本实用新型专利技术提供一种新型车载屏专用电源，包括电源外壳和设置在电源外壳内的降压模块，降压模块包括第一降压模块和第二降压模块，第一降压模块的输入端和第二降压模块的输入端分别与接线输入端电连接，第一降压模块的输出端与显示屏专用输出端电连接，第二降压模块的输出端与控制卡专用输出端电连接。与现有技术相比，其可使车载液晶显示屏与控制卡分别用一降压模块，并非共用一降压模块，车载液晶显示屏与控制卡工作时电流不会互相影响，避免了传统车载液晶显示屏与控制卡共同一降压模块而造成抢电流的现象，可使控制卡工作时电流较为稳定，从而控制卡接、发信号较为稳定，进而使车载液晶显示屏的工作较为稳定，不会出现乱码或马赛克现象。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电源，特别涉及一种给车载显示屏供电的电源。
技术介绍
随着LED显示技术的发展，LED显示屏应用及LED灯饰亮化应用因其能耗低，色彩还原性强，寿命长、尺寸巨大、造型别致等特点，已越来越广泛地应用于各种场合，如汽车、商场、室外等。若该LED显示屏应用在汽车上时可用于观看视屏、倒车或进行广告宣传等作用，该LED显示屏应用在汽车上使用时需配套一供LED显示屏供电的车载电源，该车载电源主要包括电源外壳和设置在电源外壳内的降压模块，该电源外壳上设有与降压模块的输入端电连接的接线输入端和与降压模块的输出端连接的接线输出端，此接线输出端至少有二个，其一接线输出端供液晶显示屏连接，另一接线输出端供控制车载液晶显示屏的控制卡连接，则该液晶显示屏和控制卡同时同一降压模块。然而，车载液晶显示屏的工作电流多数为20A、30A、40A等大工作电流，控制车载液晶显示屏的控制卡的工作电流基本上为小于2A的工作电流，车载液晶显示屏的工作电流远大于控制卡的工作电流，这样，车载液晶显示屏与控制卡会发生“抢电流”的现象，因控制卡的工作电流较小，常常出现抢不过车载液晶显示屏而导致控制卡的输入电流和电压不稳的问题，该控制卡输入电流和电压的不稳会造成控制卡工作不稳定，则控制卡会出现接、收发信号不稳定，甚至信号中断的现象，此控制卡的信号不稳定或中断使车载液晶显示屏出现乱码或马塞克的现象。有鉴于此，本专利技术人对上述问题进行了深入研宄，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型车载屏专用电源，以解决现有车载屏专用电源出现车载液晶显示屏与控制卡发生抢电流现象而造成车载液晶显示屏出现乱码或马塞克的冋题。本技术所采用的技术方案是这样的:一种新型车载屏专用电源，包括电源外壳和设置在电源外壳内的降压模块，该电源外壳上设有接线输入端和接线输出端，该接线输出端包括供车载液晶显示屏电连接的显示屏专用输出端和供控制卡电连接的控制卡专用输出端；上述降压模块包括第一降压模块和第二降压模块，上述第一降压模块的输入端和上述第二降压模块的输入端分别与上述接线输入端电连接，上述第一降压模块的输出端与上述显示屏专用输出端电连接，上述第二降压模块的输出端与上述控制卡专用输出端电连接。上述电源外壳包括上壳体和下壳体，上述上壳体与上述下壳体呈方形条状结构，上述上壳体与上述下壳体扣合锁固在一起，可构成一封闭盒体，上述第一降压模块和第二降压模块固定安装于上述封闭盒体的封闭空间内，上述上壳体的上表面上凹设有相对设置的第一缺口和第二缺口，上述第一缺口上固定安装有第一绝缘安装块，上述第一绝缘安装块上设有下凹有相隔离的第一安装凹槽和第二安装凹槽，上述第一安装凹槽上安装有正极输入接线片，上述第二安装凹槽上安装有负极输入接线片，上述正极输入接线片与上述负极输入接线片构成上述接线输入端；上述第二缺口上固定安装有第二绝缘安装块，上述第二绝缘安装块上设有下凹有相互隔离并排在一起的的第三安装凹槽、第四安装凹槽、第五安装凹槽和第六安装凹槽，上述第三安装凹槽上安装有第一正极输出接线片，上述第四安装凹槽上安装有第一负极输出接线片，上述第一正极输出接线片与上述第一负极输出接线片构成上述显示屏专用输出端，上述第五安装凹槽上安装有第二正极输出接线片，上述第六安装凹槽上安装有第二负极输出接线片，上述第二正极输出接线片与上述第二负极输出接线片构成上述控制卡专用输出端。上述第一缺口与上述第二缺口分别处于上述上壳体长度方向的两端，上述第一缺口和第二缺口均呈沿上述上壳体宽度方向延伸的方形条状结构。采用上述技术方案后，本技术的一种新型车载屏专用电源，由于降压模块设置有二个，其一与显示屏专用输出端电连接，另一与控制卡专用输出端电连接，这样，车载液晶显示屏与控制卡分别用一降压模块，并非共用一降压模块，使车载液晶显示屏与控制卡工作时电流不会互相影响，避免了传统车载液晶显示屏与控制卡共同一降压模块而造成抢电流的现象，控制卡单独采用一降压模块可使控制卡工作时电流较为稳定，从而使控制卡接、发信号较为稳定，进而使车载液晶显示屏的工作较为稳定，不会出现乱码或马赛克现象。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的电路原理图。图中:电源外壳I上壳体11下壳体12 第一降压模块 21第二降压模块22 第一绝缘安装块 31第一安装凹槽311 第二安装凹槽 312第二绝缘安装块 32 第三安装凹槽 321第四安装凹槽322 第五安装凹槽 323第六安装凹槽324 正极输入接线片 41负极输入接线片 42 第一正极输出接线片43第一负极输出接线片44 第二正极输出接线片45第二负极输出接线片46 紧固螺丝5接线输入端100 显示屏专用输出端201控制卡专用输出端 202【具体实施方式】本技术的一种新型车载屏专用电源，如图1、2所示，包括电源外壳I和设置在电源外壳I内的降压模块，该电源外壳I上设有接线输入端100和接线输出端，该接线输出端包括供车载液晶显示屏电连接的显示屏专用输出端201和供控制卡电连接的控制卡专用输出端202。优选的是:该电源外壳I包括上壳体11和下壳体12，上壳体11呈由上盖板与左、右、前、后侧板一体围成的方形条状结构，且上壳体11的长度方向呈左右方向，下壳体12呈由下底板与前、后侧板一体围成的方形条状结构，且下壳体12的长度方向相应呈左右方向，该上壳体11与下壳体12扣合锁固在一起，即上壳体11的前、后侧板相应贴设在下壳体12的前、后侧板外，并通过螺丝锁固在一起，即可构成一由上壳体的上盖板、左侧板、右侧板及下壳体的下底板当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型车载屏专用电源，包括电源外壳和设置在电源外壳内的降压模块，该电源外壳上设有接线输入端和接线输出端，该接线输出端包括供车载液晶显示屏电连接的显示屏专用输出端和供控制卡电连接的控制卡专用输出端；其特征在于：上述降压模块包括第一降压模块和第二降压模块，上述第一降压模块的输入端和上述第二降压模块的输入端分别与上述接线输入端电连接，上述第一降压模块的输出端与上述显示屏专用输出端电连接，上述第二降压模块的输出端与上述控制卡专用输出端电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余利海，
申请(专利权)人：泉州拉瓦雷电子有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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