一种7速对置式双离合器变速器用电液控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种7速对置式双离合器变速器用电液控制系统。包括电动泵、电机、单向阀、溢流阀、蓄能器、手控阀、第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元、第一离合器控制单元、第二离合器控制单元和第五电磁阀。本发明专利技术通过人工手动控制手控阀，实现驻车挡P、倒车挡R、空挡N和前进挡D四种工作状态；通过第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元和第一离合器控制单元、第二离合器控制单元形成的选换挡和双离合器动力传动控制功能，实现7个前进挡和1个倒挡的变速传动，并可实现前进挡换挡过程中对换入挡位的预置，即预先挂挡功能。

【技术实现步骤摘要】
一种7速对置式双离合器变速器用电液控制系统
本专利技术属于用于车辆变速器控制系统，具体涉及的是一种用于7速对置式双离合器变速器的电液控制系统。
技术介绍
车辆变速器分为手动变速器和自动变速器。手动变速器只能通过人工手动操作进行换挡，自动变速器则可以实现自动换挡；根据结构和变速操作执行过程，自动变速器分为机械式自动变速器(AMT)、动力换挡自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)和双离合器变速器(DSG)等几种形式。目前，自动变速器的自动换挡功能一般是通过变速器电子控制单元(TCU)控制换挡伺服和执行系统来实现的；换挡伺服和执行系统又可分为电动、气动和液压三种类型，而通常最多采用的主要是液压控制系统。在液压换挡伺服和执行控制系统中，根据控制信号、伺服元件和执行机构类型，又可分为全液压控制和电液控制两大类。全液压控制是指控制信号和伺服执行过程全部为液压方式，由于必须将驾驶员操作意图、发动机和车辆工作状态等全部转换为液压信号用以控制自动变速，导致系统复杂、控制精度低、响应慢、故障率高，在现代车辆自动变速控制中已不再采用；电液控制是使用电磁阀作为伺服控制元件控制换挡执行系统的作动器来实现自动变速，目前大多数车辆用自动变速器采用的都是这种型式。在自动变速电液控制系统中，根据电磁阀对换挡执行机构作动器油路的控制方式，可分为直接控制式和间接控制式两种基本类型；直接控制式是以比例电磁阀和多位电磁阀对作动器油路进行控制以完成换挡变速，其优点是系统结构相对简单、换挡精度高、响应快，缺点是所使用的电磁阀结构复杂、制造成本高、对电磁阀性能和控制精度要求高、对液压油污染敏感，系统故障率相对较高；间接控制式是通过利用结构简单的开关型电磁阀、电磁换向阀或脉宽调制信号驱动的高速开关型电磁阀(PWM控制)对继动滑阀的控制，间接控制作动器油路完成换挡变速，虽然其系统零部件较多、结构相对复杂、控制响应相对较慢，但所用电磁阀结构简单、控制容易，对电磁阀性能和控制精度要求低，系统对液压油污染不敏感，系统故障率、加工难度和制造成本也相对较低；结合直接控制和间接控制两种型式，还可形成混合控制式电液控制系统，其特点是以结构简单的电磁换向阀直接控制部分作动器油路、同时通过利用简单的电磁开关阀、电磁换向阀或脉宽调制信号驱动的高速开关型电磁阀对继动滑阀的控制，间接控制另外一部分作动器油路，因而混合型液压控制系统兼具直接控制和间接控制两种型式的特点。
技术实现思路
为了降低车辆变速器换挡电液控制系统零部件加工难度及制造成本，提高系统可靠性，本专利技术提出一种用于具有1个倒挡和7个前进挡的同轴对置式离合器双离合器变速器的电液控制系统。一种7速对置式双离合器变速器用电液控制系统包括电动泵30、电机31、单向阀32、溢流阀33、蓄能器35、手控阀10、第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元、第一离合器控制单元、第二离合器控制单元和第五电磁阀23；所述第一换挡控制单元由第一双向油缸11、第一滑阀15和第一电磁阀19依次连接构成，控制第一前进挡D1和第三前进挡D3的挂挡或退挡；第二换挡控制单元由第二双向油缸12、第二滑阀16和第二电磁阀20依次连接构成，控制第二前进挡D2和第四前进挡D4的挂挡或退挡；第三换挡控制单元由第三双向油缸13、第三滑阀17和第三电磁阀21依次连接构成，控制第七前进挡D7和第五前进挡D5的挂挡或退挡；第四换挡控制单元由第四双向油缸14、第四滑阀18和第四电磁阀22依次连接构成，控制倒挡R和第六前进挡D6的挂挡或退挡；所述第一离合器控制单元由第一单向油缸26和第六电磁阀24串联构成，控制第一前进挡D1、第三前进挡D3、第五前进挡D5和第七前进挡D7的动力结合或中断；所述第二离合器控制单元由第二单向油缸27和第七电磁阀25串联构成，控制第二前进挡D2、第四前进挡D4、第六前进挡D6和倒挡R的动力结合或中断；所述第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元和第一离合器控制单元、第二离合器控制单元形成选换挡和双离合器动力传动控制功能，实现7个前进挡和1个倒挡的变速控制。所述7速对置式双离合器变速器用电液控制系统的具体结构描述如下：所述第一双向油缸11的无杆腔的油口11A连通着第一滑阀15的第二油口15B、有杆腔的油口11B同时连通着第一滑阀15的第一油口15A和第一电磁阀19的油口19A；所述第一滑阀15的泄油口15T连通着油槽28、控制油口15X连通着第五电磁阀23的第一油口23A；所述第一电磁阀19的进油口19P连通着阀后油管202、泄油口19T连通着油槽28；所述第五电磁阀23的进油口23P连通着阀后油管202、泄油口23T连通着油槽28；当对第一双向油缸11的无杆腔和有杆腔同时供油时使其活塞移至右位实现前进挡D1的挡位预置，当第一双向油缸11的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至左位实现前进挡D3的挡位预置，当第一双向油缸11的无杆腔和有杆腔同时泄油时，使其活塞静止于所处位置，当第一双向油缸11的活塞移至中间位置时实现空挡N；所述第二双向油缸12的无杆腔的油口12A连通着第二滑阀16的第二油口16B、有杆腔的油口12B同时连通着第二滑阀16的第一油口16A和第二电磁阀20的油口20A；所述第二滑阀16的泄油口16T连通着油槽28、控制油口16X连通着第五电磁阀23的油口23A；所述第二电磁阀20的进油口20P连通着阀后油管202、泄油口20T连通着油槽28；当对第二双向油缸12的无杆腔和有杆腔同时供油时，使其活塞移至右位实现前进挡D4的挡位预置，当第二双向油缸12的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至左位实现前进挡D2的挡位预置，当第二双向油缸12的无杆腔和有杆腔同时泄油时，使其活塞静止于所处位置，当第二双向油缸12的活塞移至中间位置时实现空挡N；所述第三双向油缸13的无杆腔的油口13A连通着第三滑阀17的第二油口17B、有杆腔的油口13B同时连通着第三滑阀17的第一油口17A和第三电磁阀21的油口21A；所述第三滑阀17的泄油口17T连通着油槽28、控制油口17X连通着第五电磁阀23的油口23A；所述第三电磁阀21的进油口21P连通着阀后油管202、泄油口20T连通着油槽28；当对第三双向油缸13的无杆腔和有杆腔同时供油时，使其活塞移至右位实现前进挡D5的挡位预置，当第三双向油缸13的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至左位实现前进挡D7的挡位预置，当第三双向油缸13的无杆腔和有杆腔同时泄油时，使其活塞静止于所处位置，当第三双向油缸13的活塞移至中间位置时实现空挡N；所述第四双向油缸14的无杆腔的油口14A连通着第四滑阀18的第二油口18B、有杆腔的油口14B同时连通着第四滑阀18的第一油口18A和第四电磁阀22的油口22A；所述第四滑阀18的泄油口18T连通着油槽28、控制油口18X连通着第五电磁阀23的油口23A；所述第四电磁阀22的进油口22P连通着阀后油管202、泄油口20T连通着油槽28；当对第四双向油缸14的无杆腔和有杆腔同时供油时，使其活塞移至右位实现前进挡D6的挡位预置，当第四双向油缸14的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种7速对置式双离合器变速器用电液控制系统，其特征在于：包括电动泵（30）、电机（31）、单向阀（32）、溢流阀（33）、蓄能器（35）、手控阀（10）、第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元、第一离合器控制单元、第二离合器控制单元和第五电磁阀（23）；所述第一换挡控制单元由第一双向油缸（11）、第一滑阀（15）和第一电磁阀（19）依次连接构成，控制第一前进挡D1和第三前进挡D3的挂挡或退档；第二换挡控制单元由第二双向油缸（12）、第二滑阀（16）和第二电磁阀（20）依次连接构成，控制第二前进挡D2和第四前进挡D4的挂挡或退档；第三换挡控制单元由第三双向油缸（13）、第三滑阀（17）和第三电磁阀（21）依次连接构成，控制第七前进挡D7和第五前进挡D5的挂挡或退档；第四换挡控制单元由第四双向油缸（14）、第四滑阀（18）和第四电磁阀（22）依次连接构成，控制倒挡R和第六前进挡D6的挂挡或退档；所述第一离合器控制单元由第一单向油缸（26）和第六电磁阀（24）串联构成，控制第一前进挡D1、第三前进挡D3、第五前进挡D5和第七前进挡D7的动力结合或中断；所述第二离合器控制单元由第二单向油缸（27）和第七电磁阀（25）串联构成，控制第二前进挡D2、第四前进挡D4、第六前进挡D6和倒挡R的动力结合或中断；所述第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元和第一离合器控制单元、第二离合器控制单元形成选换挡和双离合器动力传动控制功能，实现7个前进挡和1个倒挡的变速控制。...

【技术特征摘要】
1.一种7速对置式双离合器变速器用电液控制系统，其特征在于：包括电动泵(30)、电机(31)、单向阀(32)、溢流阀(33)、蓄能器(35)、手控阀(10)、第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元、第一离合器控制单元、第二离合器控制单元和第五电磁阀(23)；所述第一换挡控制单元由第一双向油缸(11)、第一滑阀(15)和第一电磁阀(19)依次连接构成，控制第一前进挡D1和第三前进挡D3的挂挡或退挡；第二换挡控制单元由第二双向油缸(12)、第二滑阀(16)和第二电磁阀(20)依次连接构成，控制第二前进挡D2和第四前进挡D4的挂挡或退挡；第三换挡控制单元由第三双向油缸(13)、第三滑阀(17)和第三电磁阀(21)依次连接构成，控制第七前进挡D7和第五前进挡D5的挂挡或退挡；第四换挡控制单元由第四双向油缸(14)、第四滑阀(18)和第四电磁阀(22)依次连接构成，控制倒挡R和第六前进挡D6的挂挡或退挡；所述第一离合器控制单元由第一单向油缸(26)和第六电磁阀(24)串联构成，控制第一前进挡D1、第三前进挡D3、第五前进挡D5和第七前进挡D7的动力结合或中断；所述第二离合器控制单元由第二单向油缸(27)和第七电磁阀(25)串联构成，控制第二前进挡D2、第四前进挡D4、第六前进挡D6和倒挡R的动力结合或中断；所述第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元和第一离合器控制单元、第二离合器控制单元形成选换挡和双离合器动力传动控制功能，实现7个前进挡和1个倒挡的变速控制；所述第一双向油缸(11)的无杆腔的油口11A连通着第一滑阀(15)的第二油口15B、有杆腔的油口11B同时连通着第一滑阀(15)的第一油口15A和第一电磁阀(19)的油口19A；所述第一滑阀(15)的泄油口15T连通着油槽(28)、控制油口15X连通着第五电磁阀(23)的油口23A；所述第一电磁阀(19)的进油口19P连通着阀后油管(202)、泄油口19T连通着油槽(28)；所述第五电磁阀(23)的进油口23P连通着阀后油管(202)、泄油口23T连通着油槽(28)；当对第一双向油缸(11)的无杆腔和有杆腔同时供油时使其活塞移至右位实现前进挡D1的挡位预置，当第一双向油缸(11)的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至左位实现前进挡D3的挡位预置，当第一双向油缸(11)的无杆腔和有杆腔同时泄油时，使其活塞静止于所处位置，当第一双向油缸(11)的活塞移至中间位置时实现空挡N；所述第二双向油缸(12)的无杆腔的油口12A连通着第二滑阀(16)的第二油口16B、有杆腔的油口12B同时连通着第二滑阀(16)的第一油口16A和第二电磁阀(20)的油口20A；所述第二滑阀(16)的泄油口16T连通着油槽(28)、控制油口16X连通着第五电磁阀(23)的油口23A；所述第二电磁阀(20)的进油口20P连通着阀后油管(202)、泄油口20T连通着油槽(28)；当对第二双向油缸(12)的无杆腔和有杆腔同时供油时，使其活塞移至右位实现前进挡D4的挡位预置，当第二双向油缸(12)的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至左位实现前进挡D2的挡位预置，当第二双向油缸(12)的无杆腔和有杆腔同时泄油时，使其活塞静止于所处位置，当第二双向油缸(12)的活塞移至中间位置时实现空挡N；所述第三双向油缸(13)的无杆腔的油口13A连通着第三滑阀(17)的第二油口17B、有杆腔的油口13B同时连通着第三滑阀(17)的第一油口17A和第三电磁阀(21)的油口21A；所述第三滑阀(17)的泄油口17T连通着油槽(28)、控制油口17X连通着第五电磁阀(23)的油口23A；所述第三电磁阀(21)的进油口21P连通着阀后油管(202)、泄油口21T连通着油槽(28)；当对第三双向油缸(13)的无杆腔和有杆腔同时供油时，使其活塞移至右位实现前进挡D5的挡位预置，当第三双向油缸(13)的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至左位实现前进挡D7的挡位预置，当第三双向油缸(13)的无杆腔和有杆腔同时泄油时，使其活塞静止于所处位置，当第三双向油缸(13)的活塞移至中间位置时实现空挡N；所述第四双向油缸(14)的无杆腔的油口14A连通着第四滑阀(18)的第二油口18B、有杆腔的油口14B同时连通着第四滑阀(18)的第一油口18A和第四电磁阀(22)的油口22A；所述第四滑阀(18)的泄油口18T连通着油槽(28)、控制油口18X连通着第五电磁阀(23)的油口23A；所述第四电磁阀(22)的进油口22P连通着阀后油管(202)、泄油口22T连通着油槽(28)；当对第四双向油缸(14)的无杆腔和有杆腔同时供油时，使其活塞移至右位实现前进挡D6的挡位预置，当第四双向油缸(14)的无杆腔泄油、同时对其有杆腔供油时，使其活塞移至左位实现倒挡R的挡位预置，当第四双向油缸(14)的无杆腔和有杆腔同时泄油时，使其活塞静止于所处位置，当第四双向油缸(14)的活塞移至中间位置时实现空挡N；所述第一单向油缸(26)的油口26A连通着第六电磁阀(24)的油口24A；所述第六电磁阀(24)的进油口24P连通着阀后油管(202)、泄油口24T连通着油槽(28)；对第一单向油缸(26)供油时，使其活塞移至右位实现前进挡D1、D3、D5、D7中某一挡位的传动，第一单向油缸(26)泄油时...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙保群，胡松华，陶城，陶晓敏，周坤鹏，曲凯宁，汪韶杰，夏光，彭建刚，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34