飞机安全防暴救生系统技术方案

一种飞机安全防暴救生系统，其特征在于，该系统包括充气后可将乘员容置其中的护生气囊，该护生气囊在充气前可分离地设置在飞机座椅上，在该护生气囊上连接有防暴气囊，该护生气囊和防暴气囊分别具有相独立的充气开关，在飞机的机舱前部设有进气舱门，在机舱的后部设有逃生舱门。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安全防护系统，具体地讲是一种飞机安全防暴救生系统。
技术介绍
飞机作为一种现代交通工具，无论是速度或是舒适度都是无可厚非，且其乘坐的安全系数也是比较高的，但是飞机一旦遇到紧急情况，只能是听天由命，乘客逃生的机率非常小，给人们的生命财产造成无可挽回的损失。现在飞机上的救生设备和设施只不过起到对乘客的心理安慰作用，在飞机实际遇险时，根本起不到救生作用。即使是备有降落伞，当在低空时或者遇到大海、急流、山崖、雪山、高压电缆等情况时，也不能彻底确保乘客的人身安全。因此，有必要提供一种飞机安全防暴救生系统，来在飞机遇到险情如飞机机械故障、火灾、恐怖袭击等情况时对乘客起到救生作用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种飞机安全防暴救生系统，其能够在飞机遇险时对乘客起到防暴救生作用，从而保证飞机上乘客的人身安全。本技术的上述技术问题可采用如下技术方案来解决，一种飞机安全防暴救生系统，该系统包括充气后可将乘员容置其中的护生气囊，该护生气囊在充气前可分离地设置在飞机座椅上，在该护生气囊上连接有防暴气囊，该护生气囊和防暴气囊分别具有相独立的充气开关，在飞机的机舱前部设有进气舱门，在机舱的后部设有逃生舱门。在本技术中，所述护生气囊包括一主气囊，该主气囊在充气后内侧向内凹陷形成内凹容置空间，该内凹容置空间具有开口，在该内凹容置空间内支撑有对应于该开口并将该开口封闭的副气囊。在飞机高空遇险时，乘员需要从高空中安全降落到地面，此时可以在该护生气囊外连接有降落伞，以降低从高空中降落的速度，降低落地时对护生气囊内乘员的冲击。在本技术中，所述的防暴气囊包括有连接于护生气囊两侧的充气式安全带，充气式安全带上连接有在充气后防护于乘员身体前方的连体护垫。为避免该连体护垫在充气后影响乘员的呼吸，在所述连体护垫上位于乘员面部的位置设有呼吸气孔。在本技术中，所述的护生气囊和防暴气囊可分别连接有高压储气罐，或者在所述的护生气囊和防暴气囊内分别设置有电控点火装置和能够在点燃后使空气迅速膨胀的固体燃料，以在需要进行充气时打开充气开关，通过高压储气罐或者点燃固体燃料对防暴气囊和护生气囊进行充气。在本技术中，作为一种具体实施例子，所述的座椅底部铰接于飞机主体上，从该座椅的底部向前固定连接有一连接板，在该连接板上连接有可固定或者松开该连接板的紧急状态开关。在该例子中，所述的防暴气囊的充气开关上连接有控制拉纲，该控制拉纲的端部连接于所述的紧急状态开关。在本技术中，所述的护生气囊的充气开关上连接有纲线，在开关上固定设置有纲线盘线盒，该纲线盘设于该盘线盒后一端固定连接于座椅上，该纲线的长度略长于座椅到逃生舱门的距离。在本技术中，所述护生气囊与座椅顶部的连接处设置成锥形刚性离合榫配合连接结构。在本技术中，所述的防暴气囊下部连接有一分离气垫，该分离气垫设置在护生气囊与座椅之间。在本技术中，所述的飞机的机舱顶部以及两侧分别设置有防暴气囊。在本技术中，所述进气舱门可具体设置为两个，该两个进气舱门分别位于飞机前部两侧，在机舱内该两个进气舱门之间设置有引流气囊。在本技术中，所述逃生舱门可具体设置为两个，该两个逃生舱门分别位于飞机后部两侧，在机舱内该两个逃生舱门之间设置有引流气囊。利用本技术的上述结构，在飞机遇险时，打开机舱顶部、两侧的防暴气囊以及引流气囊，以减轻乘员与防暴气囊飞离座椅向机舱外运动时的冲击；然后打开紧急状态开关，使座椅底部脱离该开关的束缚而统一向后倾斜，以减小冲击阻力，同时向后倾斜的座椅使防暴气囊充气开关上连接的控制拉纲拉紧而打开充气开关，从而使防暴气囊充气；此时打开前后的进气舱门和逃生舱门，使外界的强气流进入机舱，将防护在防暴气囊中的乘员吹出机舱外，而此时护生气囊充气开关上的纲线绷紧，将护生气囊充气开关打开，从而使护生气囊充气，将乘员连带防暴气囊一起容置在护生气囊内，如果是高空降落，在该护生气囊下降过程中可将连接在护生气囊上的降落伞打开，以减缓降落速度，减轻对乘员的冲击，如果是低空降落可不用打开降落伞；这样，在下落后遇到大海、急流时不但防止了落入水中的人溺水，并且还使处在护生气囊内的人不会浸泡在水中，避免了水中风浪的袭击，同时该气囊还具有保温作用，可以极大延长遇难的人等待救援的时间，从而为处于护生气囊内的人提供了较好的安全保护，而在坠落到山崖、雪山等地面上时该护生气囊也可起到减缓冲击的作用，对护生气囊内的乘员起到安全防护作用。另外，当飞机在陆地上出现火情来不及撤离时，可就地打开护生气囊使乘员与火隔离，保护乘员的人身安全。在时间过长缺氧时可利用护生气囊内的空气进行呼吸。如有逃生机会也可背着护生气囊撤离，如在高处可打开护生气囊进行防护，而如果在低处只用打开防暴气囊即可。附图说明图1本技术的飞机安全防暴救生系统救生状态示意图；图2本技术的飞机横向结构示意图； 图3本技术的飞机座椅结构示意图；图4本技术的护生气囊充气状态示意图。具体实施方式如图1-4所示，本技术的飞机安全防暴救生系统包括充气后可将乘员容置其中的护生气囊1，该护生气囊1在充气前可分离地设置在飞机座椅2上，在该护生气囊1上连接有防暴气囊3，该护生气囊1和防暴气囊3分别具有相独立的充气开关(图中未示出)，在飞机4的机舱前部设有进气舱门41，在机舱的后部设有逃生舱门42。这样，在飞机遇险时，可先打开防暴气囊3的充气开关使该防暴气囊充气，对乘员进行初步的防护，然后打开机舱前后的进气舱门41和逃生舱门42，使外界的高压气流进入机舱内，将防护在防暴气囊3中的乘员连带护生气囊1一起从逃生舱门42中吹出机舱，此时打开护生气囊1，将乘员连带防暴气囊3一起容置在护生气囊1中，从而对乘员的人身安全进行防护。这样，在下落后遇到大海、急流时不但防止了落入水中的人溺水，并且还使处在护生气囊1内的人不会浸泡在水中，避免了水中风浪的袭击，同时该护生气囊1还具有保温作用，可以极大延长遇难的人等待救援的时间，从而为处于护生气囊1内的人提供了较好的安全保护，而在坠落到山崖、雪山等地面上时该护生气囊1也可起到减缓冲击的作用，对护生气囊1内的乘员起到安全防护作用。在本技术中，如图4所示，所述护生气囊1其包括一主气囊12，该主气囊12在充气后内侧向内凹陷形成内凹容置空间13，该内凹容置空间13具有开口14，在该内凹容置空间13内支撑有对应于该开口14并将该开口14封闭的副气囊15。当使用时，按下充气开关，即可迅速充气将人包裹在主气囊12形成的内凹容置空间13内，并且副气囊15在充气后将内凹容置空间13的开口14封闭，从而将人安全防护在护生气囊内，人的周身受到气囊的保护。在飞机高空遇险时，乘员需要从高空中安全降落到地面，此时可以如图1、图4所示，在该护生气囊1外连接有降落伞5，以降低从高空中降落的速度，降低落地时对护生气囊1内乘员的冲击。如图4所示，在主气囊12外侧可设有降落伞5连接吊环51，于主气囊12内侧也设有内置连接环52，连接降落伞5的伞纲53穿过主气囊12外的连接吊环51后，活扣连接于主气囊12内侧的内置连接环52，从而将降落伞5连接在主气囊1上。这样在需要去除降落伞5时，如在下落过程中遇到高压线、树枝等挂住降落伞5，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付长彪，
申请(专利权)人：付长彪，
类型：实用新型
国别省市：