转翅飞机制造技术

本发明专利技术公开了一种转翅飞机，其包括机身６、尾翅９、尾舵８以及位于机身尾部的螺旋桨推进器７，其特征在于：在机身的上方固定有两个转翅１３，每个转翅１３的左、右两边内部各有一个圆筒状的螺旋桨４，该螺旋桨４的轴通过联轴器１１与位于机身背部的发动机１０连接，在转翅１３的前缘有一活动的用于控制进入螺旋桨的气流的副翅３。本发明专利技术所述的飞机是一种无需固定的特殊场地而能直接升降，且安全系数较高的飞机。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种转翅飞机。为了达到上述目的，本专利技术采用如下的技术方案所述的转翅飞机包括机身6、尾翅9、尾多8以及位于机身尾部的螺旋桨推进器7，其特征在于在机身的上方固定有两个转翅13，每个转翅13的左、右两边内部各有一个圆筒状的螺旋桨4，该螺旋桨4的轴通过联轴器11与位于机身背部的发动机10连接，在转翅13的前缘有一活动的用于控制进入螺旋桨的气流的副翅3。本专利技术所述的转翅飞机与传统的直升飞机和固定翅飞机相比，具有如下特点1.双翅结构，确保飞行安全；2.起飞和降落无需固定的特殊场地；3.耗油量少； 4.载重量大，效率高；5.噪音低；6.生产和使用成本低；7.机械装置简单；8.飞行平稳，乘坐舒适；9.操作易于掌握；10.维修方便；11.抗湍流能力强；12.发动机和进排气上置，能在水上停留，航行及升降。该转翅飞机可广泛应用于运送人员和各种货物、喷洒农药、人工降雨、森林巡视、消防、医疗救护、边防巡逻、旅游观光等。上述转翅飞机的工作原理如下引擎发动机10启动后，由联轴器11传动，以驱动圆筒螺旋桨叶轮4旋转，从而将空气吸入转翅13，将其抬升，使气压高于机翅后缘，空气在转翅13上方快速流动，降低该部位的气压，推动飞机离开地面。同时，空气流经螺旋桨也产生动力，推动飞行器向前。如果启动尾部螺旋桨推进器，则飞机可加速向前飞行。飞机的转向由机翅前缘的副翅3控制进入螺旋桨的气流，以改变两边副翅的角度，从而达到飞机转向的目的。当飞机需改变水平状态时，可调节尾翼水平角度即可。转翅飞机采用双翅结构，双独立控制系统，既可联动，也可以分别操纵，当有一个转翅系统发生故障时，另一个转翅系统可确保飞机安全降落。转翅机翅前缘的圆筒上有螺旋桨叶片，引擎转动圆筒驱动叶片转动。气压如图4、5所示，旋转的叶片把空气吸入转翅，将飞机抬升，高于转翅的后缘。升力如图4、5所示，空气在转翅上方快速流动，降低该部位的气压，推动飞机离开地面。推力空气流经螺旋桨也产生动力，推动飞机向前。尾翅尾翅上扬，以避开螺旋桨排出的气流。转向装置如图4所示，在机翅前缘的副翅3可从实线的位置张开一定的角度到虚线所示位置，控制进入螺旋桨的气流，改变两边副翅的角度使飞机转向。转翅飞机把旋转螺旋桨和固定的机翅合而为一，象直升飞机一样垂直起飞，而抗湍流能力强于普通飞机。权利要求1.一种转翅飞机，包括机身(6)、尾翅(9)、尾舵(8)以及位于机身尾部的螺旋桨推进器7，其特征在于在机身的上方固定有两个转翅13，每个转翅13的左、右两边内部各有一个圆筒状的螺旋桨4，该螺旋桨4的轴通过联轴器11与位于机身背部的发动机10连接，在转翅13的前缘有一活动的用于控制进入螺旋桨的气流的副翅3。全文摘要本专利技术公开了一种转翅飞机，其包括机身6、尾翅9、尾舵8以及位于机身尾部的螺旋桨推进器7，其特征在于在机身的上方固定有两个转翅13，每个转翅13的左、右两边内部各有一个圆筒状的螺旋桨4，该螺旋桨4的轴通过联轴器11与位于机身背部的发动机10连接，在转翅13的前缘有一活动的用于控制进入螺旋桨的气流的副翅3。本专利技术所述的飞机是一种无需固定的特殊场地而能直接升降，且安全系数较高的飞机。文档编号B64C3/00GK1415516SQ0214960公开日2003年5月7日 申请日期2002年12月11日 优先权日2002年12月11日专利技术者杨德志 申请人:杨德志本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转翅飞机，包括机身（６）、尾翅（９）、尾舵（８）以及位于机身尾部的螺旋桨推进器７，其特征在于：在机身的上方固定有两个转翅１３，每个转翅１３的左、右两边内部各有一个圆筒状的螺旋桨４，该螺旋桨４的轴通过联轴器１１与位于机身背部的发动机１０连接，在转翅１３的前缘有一活动的用于控制进入螺旋桨的气流的副翅３。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨德志，
申请(专利权)人：杨德志，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]