接触器电阻故障的诊断方法技术

接触电阻故障的诊断方法包括估算至少一个接触器的电接触面电阻，确定至少一个接触器的故障状态，以及如果至少一个接触器处于故障状态，指出至少一个接触器的故障状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的说明性实施方式总体上设及用于电动车电池组的接触器。特别地，本发 明的说明性实施方式设及用于诊断电池组的接触器的电阻故障模式的方法。
技术介绍
在电动车中，接触器将电池组连接到高压电力负载例如牵引马达上。当接触器的 电接触面干净、平滑时，接触器几乎不消耗电力。然而，由于车辆震动、危险气体、电击持续 时间W及其它影响，接触面可能被损坏或呈现不干净。损坏或不干净的表面可能导致增加 接触面电阻。 接触器表面电阻的增加可能引起接触器消耗大量电力，减少从电池组获得的用于 驱动马达和/或给电池组充电的可用电力。进而，电阻增加了可能加热接触器W及进一步 损害接触器和电池组的热消耗。由于电动车中使用大电池电流，即使接触面电阻非常小， 接触器消耗的电力可能相当大。例如，即便接触面电阻小到0.lohm，电池电流可能大到 200Amp，接触器可能消耗4KW电力。 接触器上增加的表面电阻可能导致电动车处于故障模式。因此，可能需要确定监 测由电池组的接触器的受损的接触面引起的故障模式的诊断策略。 因此，用于诊断电池组接触器的电阻故障模式的方法对于一些应用是需要的。
技术实现思路
本专利技术的【具体实施方式】总体上设及接触电阻故障的诊断方法。该方法的一个说 明性实施方式包括估算至少一个接触器的电接触面的电阻，确定至少一个接触器的故障状 态，W及如果该至少一个接触器处于故障状态的话，指出该至少一个接触器的故障状态。 根据本专利技术，提供一种指出电动车的接触器故障的诊断方法，包含；如果估算的至 少一个接触器的电接触面电阻在预定值之上，指出故障状态。[000引根据本专利技术的一个实施例，进一步包含通过测量至少一个接触器两端的电压降估 算至少一个接触器的电接触面电阻。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含确定与至少一个接触器连接的高压电池组 的电池组电流，其中估算至少一个接触器的电接触面电阻进一步包含用电压降除W电池组 电流。 根据本专利技术的一个实施例，估算至少一个接触器的电接触表面电阻包含使用标准 回归技术估算电接触面电阻。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含通过将至少一个接触器的电接触面电阻与 预设定的接触电阻的阔值进行比较来确定至少一个接触器的故障状态。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含确定至少一个接触器的电接触面电阻是否 已经增大。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含如果至少一个接触器的电接触面电阻增 大，减少至少一个接触器的热消耗。 根据本专利技术的一个实施例，减少至少一个接触器的热消耗包含降低与至少一个接 触器连接的高压电池组的充电和放电功率限制。 根据本专利技术，提供一种接触电阻故障的诊断方法，包含： 估算与高压电池组和电池能量电控制模块连接的正极主接触器（mainpositive contactor)和负极主接触器（mainnegativecontactor)的电接触面电阻； 确定正极主接触器和负极主接触器中至少一个的故障状态；W及 如果该正极主接触器和负极主接触器中至少一个处于故障状态，那么指出该正极 主接触器和负极主接触器中至少一个的故障状态。 根据本专利技术的一个实施例，估算正极主接触器和负极主接触器的电接触面电阻包 含测量正极主接触器和负极主接触器两端的电压降。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含确定高压电池组的电池组电流，其中估算 正极主接触器和负极主接触器的电接触面电阻进一步包含将电压降除W电池组电流。 根据本专利技术的一个实施例，估算正极主接触器和负极主接触器的电接触面电阻包 含使用标准回归技术估算电接触面电阻。 根据本专利技术的一个实施例，确定正极主接触器和负极主接触器中至少一个的故障 状态包含将正极主接触器和负极主接触器中至少一个的电接触面电阻与预设定的接触电 阻的阔值进行比较。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含确定正极主接触器和负极主接触器的电接 触面电阻是否增大。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含如果正极主接触器和负极主接触器的电接 触面电阻已经增大，那么减少正极主接触器和负极主接触器的热消耗。 根据本专利技术的一个实施例，减少正极主接触器和负极主接触器的热消耗包含降低 与正极主接触器和负极主接触器连接的高压电池组的充电和放电功率限制。 根据本专利技术，提供一种接触电阻故障的诊断方法，包含： 估算与高压电池组和控制器连接的正极主接触器和负极主接触器的电接触面电 阻；[002引确定正极主接触器和负极主接触器中至少一个的故障状态；W及 如果正极主接触器和负极主接触器中至少一个处于故障状态，通过点亮灯指出正 极主接触器和负极主接触器中至少一个的故障状态。 根据本专利技术的一个实施例，估算正极主接触器和负极主接触器的电接触面电阻包 含使用标准回归技术估算电接触面电阻。 根据本专利技术的一个实施例，确定正极主接触器和负极主接触器中至少一个的故障 状态包含将正极主接触器和负极主接触器中至少一个的电接触面电阻与预设定的接触电 阻的阔值进行比较。 根据本专利技术的一个实施例，进一步包含确定正极主接触器和负极主接触器的电接 触面电阻是否增大，如果正极主接触器和负极主接触器的电接触面电阻增大，那么减少正 极主接触器和负极主接触器的热消耗。【附图说明】 现在W举例方式参照附图来说明本公开的说明性实施方式，其中： 图1是接触电阻故障的诊断方法的一个说明性实施方式的示例性电动车的电气 系统的原理框图； 图2是说明了在接触电阻故障的诊断方法的说明性实施方式的实施中用于根据 CONT_POS_R确定化w_Scale的模糊专家系统的曲线图，在接触器表面电阻增大的情况下， 减少充电和放电功率限制来降低热消耗； 图3是说明了在接触电阻故障的诊断方法的说明性实施方式的实施中用于根据 CONT_NEG_R确定化w_Scale的模糊专家系统的曲线图，在接触器表面电阻增大的情况下， 减少充电和放电功率限制来降低热消耗；W及 图4是接触电阻故障的诊断方法的说明性实施方式的流程图。【具体实施方式】[003引事实上，W下详细的说明仅仅是示例性的，并不打算限制描述的实施方式或描述 的实施方式的应用和用途。该里使用的词语"示例性的"或"说明性的"指的是"用作例子、 实例或说明"。该里任何实施描述为"示例性的"或"说明性的"不是一定要被解释为是优选 的或比其它实施有优势。下面描述的所有实施方式是示例性的实施方式，用于使本领域技 术人员实践本专利技术而不是限制权利要求的保护范围。而且，该里描述的【具体实施方式】是不 详尽的，不同于该里描述的W及落入所附权利要求的保护范围的实施方式或实施例是可能 的。而且，没有打算被该里提出的
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技术介绍
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技术实现思路
或下面的详细说明中的任 何表达或隐含的理论所限制。 首先参照图1，接触电阻故障的诊断方法的说明性实施方式的实施中的示例性电 动车电气系统的原理框图，下文简称系统，总体上由附图标记100表示。该系统100可W用 于电动车（未显示），包括电池能量控制模块触〔1)102。86〔1102可^具有地线1〇4。高 压（HV)电池组105与邸CM102电连接。正极主接触器106、预充电接触器108和负极主接 触器110与邸CM102和HV电池组105电连接。在一些电动车中，可能有其它的接触器，例 如插入式充电接触器（正极、负极）、直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种指出电动车的接触器故障的诊断方法，包含：如果估算的至少一个接触器的电接触面电阻在预定值之上，指出故障状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：常晓光，何川，王旭，理查德·戴奇·安德森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US