本实用新型专利技术公开了一种摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构，在后制动分泵支架(1)上开有安装孔(1e)和紧固孔(1f)，安装孔(1e)位于后面一个上凸缘(1a)与下凸缘(1c)之间，安装孔(1e)的深度大于10.5mm；紧固孔(1f)为螺纹孔，该紧固孔(1f)位于安装孔(1e)的前下方并靠近安装孔(1e)；轮速传感器(3)插入后制动分泵支架(1)上的安装孔(1e)中，螺栓穿过轮速传感器(3)上的装配孔并拧入后制动分泵支架(1)上的紧固孔(1f)中，将轮速传感器(3)安装到后制动分泵支架(1)上。本实用新型专利技术巧妙地借用后制动分泵支架来安装轮速传感器，使轮速传感器的安装结构简单、精度可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及摩托车上的ABS后轮速传感器及后制动分泵连接结构。
技术介绍
安全性是摩托车最重要的性能，通过加装ABS防抱装置可提高摩托车的驾驶安全性，但在国内，加装该装置的摩托车极少。在ABS防抱紧装置中，轮速传感器的安装精度及可靠性非常重要，如何布置轮速传感器是众多摩托车生产企业正努力解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构。本技术的技术方案如下:一种摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构，包括后制动分泵支架(I)、后制动分泵(2)和轮速传感器(3)，在后制动分泵支架(I)顶部的前后两端设有上凸缘(Ia)，各上凸缘(Ia)上均开有定位孔(Ib)，后制动分泵(2)上的两个安装柱(2a)与两个上凸缘(Ia) —一对应，由螺栓穿过安装柱(2a)上的过孔以及上凸缘(Ia)上的定位孔lb，将后制动分泵(2)装配到后制动分泵支架(I)上；在后制动分泵支架(I)底部的后端设有下凸缘(lc)，该下凸缘(Ic)上一体形成有环形凸台(ld)，其特征在于:在所述后制动分泵支架(I)上开有安装孔(Ie)和紧固孔(If)，所述安装孔(Ie)位于后面一个上凸缘(Ia)与下凸缘(Ic)之间，安装孔(Ie)的深度大于10.5mm ;所述紧固孔(If)为螺纹孔，该紧固孔(If)位于安装孔(Ie)的前下方并靠近安装孔(Ie);轮速传感器(3)插入后制动分泵支架(I)上的安装孔(Ie)中，螺栓穿过轮速传感器(3)上的装配孔并拧入后制动分泵支架⑴上的紧固孔(If)中，将轮速传感器⑶安装到后制动分泵支架⑴上。采用以上技术方案，轮速传感器只需插装及拧动螺栓两个动作即可装配到后制动分泵支架上，操作非常简单，并且轮速传感器拆装方便，安装的精度及可靠性好。本技术在后制动分泵支架原有结构上增设两个孔，通过修模即可实现轮速传感器装配，不影响后制动分泵支架的安装方式和位置，对原有后制动分泵支架的改动很小，几乎不增加生产成本。同时，轮速传感器布置于后制动分泵支架上，一方面占用空间小，能有效节省空间位置；另一方面，后制动分泵支架的厚度足够，保障了轮速传感器端面的尺寸要求，并且抗震能力强，受摩托车行驶的振动影响小，轮速传感器距离后轮较近，轮速传感器端面与车轮上的感应齿圈间距变化不大，获取信号的准确性好。作为优选，所述安装孔(Ie)的深度为10.8_。为了便于加工制作，在减轻重量的同时确保结构强度，所述后制动分泵支架(I)由销合金压铸而成。有益效果:本技术巧妙地借用后制动分泵支架来安装轮速传感器，使轮速传感器的安装结构简单、精度可靠，对原有后制动分泵支架的改动很小，几乎不增加生产成本。【附图说明】图1为后制动分泵支架的结构示意图。图2为后制动分泵与轮速传感器在后制动分泵支架上的安装示意图。图3为轮速传感器在后制动分泵支架上的安装示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2所示，后制动分泵支架I是摩托车上安装后制动分泵的专用支架，其造型与现有技术相同，在此不做赘述。后制动分泵支架I由铝合金压铸而成，在后制动分泵支架I顶部的前后两端设有上凸缘la，上凸缘Ia与后制动分泵支架I为一体结构，前后两个上凸缘Ia之间形成缺口，各上凸缘Ia上均开有定位孔lb。后制动分泵2的部分泵体嵌入后制动分泵支架I上端的缺口中，后制动分泵2上的两个安装柱2a与两个上凸缘Ia —一对应，由螺栓穿过安装柱2a上的过孔以及上凸缘Ia上的定位孔lb，即可将后制动分泵2装配到后制动分泵支架I上。如图1、图2、图3所示，在后制动分泵支架I底部的后端设有下凸缘lc，下凸缘Ic与后制动分泵支架I为一体结构，该下凸缘Ic上一体形成有环形凸台ld，环形凸台Id的中心孔用于供后轮轴穿过，使后制动分泵支架I连接在后轮轴上。在后制动分泵支架I上开有安装孔Ie和紧固孔If，安装孔Ie位于后面一个上凸缘Ia与下凸缘Ic之间，安装孔Ie的深度大于10.5mm。本实施例中，安装孔Ie的深度优选为10.8mm。紧固孔If为螺纹孔，该紧固孔If位于安装孔Ie的前下方并靠近安装孔le。轮速传感器3插入后制动分泵支架I上的安装孔Ie中，轮速传感器3上的平台3a与后制动分泵支架I的表面贴合，螺栓4穿过平台3a上的装配孔并拧入后制动分泵支架I上的紧固孔If中，即可将轮速传感器3安装到后制动分泵支架I上。【主权项】1.一种摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构，包括后制动分泵支架(I)、后制动分泵(2)和轮速传感器(3)，在后制动分泵支架(I)顶部的前后两端设有上凸缘(Ia)，各上凸缘(Ia)上均开有定位孔(Ib)，后制动分泵(2)上的两个安装柱(2a)与两个上凸缘(Ia) 一一对应，由螺栓穿过安装柱(2a)上的过孔以及上凸缘(Ia)上的定位孔lb，将后制动分泵(2)装配到后制动分泵支架(I)上；在后制动分泵支架(I)底部的后端设有下凸缘(lc)，该下凸缘(Ic)上一体形成有环形凸台(ld)，其特征在于:在所述后制动分泵支架(I)上开有安装孔(Ie)和紧固孔(If)，所述安装孔(Ie)位于后面一个上凸缘(Ia)与下凸缘(Ic)之间，安装孔(Ie)的深度大于10.5mm;所述紧固孔(If)为螺纹孔，该紧固孔(If)位于安装孔(Ie)的前下方并靠近安装孔(Ie);轮速传感器(3)插入后制动分泵支架(I)上的安装孔(Ie)中，螺栓穿过轮速传感器(3)上的装配孔并拧入后制动分泵支架(I)上的紧固孔(If)中，将轮速传感器⑶安装到后制动分泵支架⑴上。2.根据权利要求1所述的摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构，其特征在于:所述安装孔(Ie)的深度为10.8_。3.根据权利要求1所述的摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构，其特征在于:所述后制动分泵支架(I)由铝合金压铸而成。【专利摘要】本技术公开了一种摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构，在后制动分泵支架(1)上开有安装孔(1e)和紧固孔(1f)，安装孔(1e)位于后面一个上凸缘(1a)与下凸缘(1c)之间，安装孔(1e)的深度大于10.5mm；紧固孔(1f)为螺纹孔，该紧固孔(1f)位于安装孔(1e)的前下方并靠近安装孔(1e)；轮速传感器(3)插入后制动分泵支架(1)上的安装孔(1e)中，螺栓穿过轮速传感器(3)上的装配孔并拧入后制动分泵支架(1)上的紧固孔(1f)中，将轮速传感器(3)安装到后制动分泵支架(1)上。本技术巧妙地借用后制动分泵支架来安装轮速传感器，使轮速传感器的安装结构简单、精度可靠。【IPC分类】B60T17/00【公开号】CN204659722【申请号】CN201520307715【专利技术人】杜礼超 【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年5月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车ABS后轮速传感器与后制动分泵连接结构，包括后制动分泵支架(1)、后制动分泵(2)和轮速传感器(3)，在后制动分泵支架(1)顶部的前后两端设有上凸缘(1a)，各上凸缘(1a)上均开有定位孔(1b)，后制动分泵(2)上的两个安装柱(2a)与两个上凸缘(1a)一一对应，由螺栓穿过安装柱(2a)上的过孔以及上凸缘(1a)上的定位孔1b，将后制动分泵(2)装配到后制动分泵支架(1)上；在后制动分泵支架(1)底部的后端设有下凸缘(1c)，该下凸缘(1c)上一体形成有环形凸台(1d)，其特征在于：在所述后制动分泵支架(1)上开有安装孔(1e)和紧固孔(1f)，所述安装孔(1e)位于后面一个上凸缘(1a)与下凸缘(1c)之间，安装孔(1e)的深度大于10.5mm；所述紧固孔(1f)为螺纹孔，该紧固孔(1f)位于安装孔(1e)的前下方并靠近安装孔(1e)；轮速传感器(3)插入后制动分泵支架(1)上的安装孔(1e)中，螺栓穿过轮速传感器(3)上的装配孔并拧入后制动分泵支架(1)上的紧固孔(1f)中，将轮速传感器(3)安装到后制动分泵支架(1)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜礼超，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。