油只能由储油腔流入供油腔而不能由供油腔流回储油腔的单向阀。在储油腔中设有若干个既是防波板又是加强板的隔板。本技术与现有技术相比具有以下的主要的有益效果:1.能够在不安装传统油箱的情况下提供足够的储油空间，大大提高了空间利用率。2.由于减少了传统油箱而使得汽车自重降低。3.适用于大型矿用车。【附图说明】图1为本技术车架的示意图；图2为车架纵梁示意图；图3为车架纵梁内部结构图；图4为图3中A处放大示意图；图5为防波板示意图；图6为供油腔截面图。图中:1.车架纵梁；2.车架横梁；3.纵梁上翼板；4.纵梁下翼板；5.纵梁前封板；6.纵梁后封板；7.腹板；8.隔板；9.单项阀；10.出油孔；11.供油腔前封板；12.供油腔后封板；13.供油腔上封板；14.加油孔。【具体实施方式】本技术提供的一种集成燃油箱的复合式车架，是一种将燃油箱与车架纵梁集成在一起的大型矿用车单纵梁复合式车架。下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细说明，但并不局限于下面所述内容。本技术提供的集成燃油箱的复合式车架，包括车架和集成在车架上的燃油箱。所述车架是一种单纵梁车架。所述燃油箱的箱体是将车架纵梁I封闭作为燃油箱的箱体，该箱体的内腔由以单向阀9连通的供油腔和储油腔组成。所述车架纵梁I (简称纵梁)，其断面采用矩形结构，参见图2至图5，该纵梁由两侧腹板7、上翼板3、下翼板4、纵梁前封板5、纵梁后封板6组成，纵梁保证密封。所述纵梁的中部设有一个具有一定容积的空腔作为供油腔，位于图3中A标注区。供油腔空间由供油腔前封板11、供油腔后封板12、供油腔上封板13、纵梁两侧腹板7以及纵梁下翼板4形成(图4)。供油腔上封板13中部开有一个直径很小的通气小孔，使得储油腔和供油腔空气连通，以保证在加油盖上的空气阀的作用下供油腔供油顺畅。供油腔上封板13与纵梁上翼板3之间有足够的间距，并使供油腔两侧的储油腔形成连通空腔，供油腔前封板11和供油腔后封板12下部各设置了两个相同结构的单向阀9(图4)。这些单项阀9保证燃油可以由储油腔流入供油腔而不能由供油腔流回储油腔，保证了上、下坡和油量较少的情况下的供油腔内始终有燃油存留，供油腔截面如图6所示。所述纵梁中除供油腔以外的封闭空腔为储油腔。储油腔中设计有许多隔板8，隔板8上设计有过油孔和阻尼孔，这些隔板8不仅作为中纵梁的加强板同时又作为储油腔的防波板(图5)。储油腔的纵梁腹板上设有加油孔14(图4)。加油时，燃油首先流入供油腔两侧储油腔，然后可以通过单向阀9流入供油腔。在供油腔下方的下翼板4上设有出油孔10(图4)。汽车运行时，燃油经过出油孔10进入燃油滤清器和燃油泵。所述纵梁与横梁2固接，横梁可以根据汽车载重灵活设置数量。本实施例为5轴线车辆，有5个相同横梁2。最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种复合式车架，其特征是一种集成燃油箱的复合式车架，由车架和集成在车架上的燃油箱组成；所述车架是一种单纵梁车架；所述燃油箱箱体是将车架纵梁(I)封闭作为燃油箱的箱体。2.如权利要求1所述的复合式车架，其特征在于车架纵梁(I)的截面为矩形或圆形。3.如权利要求1所述的复合式车架，其特征在于所述燃油箱分为储油腔和位于车架纵梁(I)中部的供油腔两个部分。4.如权利要求3所述的复合式车架，其特征是在储油腔和供油腔之间设置了使燃油只能由储油腔流入供油腔而不能由供油腔流回储油腔的单向阀(9)。5.如权利要求3所述的复合式车架，其特征是在储油腔中设有若干个既是防波板又是加强板的隔板(8)。【专利摘要】本技术是一种集成燃油箱的复合式车架，其由车架和集成在车架上的燃油箱组成；所述车架是一种单纵梁车架；所述燃油箱箱体是将车架纵梁(1)封闭作为燃油箱的箱体。本技术由于将燃油箱集成到了车架中的设计，因此不需要单独设置油箱，可以节省油箱布置空间，提高空间利用率，提高整车布置灵活度，降低重量，节约成本，而且结构简单，易于制造。【IPC分类】B62D21/16【公开号】CN204674676【申请号】CN201520407096【专利技术人】马力, 刘勇, 马四伟, 王亭, 赵威, 卢朋朋, 朱祝英 【申请人】武汉理工大学【公开日】2015年9月30日【申请日】2015年6月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合式车架，其特征是一种集成燃油箱的复合式车架，由车架和集成在车架上的燃油箱组成；所述车架是一种单纵梁车架；所述燃油箱箱体是将车架纵梁(1)封闭作为燃油箱的箱体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马力，刘勇，马四伟，王亭，赵威，卢朋朋，朱祝英，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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